【正文】 成本 ? 配送中心實(shí)行集中進(jìn)貨，可以在價(jià)格上享受優(yōu)惠，降低進(jìn)貨成本。配送中心將干線大批量、高效率運(yùn)輸與支線小批量、快速配送結(jié)合起來，并形成穩(wěn)定的工商關(guān)系，減少流通環(huán)節(jié)和交易費(fèi)用，通過規(guī)模運(yùn)作、采購(gòu)、驗(yàn)收、入庫(kù)減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。 ? 2）提高服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售 ? 配送中心往往設(shè)在接近顧客的地方，在接到訂貨后及時(shí)提供配送，并且可以滿足多品種的訂貨需求，及時(shí)了解市場(chǎng)信息，作出靈敏的信息反饋。配送中心通過自己的中介作用，有利地促進(jìn)供需雙方的信息溝通。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 3）有利于實(shí)現(xiàn)庫(kù)存集約化，改善客戶的庫(kù)存水平 ? 配送中心將分散在自家多處的倉(cāng)庫(kù)或多家營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的商品集中存放在配送中心，有利于防止過剩庫(kù)存和缺貨的發(fā)生，提高了庫(kù)存的調(diào)劑作用，有利于客戶（店鋪或工廠）實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)。 ? 配送中心的功能 ? 1．備貨 ? 備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集資源、訂貨或購(gòu)貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 2．儲(chǔ)存 ? 配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也比較完善，視貨源及到貨的情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分儲(chǔ)存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后形成發(fā)送貨物暫存，這種暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 3．分揀及配貨 ? 是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，可以說是送貨向高級(jí)形式展開的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大地提高送貨服務(wù)水平，因此，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 ? 4．配裝 ? 在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送物品進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 5．配送運(yùn)輸 ? 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端，和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模的運(yùn)輸形式，一般用汽車作為運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是：配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，配送路線必須優(yōu)選。 ? 如何組合最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 6．送達(dá)服務(wù) ? 配好的貨物運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗拓浐陀脩艚迂浲€會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性服務(wù)。 ? 7．配送加工 ? 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其不同于一般加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于要求，其加工的目的較為單一。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 發(fā)達(dá)國(guó)家的配送中心還在這些基本功能之外，發(fā)展了一些專項(xiàng)功能。如通過提高商品質(zhì)量，增加品種范圍，增加供貨頻率等方式強(qiáng)化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能；通過綜合物流管理方式以控制物流成本的功能；通過增強(qiáng)應(yīng)變能力以適應(yīng)物流量不斷變化的應(yīng)變功能等。 ? 配送中心的類型 ? 配送中心是專門從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商品流通規(guī)模的日益擴(kuò)大，配送中心的數(shù)量也在不斷增加。然而，在為數(shù)眾多的配送組織（或稱配送設(shè)施）中，由于各自的服務(wù)對(duì)象、組織形式和服務(wù)功能不盡一致，因而，從理論上有可能把配送中心分成若干組織類型。劃分所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)可以有多種，因而配送中心可以有多種類型。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 1．按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類 ? 1）供應(yīng)型配送中心 ? 供應(yīng)型配送中心是專門向某些用戶供應(yīng)貨物、充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心。 ? 在現(xiàn)實(shí)生活中，有很多從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超市市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店），他們所配送的貨物以原材料、器件和其它半成品為主，客觀上起著供應(yīng)商的作用。