【導讀】成熟，競爭能力偏弱。加入WTO后，大量國外物流公司的涌入，將對我國剛剛起步的物流業(yè)造成很大的阻力，并將長遠地影響到國內物流企業(yè)的成長和發(fā)展。3．問題之一在中國，現(xiàn)代物流從何處入手？他認為中國發(fā)展物流，需要轉變觀念。而其中一個根深蒂固的想法就是：中國的運。輸界和客戶群認為搞物流運輸及服務意味著成本的增加。但在歐洲業(yè)界眼中，搞物流服。務被視為一種產品增值。藍布洛克認為，有序地開展物流運輸及其服務，是發(fā)展中國家在市場開放過程中，中國要在開展物流的初期就與國際接軌，不能自成一套。為此，中國搞物流，需要有一個國家級的技術統(tǒng)一化和標準化。物流存在于生產、流通和消費領域，是一個范圍很廣的概念。代經(jīng)濟活動中，商流與物流分離。基于上述理解，“物流”這一概念可以分為狹義的和廣義的兩種情況。狹義的“物流”，僅指作為商品的物質資料，在生產者與消費者之間發(fā)生的空間位移，協(xié)調各種經(jīng)濟活動以最大限度實現(xiàn)物品可得性的科學。

　　

【正文】 就屬于這種類型。 ◇城市配送中心 以較強的幅射能力和庫存準備，向省 (州 )際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國外十分普遍，美國馬特公司的配送中心， “ 蒙克斯帕配送中心 ” 等就屬于這種類型。 ◇儲存型配送中心 有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大 庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。 我國目前擬建的配送中心，都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。 ◇流通型配送中心 基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進并按一定批量零出，采用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中 心里僅做少許停滯。 ◇加工型配送中心 這是指配送中心具有加工職能，是很有發(fā)展?jié)摿Φ囊环N配送中心，但在現(xiàn)實中，加工型 34 配送中心的例子，目前見到的還不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點中進行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。 ◆配送中心的作用 是連接生產與消費的紐帶，是利用場所與時間創(chuàng)造效益的設施。 ◇為解決產品的生產與消費在時間上的差異而對物品進行的保管。 ◇為調節(jié)生產與消費的波動而對貨物進行的保管。 ◇把分散保管的庫存物資匯 集在一起，以維持合理庫存，提高儲運效率和節(jié)省費用。 ◇有助于組織批量運輸，降低運輸成本。 ◇設置貨物集結點向終端用戶配送。 ◇為了提高對用戶配送服務水平。 ◆配送中心的職能 通過集貨、儲存保管、分貨、配貨、裝車及運送等職能來完成其眾多的配送任務。 ◇集貨：集貨批量遠大于配送批量。 ◇儲存保管：應保持一定量的儲備，還應具備一定的檢驗和儲存設施。 ◇分貨與配貨：應配備相應的分揀裝置，如貨物識別裝置、傳送裝置、分支機構以及暫存、裝運設備等。 ◇裝車：采用各式集裝，集裝容積和重量應同運輸車輛的容積與 負荷相適應。 ◆配送中心的內部布局 配送中心的內部設計應與其職能相適應，首先要求具有與裝卸、搬運、儲存、保管等與產品流動相適應的作業(yè)功能，同時還應保證配送中心自身的經(jīng)濟效益的提高。 ◇數(shù)量分析 ?對貨物的類別，按物資入、出庫順序進行整理，同時還應按貨流加以分組。 ?確定不同種類，規(guī)格物資的作業(yè)量。 ?作 PQ曲線，以作業(yè)量大小為順序作產品的種類 (P)與作業(yè)量 (Q)的曲線圖。 ? PQ曲線 35 ◇物流分析 按入庫、驗收、分類、儲存保管、流通加工、包裝、配送，特殊作業(yè)等資料， 編制物資流程基本計劃，分析 各作業(yè)場所的利用程度，作業(yè)量和比率。 ◆配送中心物資作業(yè)流程基本計劃 ◇關連性分析 ?列舉所有必要的設施， —— 包括配送中心內各建筑物、構筑物及其它各項具體設施。 ?靠近性分析， —— 從物資的流程、單據(jù)路線、人員操作和管理、貨物裝卸等方面來分析和判斷各項設施之間是否需要靠近，據(jù)此來確定相互間位置的一項工作。 ?繪制業(yè)務活動線路圖。 —— 根據(jù)上面的分析，用不同顏色或線條粗細來表示相互關聯(lián)的強度，形成設施設計的初步方案。 ◆業(yè)務活動相互關系圖 ◇確定各項設施的面積 各項設施面積確定后， 再按照它們之間的相互位置加以組合，即可制定出配送 中心的基本設計方案。 ◆配送中心平面布局思路（圖示略） ◆配送中心的功能分區(qū)思路（圖示略） ◆根據(jù)產品流量安排的積載空間思路（圖示略） ◆配送中心作業(yè)流程種類（圖示略） ◆以中、小雜貨配送為主的配送中心一般作業(yè)程序（圖示略） ◆不帶存儲庫的配送中心作業(yè)流程（圖示略） ◆典型的加工配送型的配送中心作業(yè)流程（圖示略） ◆批量轉換型的配送中心作業(yè)流程（圖示略） ◆典型的配送中心運行程序（圖示略） 36 ◆典型的配送中心業(yè)務流程（圖示略） ◆現(xiàn)代物流發(fā)展過程中可供選擇的 四種配送模式（圖示略） ◆企業(yè)（集團）內自營型配送模式分析 這是目前生產、流通或綜合性企業(yè)（集團）所廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)（集團）通過獨立組建配送中心，實現(xiàn)對內部各部門、廠、店的物品供應 —— 配送。 在這種配送模式中雖然因為揉合了傳統(tǒng)的“自給自足”和“小農意識”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，從而造成新的資源浪費，但就目前來看，它在滿足企業(yè)（集團）內部生產材料供應、產品外銷、零售場店供貨和區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需要方面發(fā)揮了重要作用。 較典型的企業(yè)（集團）內自營型配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。大 大小小的連鎖公司或集團基本上都是通過組建自己的配送中心，來完成對內部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結算的。 ◆ 單項服務外包型配送模式分析 主要是由具有一定規(guī)模的物流設施（庫房、站臺、車輛等）及專業(yè)經(jīng)驗、技能的第三方物流服務業(yè)利用自身業(yè)務優(yōu)勢，承擔其他生產性企業(yè)在該區(qū)域內市場開拓、產品營銷而開展的純服務性的配送。 在這種配送模式中，生產企業(yè)利用物流服務供應商的庫房，作為存儲商品的場所，并將其中一部分改造為辦公場所，設置自己的業(yè)務代表機構，并配置內部的信息處理系統(tǒng)。由其派駐在該區(qū)域的業(yè)務代表控制著信息處理和決 策權，獨立組織營銷、配送、業(yè)務活動。提供場所的第三方物流服務業(yè)，只是在生產企業(yè)這種派駐機構的指示下，提供相應的倉儲、運輸、加工和配送服務，收取相對于全部物流利潤的極小比率的服務費。 開展這種模式配送的第三方物流業(yè)缺乏對所承攬的配送業(yè)務的全面了解和掌握，無法組織合理高效的配送服務，在設備、人員上浪費比較大，是一種高消耗、低收益的配送模式。 ◆社會化的中介型配送模式分析 在這種模式中，從事配送業(yè)務的第三方物流服務業(yè)，通過與上家（生產、加工企業(yè)）建立廣泛的代理或買斷關系，與下家（零售店鋪）形成 37 較穩(wěn)定的契約關系，從 而將生產、加工企業(yè)的商品或信息進行統(tǒng)一組合、處理后，按客戶訂單的要求，配送到店鋪。 這種模式的配送，還表現(xiàn)為在用戶間交流供應信息，從而起到調劑余缺，合理利用資源的作用。 社會化的中介型配送模式是一種比較完整的的配送模式。目前，我國的大多數(shù)物流、配送企業(yè)正在積極探索的就是這種配送模式。 ◆共同配送模式分析 這是一種經(jīng)營配送業(yè)務的第三方物流供應商之間為實現(xiàn)整體的配送合理化，以 互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務的協(xié)作型模式，也是現(xiàn)代意義上的物流 經(jīng)營模式。 ◆中國物流業(yè)的發(fā)展方向（圖示略） ◆何謂 “物流共同化 ”? 現(xiàn)代物流共同化是個廣義概念。如果從狹義上來理解，通常僅指物流配送共同化。 隨著現(xiàn)代物流服務領域的擴大，經(jīng)營和處理的商品品種、規(guī)格和數(shù)量增加，以及需求個性化程度的提高，單純地采用生產者和消費者之間的直銷（也即傳統(tǒng)的分散配送）是遠遠不夠的。