5企業(yè)軟安全分析(存儲版)
【正文】 體分析軟安全可靠度前，首先依據(jù)《注冊安全工程師手冊》（后面簡稱《手冊》），對企業(yè)生產(chǎn)過程中的 “ 事故 ”進行了定義，然后計算出了中國鐵路行業(yè)事故概率目標值。查閱《手冊》，表 《故障率數(shù)據(jù)舉例》，螺接本身的故障率為每小時 10－ 5，符合鐵路事故概率目標值。舉例公司向車間傳達重大信息，可采取由 b1 向各車間的 c1， b2 向各車間的 c2， b3 向各車間的 c3 分別傳遞。例六：機車遇紅燈停車機車遇紅燈，先由司機采 第 7 頁 共 7 頁 取人工制動，正常情況下司機可以按要求停車，屬于軟安全。如果在作業(yè)平臺上面和下面之間加裝一樓梯開關(guān)，當某人上去或下來時，該人動一下開關(guān)，作業(yè)平臺就不能升降了，所以這就又多了一層軟安全，加上作業(yè)平臺操縱人被打了招呼不會操縱平臺，這又是一層軟安全，其可靠度才能達到要求 。下面以某集團及其一公司、一車間、一班組、一作業(yè)組之間的重大信息處理為例：圖四：單線型信息處理集團安全主管公司安全主管車間主任或安全主管班組長作業(yè)組（作業(yè)人、監(jiān)護人、檢查人）通常采用圖四，上下級重大信息傳遞是單線型，每個環(huán)節(jié)只有一人把關(guān)，其可靠度不合要求，其中只要有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，則這個重大信息就不能落實，所以采用這 種方式處理重大信息是不可行 第 6 頁 共 7 頁 的。根據(jù) 1： 29： 300“ 海恩事故法則 ” ，每 330 件事故中有 300 件為無傷害事故， 29 件為輕傷或微傷事 第 4 頁 共 7 頁 故， 1件為重傷或死亡事故，這里假定重傷與死亡事故各占一半，則得出英國鐵路行業(yè)， 108作業(yè)小時發(fā)生事故的概率為 29700次，在中國鐵路實際應(yīng)用中，按 10 倍的保險系數(shù)來計算，也即中國
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