這些配送中心類似于用戶的后勤部門，故屬于供應(yīng)型配送中心。在物流實(shí)踐中，那些接受客戶委托、專門為生產(chǎn)企業(yè)配送零件、部件以及專為大型商業(yè)組織供應(yīng)商品的配送中心，均屬于供應(yīng)型配送中心。我國(guó)上海地區(qū) 6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務(wù)于汽車制造業(yè)的應(yīng)英國(guó)斯溫登、 HONDA配件中心、美國(guó)洛杉磯SUZUKI汽車配件中心，以及德國(guó) MAZDA MOTOR配件中心等物流組織，就是這種配送中心的典型代表。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 由于供應(yīng)型配送中心擔(dān)負(fù)著向多家用戶供應(yīng)商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能正常運(yùn)行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品，占地面積一般都比較大。 ? 2）銷售型配送中心 ? 以銷售商品為主要目的、以開展配送為手段而組建的配送中心，屬銷售型配送中心。 ? 在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，許多生產(chǎn)者和商品經(jīng)營(yíng)者為了擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額（即提高商品的市場(chǎng)占有率），采取了種種降低流通成本和完善其服務(wù)的措施，其中包括代替客戶（或消費(fèi)者）理貨、加工和送貨等，為用戶提供系統(tǒng)化、一體化的后勤服務(wù)（包括售前和售后服務(wù)）。與此同時(shí)，改造和完善了物流設(shè)施（如改造老式倉(cāng)庫(kù)），組建了專門從事加工、分貨、揀貨、配送等活動(dòng)的配送中心。很明顯，上述的配送中心完全是圍繞著市場(chǎng)營(yíng)銷（銷售商品）而展開配送業(yè)務(wù)的。從本質(zhì)上看，這種配送中心所從事的各種物流活動(dòng)是服務(wù)（或從屬）于商品銷售活動(dòng)的。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 因隸屬單位不同，銷售型配送中心又可細(xì)分為三種： ? （ 1）生產(chǎn)企業(yè)（或稱制造商）為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額而建立銷售型配送中心。在國(guó)外（特別是在美國(guó)），這種類型的配送中心數(shù)量很多。 ? 據(jù)有關(guān)資料介紹，美國(guó)加工業(yè)的配送中心，（如美國(guó)芝加哥DEEBLER配送中心、美國(guó) MARYKAYCOSMTICS公司所屬的配送中心）均為這種類型的配送中心。 ? （ 2）專門從事商品銷售活動(dòng)的流通企業(yè)為了擴(kuò)大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。近年來，在我國(guó)一些試點(diǎn)城市所建立或正在建立的生產(chǎn)資料配送中心，多屬于這種類型的物流組織。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? （ 3）流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的銷售型配送中心，這種配送中心類似于國(guó)外的“公共型”配送中心。 ? 3）儲(chǔ)存型配送中心 ? 這是一種有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心。實(shí)踐證明，儲(chǔ)存一定數(shù)量的物資（包括原料和成品）乃是生產(chǎn)和流通得以正常進(jìn)行的物資保障。從商品銷售的角度來看，在買方市場(chǎng)條件下，由于企業(yè)在銷售商品（包括生產(chǎn)企業(yè)自銷其產(chǎn)品）的過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，因此，客觀上需要有儲(chǔ)存環(huán)節(jié)予以支持，而從生產(chǎn)的角度來看，在賣方市場(chǎng)條件下，生產(chǎn)企業(yè)常常要儲(chǔ)存一定數(shù)量的生產(chǎn)資料，以此保證生產(chǎn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和應(yīng)付急需。在這種情況下，同樣需要設(shè)立儲(chǔ)存環(huán)節(jié)予以支持。再?gòu)奈锪鬟\(yùn)動(dòng)本身來看，大范圍、遠(yuǎn)距離、高水平地展開配送活動(dòng)，客觀上也要求配送組織儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 在實(shí)際生活中，有一些大型配送中心是在發(fā)揮儲(chǔ)存作用的基礎(chǔ)上組織、開展配送活動(dòng)的，這樣的配送中心多起源于傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)。在國(guó)內(nèi)外，這種類型的配送中心也不乏其例，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司天津物資儲(chǔ)運(yùn)公司唐家港倉(cāng)庫(kù)即是國(guó)內(nèi)儲(chǔ)存型配貨中心的雛形，而瑞士 GIBA――GEIGY 公司所屬的配送中心、美國(guó)福來明公司的食品配送中心擁有規(guī)模居世界前列的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)。 ? 2．按物流設(shè)施的歸屬分類 ? 1）自有型配送中心 ? 這種類型的配送中心指的是，包括原材料倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)有機(jī)組成部分。自然，這種隸屬于某一個(gè)企業(yè)集團(tuán)的配送中心只服務(wù)于集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)，通常，它是不對(duì)外提供配送服務(wù)的。例如，美國(guó)沃爾瑪商品公司所屬的配送中心，就是公司獨(dú)資建立、專門為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務(wù)的自有型配送中心。