以共同配送為特點的配送中心的出現(xiàn)，使人們能夠比較合理地解決需求個性化的問題，也給第三方物流服務業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。 ◆物流共同化的范疇 現(xiàn)代物流共同化并非僅局限于實物配送的共同化，它還應該包括物流資源利用的共同化，物流設施與設備利用的共同化，以及物流管理 共同化。 —— 物流資源利用的共同化除了人、財、物共同利用外，還包括時間和信息的共享； —— 物流設施與設備利用共同化不僅包括運輸工具、裝卸機械、搬運設備、托盤和集裝箱，而且還包括倉儲設施、碼頭堆場和加工現(xiàn)場； —— 物流管理共同化則瓤括了商品管理、在庫管理、配送管理、作業(yè)管理、成本管理和勞務管理等。 ◆分散配送模型與共同配送模型比較（圖示略） 38 ◆共同集貨型模型（圖示略） ◆共同送貨型模型（圖示略） ◆共同集送型模型（圖示略） ◆資源共用型模型（圖示略） ◆共同管理模型（圖示略） 39 第二講 儲區(qū)與儲位管 理 ◆開場白 在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，倉儲作業(yè)一直扮演著主角，但在生產制造技術及運輸系統(tǒng)都已相當發(fā)達的今天，儲存作業(yè)的角色也已發(fā)生了質與量的變化。雖然其調節(jié)生產量與需求量的原始功能一直沒有改變，不過為了滿足現(xiàn)今市場上小批量、多樣化需求型態(tài)，使得物流系統(tǒng)中的揀貨、出貨、配送的重要性已凌駕于倉儲保管功能之上了。為此，我們需要在傳統(tǒng)的倉儲方法中引進 “ 動管 ” 理念。 ◆何謂 “動管 ” 所謂 “ 動管 ” ，是指在揀貨出庫時對貨品的數(shù)量進行動態(tài)的控制與掌握，簡稱為 “ 動管 ” ，以便與傳統(tǒng)倉儲的 “ 保管 ” 加以區(qū)分。 動管的掌握，目的在于 因應時效性的配送，因此動管十分重視其分類配送的機 能。而配送中心的特性就在于重視分類配送功能的運作。 ◆各類倉庫在保管機能、分類配送功能以及面積運用等方面的差異（圖示略） ◆儲位管理的意義 由于分類配送功能被重視，貨品的保管就不再是那樣單純，為適應配送時效及小批量、多樣化的市場需求，貨品的流通將會變得快速且復雜，相對儲存作業(yè)而言，則會因流動頻率及貨品項目種類的增加而難以控制。 如何有效控制貨品的去向及其數(shù)量？最有效的方法就是利用儲位來使貨品處于 “ 被保管狀態(tài) ” ，并能夠明確指示儲位的位置，且貨品在儲位上的變動 情況都能確切記錄。一旦貨品處于 “ 被 ” 保管狀態(tài)就能始終掌握貨品的去向及數(shù)量，并了解其所在位置。儲位管理就是提供該位置的管理法則，這也就是儲位管理的意義之所在。 ◆各種用戶對儲位管理的不同要求 ◆配送中心的型態(tài)分類 ■貨運業(yè)型態(tài)的配送中心 () ■制造商型態(tài)的配送中心 () ■批發(fā)商型態(tài)的配送中心 () 40 ■零售商型態(tài)的配送中心 () ◆不同型態(tài)配送中心的保管區(qū)分方式 ◆儲位管理的主要考慮因素 ◆儲位管理的基本原則 儲位管理與庫存管理、商品管理一樣，需靈活運用原理原則。但儲 位管理不像庫存管理、商品管理那樣被明確定義，所以要了解儲位管理，須首先了解其基本原則。 儲位管理的基本原則有三： ■必須明確地指示儲存位置 先將儲存區(qū)域經(jīng)詳細規(guī)劃區(qū)分，并標示編號，讓每一項預備儲放的貨品均有可儲位置。此位置必須很明確，且經(jīng)過儲位編碼，不能是邊界含糊不清的位置，例如走道、樓上、角落、或某某貨品旁等。很多配送中心習以為常地把走道當作儲區(qū)位置來使用，這是不對的，雖短時間得到了一些方便，但會影響作業(yè)之進出，違背了儲位管理最基本的原則 。 ■必須有效地給貨品定位 依據(jù)貨品保管區(qū)分方式的限制，尋求合適的 儲存單位、儲存策略、指派法則及其它需考慮的儲存因素，把貨品有效地配置在事 先規(guī)劃好的儲位上。 所謂 “ 有效地 ” ，就是刻意地，經(jīng)過安排的，例如冷藏貨就該放在冷藏庫；是高流量的貨就該放置靠近出口處；香皂就不應該和香煙放一起，這就是該原則的基本應用。 ■發(fā)生異動必須確實登錄 當貨品有效地被配置在規(guī)劃好的儲位上后，剩下的工作就是儲位維護，也就是說，貨 41 品 不管是因揀貨取出、或