5企業(yè)軟安全分析-資料下載頁
2024-09-11 18:36本頁面
【正文】 員）執(zhí)行層（作業(yè)人、監(jiān)護(hù)人、檢查人）如果采用圖五，其重大信息處理在上下層級間有三條渠道，且每一層級有三人相互交流，所以該重大信息處理的每個環(huán)節(jié)中都有多人把關(guān)，即軟安全加軟安全模式，其可靠度非常高。舉例公司向車間傳達(dá)重大信息，可采取由 b1 向各車間的 c1， b2 向各車間的 c2， b3 向各車間的 c3 分別傳遞。也可采取會議形式，即公司 b b b3 同時召集下屬各車間的c c c3 開會，傳達(dá)這一信息。例五：人員上下接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺。人員在上下作業(yè)平臺時，嚴(yán)禁操縱作業(yè)平臺升降，否則作業(yè)平臺的梯子很可能卡傷手腳甚至使人摔下來。在現(xiàn)實生產(chǎn)中，就多次發(fā)生過這種險情。這種情況，現(xiàn)在只有作業(yè)平臺操縱人一人把關(guān)，即只有一層軟安全，可靠度不合要求。如果在作業(yè)平臺上面和下面之間加裝一樓梯開關(guān)，當(dāng)某人上去或下來時，該人動一下開關(guān)，作業(yè)平臺就不能升降了，所以這就又多了一層軟安全，加上作業(yè)平臺操縱人被打了招呼不會操縱平臺，這又是一層軟安全，其可靠度才能達(dá)到要求 。 ：軟安全 +硬安全 依據(jù)前文分析，顯然軟安全 +硬安全模式能滿足鐵路行業(yè)事故概率目標(biāo)值。例六：機(jī)車遇紅燈停車機(jī)車遇紅燈，先由司機(jī)采 第 7 頁 共 7 頁 取人工制動，正常情況下司機(jī)可以按要求停車，屬于軟安全。如果司機(jī)出現(xiàn)意外，未能按規(guī)定操作，則機(jī)車 “ 三大件 ” 的自停裝置會啟動，自動制動列車停車，這屬于硬安全。 5結(jié)束語 在具體生產(chǎn)實踐中，從安全可靠度出發(fā)，從節(jié)省人力、時間出發(fā)，建議優(yōu)先采用硬安全（工程技術(shù)措施保安全）模式，其次采用軟安全 +硬安全模式，再次才采用軟安全 +軟安全模式。
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