【正文】 成本 ? 配送中心實行集中進貨，可以在價格上享受優(yōu)惠，降低進貨成本。配送中心將干線大批量、高效率運輸與支線小批量、快速配送結合起來，并形成穩(wěn)定的工商關系，減少流通環(huán)節(jié)和交易費用，通過規(guī)模運作、采購、驗收、入庫減少運輸費用，降低物流成本。 ? 2）提高服務水平，促進產品銷售 ? 配送中心往往設在接近顧客的地方，在接到訂貨后及時提供配送，并且可以滿足多品種的訂貨需求，及時了解市場信息，作出靈敏的信息反饋。配送中心通過自己的中介作用，有利地促進供需雙方的信息溝通。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 3）有利于實現(xiàn)庫存集約化，改善客戶的庫存水平 ? 配送中心將分散在自家多處的倉庫或多家營業(yè)倉庫的商品集中存放在配送中心，有利于防止過剩庫存和缺貨的發(fā)生，提高了庫存的調劑作用，有利于客戶（店鋪或工廠）實現(xiàn)“零庫存”經營。 ? 配送中心的功能 ? 1．備貨 ? 備貨是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集資源、訂貨或購貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 2．儲存 ? 配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結構也比較完善，視貨源及到貨的情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分儲存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后形成發(fā)送貨物暫存，這種暫存主要是調節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 3．分揀及配貨 ? 是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，可以說是送貨向高級形式展開的必然要求。有了分揀及配貨就會大大地提高送貨服務水平，因此，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。 ? 4．配裝 ? 在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送物品進行搭配裝載，以充分利用運能、運力問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 5．配送運輸 ? 配送運輸屬于運輸中的末端，和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模的運輸形式，一般用汽車作為運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是：配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是惟一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，配送路線必須優(yōu)選。 ? 如何組合最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 6．送達服務 ? 配好的貨物運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結，這是因為送貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性服務。 ? 7．配送加工 ? 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其不同于一般加工的特點，即配送加工一般只取決于要求，其加工的目的較為單一。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 發(fā)達國家的配送中心還在這些基本功能之外，發(fā)展了一些專項功能。如通過提高商品質量，增加品種范圍，增加供貨頻率等方式強化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能；通過綜合物流管理方式以控制物流成本的功能；通過增強應變能力以適應物流量不斷變化的應變功能等。 ? 配送中心的類型 ? 配送中心是專門從事貨物配送活動的經濟實體，隨著市場經濟的不斷發(fā)展，商品流通規(guī)模的日益擴大，配送中心的數(shù)量也在不斷增加。然而，在為數(shù)眾多的配送組織（或稱配送設施）中，由于各自的服務對象、組織形式和服務功能不盡一致，因而，從理論上有可能把配送中心分成若干組織類型。劃分所依據(jù)的標準可以有多種，因而配送中心可以有多種類型。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 1．按配送中心的經濟功能分類 ? 1）供應型配送中心 ? 供應型配送中心是專門向某些用戶供應貨物、充當供應商角色的配送中心。 ? 在現(xiàn)實生活中，有很多從事貨物配送活動的經濟實體，其服務對象主要是生產企業(yè)和大型商業(yè)組織（超市市場或聯(lián)營商店），他們所配送的貨物以原材料、器件和其它半成品為主，客觀上起著供應商的作用。這些配送中心類似于用戶的后勤部門，故屬于供應型配送中心。在物流實踐中，那些接受客戶委托、專門為生產企業(yè)配送零件、部件以及專為大型商業(yè)組織供應商品的配送中心，均屬于供應型配送中心。我國上海地區(qū) 6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務于汽車制造業(yè)的應英國斯溫登、 HONDA配件中心、美國洛杉磯SUZUKI汽車配件中心，以及德國 MAZDA MOTOR配件中心等物流組織，就是這種配送中心的典型代表。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 由于供應型配送中心擔負著向多家用戶供應商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務，因此，為了保證生產和經營活動能正常運行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉庫和儲存一定數(shù)量的商品，占地面積一般都比較大。 ? 2）銷售型配送中心 ? 以銷售商品為主要目的、以開展配送為手段而組建的配送中心，屬銷售型配送中心。 ? 在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，許多生產者和商品經營者為了擴大自己的市場份額（即提高商品的市場占有率），采取了種種降低流通成本和完善其服務的措施，其中包括代替客戶（或消費者）理貨、加工和送貨等，為用戶提供系統(tǒng)化、一體化的后勤服務（包括售前和售后服務）。與此同時，改造和完善了物流設施（如改造老式倉庫），組建了專門從事加工、分貨、揀貨、配送等活動的配送中心。很明顯，上述的配送中心完全是圍繞著市場營銷（銷售商品）而展開配送業(yè)務的。從本質上看，這種配送中心所從事的各種物流活動是服務（或從屬）于商品銷售活動的。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 因隸屬單位不同，銷售型配送中心又可細分為三種： ? （ 1）生產企業(yè)（或稱制造商）為了直接銷售自己的產品及擴大自己的市場份額而建立銷售型配送中心。在國外（特別是在美國），這種類型的配送中心數(shù)量很多。 ? 據(jù)有關資料介紹，美國加工業(yè)的配送中心，（如美國芝加哥DEEBLER配送中心、美國 MARYKAYCOSMTICS公司所屬的配送中心）均為這種類型的配送中心。 ? （ 2）專門從事商品銷售活動的流通企業(yè)為了擴大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。近年來，在我國一些試點城市所建立或正在建立的生產資料配送中心，多屬于這種類型的物流組織。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? （ 3）流通企業(yè)和生產企業(yè)聯(lián)合建立的銷售型配送中心，這種配送中心類似于國外的“公共型”配送中心。 ? 3）儲存型配送中心 ? 這是一種有很強儲存功能的配送中心。實踐證明，儲存一定數(shù)量的物資（包括原料和成品）乃是生產和流通得以正常進行的物資保障。從商品銷售的角度來看，在買方市場條件下，由于企業(yè)在銷售商品（包括生產企業(yè)自銷其產品）的過程中，不可避免地會出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，因此，客觀上需要有儲存環(huán)節(jié)予以支持，而從生產的角度來看，在賣方市場條件下，生產企業(yè)常常要儲存一定數(shù)量的生產資料，以此保證生產連續(xù)運轉和應付急需。在這種情況下，同樣需要設立儲存環(huán)節(jié)予以支持。再從物流運動本身來看，大范圍、遠距離、高水平地展開配送活動，客觀上也要求配送組織儲存一定數(shù)量的商品。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 在實際生活中，有一些大型配送中心是在發(fā)揮儲存作用的基礎上組織、開展配送活動的，這樣的配送中心多起源于傳統(tǒng)的倉庫。在國內外，這種類型的配送中心也不乏其例，中國物資儲運總公司天津物資儲運公司唐家港倉庫即是國內儲存型配貨中心的雛形，而瑞士 GIBA――GEIGY 公司所屬的配送中心、美國福來明公司的食品配送中心擁有規(guī)模居世界前列的儲存?zhèn)}庫。 ? 2．按物流設施的歸屬分類 ? 1）自有型配送中心 ? 這種類型的配送中心指的是，包括原材料倉庫在內的各種物流設施和設備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團所擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團的一個有機組成部分。自然，這種隸屬于某一個企業(yè)集團的配送中心只服務于集團內部各個企業(yè)，通常，它是不對外提供配送服務的。例如，美國沃爾瑪商品公司所屬的配送中心，就是公司獨資建立、專門為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務的自有型配送中心。目前，隨著經濟的發(fā)展，大多數(shù)自有型配送中心均已轉化成為公共型配送中心。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 2）公共型配送中心 ? 顧名思義，這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務的配送組織（或物流設施）。只要支付服務費，任何用戶都可以使用這種配送中心。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理的經營實體。在國外，也有個別的公共型配送中心是由私人（或某個企業(yè)）投資建立和獨資擁有的。此外，據(jù)有關資料介紹，在美國，有的公共型配送中心的土地屬于某一方，而設施的興建和經營管理工作由專門的經營公司來承擔的。 ? 公共型配送中心的數(shù)量很多。在配送中心總量中，這種配送組織占相當大的比例。據(jù)介紹，在美國，約有 250家公共型配送中心，有的已經形成了網絡體系。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 3）合作型配送中心 ? 這種配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設施，多為區(qū)域型配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化，也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設，達到本系統(tǒng)或本地區(qū)內企業(yè)的共同配送，或是多個企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射圈社會的配送網絡。上海市政府、流通主管部門所規(guī)劃發(fā)展的百貨、糧食、副食等四大配送中心為區(qū)域內聯(lián)合之一例。另外，還可以對原有不規(guī)范，無規(guī)模、無效率的配送中心進行聯(lián)合重組，向規(guī)?；l(fā)展，賦予新的生命力。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 3．按服務范圍和服務對象分類 ? 1）城市配送中心 ? 城市配送中心是只能向城市范圍內的眾多用戶提供配送服務的物流組織，由于城市范圍內貨物的運距比較短，因此，這類配送中心在從事（或組織）相關送貨活動時，一般都使用載貨汽車。又由于使用汽車配送物資時機動性強、供應快、調度靈活，因此，在實踐中依靠城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門對門”式的送貨業(yè)務。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 因為城市配送中心的服務對象多為城市圈里的零售商、連鎖店和生產企業(yè)，所以一般來說，它的輻射能力都不太強。在流通實踐中，城市配送中心多是采取與區(qū)域中心聯(lián)網的方式運作的。我國一些試點建立的配送中心（如北京食品配送中心、無錫市各專業(yè)物資配送中心），絕大多數(shù)都屬于城市配送中心。 ? 2）區(qū)域配送中心 ? 這是一種輻射力較強、活動范圍較大，可以跨市、跨省進行配送活動的物流中心。美國沃爾瑪公司下屬的配送中心、荷蘭 NEDLLOYD集團所屬的“國際配送中心”，以及歐洲其它國家批發(fā)公司所屬的配送中心（如瑞典 DAGAB公司所屬喬魯?shù)率胁悸迮渌椭行模┚褪沁@種性質的物流組織。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 區(qū)域配送中心有三個基本特征：其一，經營規(guī)模比較大，設施和設備齊全，并且數(shù)量較多、活動能力強。如前所述，美國沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積 12萬平方米，投資7000萬美元，每天可為分布在 6個洲的 100家連鎖店配送商品，經營的商品有 4萬種；荷蘭的“國際配送中心”其業(yè)務活動范圍更廣，該中心在接到訂（貨）單之后， 24小時之內即可將貨物裝好，僅用 3－ 4天的時間就可以把貨物運到歐洲共同體成員國的客戶手中。目前，該中心不僅在國內外建立了許多現(xiàn)代化的倉庫，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設備。其二，貨物批量比較大而批次較少。例如，有的區(qū)域配送中心每周只為用戶配送 3次貨物，但每次配送的貨物都很多。其三，在配送實踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動，但這不是其主要業(yè)務。很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因而，這種配送中心是配送網絡或體系的支柱結構。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 4．按運營主體的不同分類