5企業(yè)軟安全分析(存儲(chǔ)版)
【正文】 體分析軟安全可靠度前，首先依據(jù)《注冊(cè)安全工程師手冊(cè)》（后面簡(jiǎn)稱《手冊(cè)》），對(duì)企業(yè)生產(chǎn)過程中的 “ 事故 ”進(jìn)行了定義，然后計(jì)算出了中國鐵路行業(yè)事故概率目標(biāo)值。查閱《手冊(cè)》，表 《故障率數(shù)據(jù)舉例》，螺接本身的故障率為每小時(shí) 10－ 5，符合鐵路事故概率目標(biāo)值。舉例公司向車間傳達(dá)重大信息，可采取由 b1 向各車間的 c1， b2 向各車間的 c2， b3 向各車間的 c3 分別傳遞。例六：機(jī)車遇紅燈停車機(jī)車遇紅燈，先由司機(jī)采 第 7 頁 共 7 頁 取人工制動(dòng)，正常情況下司機(jī)可以按要求停車，屬于軟安全。如果在作業(yè)平臺(tái)上面和下面之間加裝一樓梯開關(guān)，當(dāng)某人上去或下來時(shí)，該人動(dòng)一下開關(guān)，作業(yè)平臺(tái)就不能升降了，所以這就又多了一層軟安全，加上作業(yè)平臺(tái)操縱人被打了招呼不會(huì)操縱平臺(tái)，這又是一層軟安全，其可靠度才能達(dá)到要求 。下面以某集團(tuán)及其一公司、一車間、一班組、一作業(yè)組之間的重大信息處理為例：圖四：?jiǎn)尉€型信息處理集團(tuán)安全主管公司安全主管車間主任或安全主管班組長(zhǎng)作業(yè)組（作業(yè)人、監(jiān)護(hù)人、檢查人）通常采用圖四，上下級(jí)重大信息傳遞是單線型，每個(gè)環(huán)節(jié)只有一人把關(guān)，其可靠度不合要求，其中只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，則這個(gè)重大信息就不能落實(shí)，所以采用這 種方式處理重大信息是不可行 第 6 頁 共 7 頁 的。根據(jù) 1： 29： 300“ 海恩事故法則 ” ，每 330 件事故中有 300 件為無傷害事故， 29 件為輕傷或微傷事 第 4 頁 共 7 頁 故， 1件為重傷或死亡事故，這里假定重傷與死亡事故各占一半，則得出英國鐵路行業(yè)， 108作業(yè)小時(shí)發(fā)生事故的概率為 29700次，在中國鐵路實(shí)際應(yīng)用中，按 10 倍的保險(xiǎn)系數(shù)來計(jì)算，也即中國
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