目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大多數(shù)自有型配送中心均已轉(zhuǎn)化成為公共型配送中心。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 2）公共型配送中心 ? 顧名思義，這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務(wù)的配送組織（或物流設(shè)施）。只要支付服務(wù)費(fèi)，任何用戶都可以使用這種配送中心。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。在國(guó)外，也有個(gè)別的公共型配送中心是由私人（或某個(gè)企業(yè)）投資建立和獨(dú)資擁有的。此外，據(jù)有關(guān)資料介紹，在美國(guó)，有的公共型配送中心的土地屬于某一方，而設(shè)施的興建和經(jīng)營(yíng)管理工作由專門的經(jīng)營(yíng)公司來承擔(dān)的。 ? 公共型配送中心的數(shù)量很多。在配送中心總量中，這種配送組織占相當(dāng)大的比例。據(jù)介紹，在美國(guó)，約有 250家公共型配送中心，有的已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)體系。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 3）合作型配送中心 ? 這種配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多為區(qū)域型配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化，也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送，或是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射圈社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)。上海市政府、流通主管部門所規(guī)劃發(fā)展的百貨、糧食、副食等四大配送中心為區(qū)域內(nèi)聯(lián)合之一例。另外，還可以對(duì)原有不規(guī)范，無規(guī)模、無效率的配送中心進(jìn)行聯(lián)合重組，向規(guī)?；l(fā)展，賦予新的生命力。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 3．按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象分類 ? 1）城市配送中心 ? 城市配送中心是只能向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織，由于城市范圍內(nèi)貨物的運(yùn)距比較短，因此，這類配送中心在從事（或組織）相關(guān)送貨活動(dòng)時(shí)，一般都使用載貨汽車。又由于使用汽車配送物資時(shí)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、供應(yīng)快、調(diào)度靈活，因此，在實(shí)踐中依靠城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動(dòng)，也可以開展“門對(duì)門”式的送貨業(yè)務(wù)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 因?yàn)槌鞘信渌椭行牡姆?wù)對(duì)象多為城市圈里的零售商、連鎖店和生產(chǎn)企業(yè)，所以一般來說，它的輻射能力都不太強(qiáng)。在流通實(shí)踐中，城市配送中心多是采取與區(qū)域中心聯(lián)網(wǎng)的方式運(yùn)作的。我國(guó)一些試點(diǎn)建立的配送中心（如北京食品配送中心、無錫市各專業(yè)物資配送中心），絕大多數(shù)都屬于城市配送中心。 ? 2）區(qū)域配送中心 ? 這是一種輻射力較強(qiáng)、活動(dòng)范圍較大，可以跨市、跨省進(jìn)行配送活動(dòng)的物流中心。美國(guó)沃爾瑪公司下屬的配送中心、荷蘭 NEDLLOYD集團(tuán)所屬的“國(guó)際配送中心”，以及歐洲其它國(guó)家批發(fā)公司所屬的配送中心（如瑞典 DAGAB公司所屬喬魯?shù)率胁悸迮渌椭行模┚褪沁@種性質(zhì)的物流組織。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 區(qū)域配送中心有三個(gè)基本特征：其一，經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全，并且數(shù)量較多、活動(dòng)能力強(qiáng)。如前所述，美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積 12萬(wàn)平方米，投資7000萬(wàn)美元，每天可為分布在 6個(gè)洲的 100家連鎖店配送商品，經(jīng)營(yíng)的商品有 4萬(wàn)種；荷蘭的“國(guó)際配送中心”其業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍更廣，該中心在接到訂（貨）單之后， 24小時(shí)之內(nèi)即可將貨物裝好，僅用 3－ 4天的時(shí)間就可以把貨物運(yùn)到歐洲共同體成員國(guó)的客戶手中。目前，該中心不僅在國(guó)內(nèi)外建立了許多現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備。其二，貨物批量比較大而批次較少。例如，有的區(qū)域配送中心每周只為用戶配送 3次貨物，但每次配送的貨物都很多。其三，在配送實(shí)踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動(dòng)，但這不是其主要業(yè)務(wù)。很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因而，這種配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或體系的支柱結(jié)構(gòu)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 4．按運(yùn)營(yíng)主體的不同分類