【正文】 2．物流中心按功能和性質(zhì)劃分 ? 1）專(zhuān)業(yè)物流中心 ? 專(zhuān)業(yè)物流中心的物流服務(wù)對(duì)象及運(yùn)作處理的物品屬于某一專(zhuān)業(yè)范疇，在某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有一定的綜合性，綜合這一專(zhuān)業(yè)多種物資進(jìn)行物流服務(wù)，并具有該專(zhuān)業(yè)相應(yīng)的物流技術(shù)。 ? 6）加工型物流中心 ? 是以流通加工為主要任務(wù)的物流中心。所以，物流中心必須在充分掌握客戶(hù)信息的基礎(chǔ)上，作出科學(xué)、準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，嚴(yán)格控制存貨水平。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流中心 ? 7．流通加工功能 ? 物流中心的流通加工是為了促進(jìn)銷(xiāo)售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對(duì)物品進(jìn)入流通領(lǐng)域后，按客戶(hù)的要求進(jìn)行的加工，是解決社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化同消費(fèi)個(gè)性化矛盾的重要手段。 ? 1．現(xiàn)代物流中心是供應(yīng)鏈管理的中樞 ? 現(xiàn)代物流中心是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)，它支撐供應(yīng)鏈上游物流和下游物流的高效順暢運(yùn)作，處于中心地位，起著指揮中樞作用，指導(dǎo)并控制著供應(yīng)鏈合理運(yùn)作，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，這一作用正在顯著加強(qiáng)。它已成為多學(xué)科研究經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的交叉區(qū)、結(jié)合部或抉擇點(diǎn)。 ? 現(xiàn)代物流中心的基本作業(yè)流程 ? 盡管物流中心的類(lèi)型和規(guī)模各不相同，營(yíng)運(yùn)涵蓋的作業(yè)項(xiàng)目也不相同，但它們的基本作業(yè)流程大致相同。物流園區(qū)是物流中心的空間載體，但是，它不是物流的管理和經(jīng)營(yíng)實(shí)體，而是數(shù)個(gè)物流管理和經(jīng)營(yíng)企業(yè)的集中地。 ? 2．物流園區(qū)的有效銜接作用 ? 主要表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了公路、鐵路、航空、港口等不同運(yùn)輸方式的有效銜接。 ? 物流園區(qū)的類(lèi)型 ? 根據(jù)國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)實(shí)踐，可以分類(lèi)如下： ? 1．按物流園區(qū)服務(wù)的范圍分類(lèi) ? 可分為國(guó)際物流園區(qū)、全國(guó)性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)、城市物流園區(qū)。前者以現(xiàn)代化、多功能、社會(huì)化、大規(guī)模為主要特征，后者則以專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、汽車(chē)生產(chǎn)基地等專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流園區(qū) ? 2）統(tǒng)一規(guī)劃原則 ? 物流園區(qū)功能的發(fā)揮，需要很多政策、社會(huì)設(shè)施等宏觀因素和條件的指導(dǎo)和支持，這些職能都必須由政府出面積極推動(dòng)甚至實(shí)施。物流園區(qū)的運(yùn)作以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，在物流園區(qū)的功能開(kāi)發(fā)建設(shè)，企業(yè)的進(jìn)駐和資源整合等方面，都要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的物流功能、健康的生活環(huán)境和周到有效的企業(yè)服務(wù)來(lái)吸引物流企業(yè)和投資者共同參與，真正使物流園區(qū)成為物流企業(yè)公平、公開(kāi)和公正地競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)的舞臺(tái)。所謂專(zhuān)家型人才，是在某個(gè)領(lǐng)域積聚了多年經(jīng)驗(yàn)，在理論上有一定造詣、有一定技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)的人員。 ? 1）經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式 ? 物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式是將物流園區(qū)作為一個(gè)類(lèi)似于目前的工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織的開(kāi)發(fā)和建設(shè)。（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》） ? 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動(dòng)。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流于物流的結(jié)合越來(lái)越緊密，是配送成功的重要保障。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)運(yùn)一點(diǎn)，就會(huì)大大增加運(yùn)力消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。 ? 1．按配送物品的種類(lèi)和數(shù)量分類(lèi) ? 1）少品種、大批量配送 ? 由于配送品種單一或較少，批量大，可使用整車(chē)運(yùn)輸，不必配裝，配送成本一般較低，適合于生產(chǎn)企業(yè)的原材料或下游大型客戶(hù)。一般是對(duì)連鎖企業(yè)，采用“零庫(kù)存”的生產(chǎn)企業(yè)、受條件限制的小型用戶(hù)或者是食品類(lèi)、新鮮果菜、電器等商品的配送。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 4）定時(shí)定路線(xiàn)配送 ? 在規(guī)定的運(yùn)行線(xiàn)路上，制定配送與車(chē)輛到達(dá)的時(shí)間表，按時(shí)間表配送，用戶(hù)按路線(xiàn)和時(shí)間表選擇配送服務(wù)。以貨主為主體的共同配送是由配送需求的廠家、批發(fā)商、零售商以及由他們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)為主體，進(jìn)行合作，解決個(gè)別配送效率低下的問(wèn)題。 ? 2）資金標(biāo)志 ? 實(shí)行配送應(yīng)使資金占用降低，具體指標(biāo)有兩方面： ? （ 1）資金總量 ―― 用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有較大幅度的降低。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? （ 3）即時(shí)配送的能力及速度 ―― 在客戶(hù)出現(xiàn)特殊情況時(shí)，對(duì)客戶(hù)的配送能力及反應(yīng)速度是否高于實(shí)行配送前客戶(hù)緊急進(jìn)貨能力及速度。為了更有效、更高水平地配送，配送中心往往還有比較強(qiáng)的流通加工能力。 ? 配送中心也是基于物流合理化和拓展市場(chǎng)的需要而逐步發(fā)展起來(lái)的。配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中用戶(hù)的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后形成發(fā)送貨物暫存，這種暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。 ? 如何組合最佳路線(xiàn)，如何使配裝和路線(xiàn)有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。如通過(guò)提高商品質(zhì)量，增加品種范圍，增加供貨頻率等方式強(qiáng)化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能；通過(guò)綜合物流管理方式以控制物流成本的功能；通過(guò)增強(qiáng)應(yīng)變能力以適應(yīng)物流量不斷變化的應(yīng)變功能等。我國(guó)上海地區(qū) 6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務(wù)于汽車(chē)制造業(yè)的應(yīng)英國(guó)斯溫登、 HONDA配件中心、美國(guó)洛杉磯SUZUKI汽車(chē)配件中心，以及德國(guó) MAZDA MOTOR配件中心等物流組織，就是這種配送中心的典型代表。在國(guó)外（特別是在美國(guó)），這種類(lèi)型的配送中心數(shù)量很多。在這種情況下，同樣需要設(shè)立儲(chǔ)存環(huán)節(jié)予以支持。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 2）公共型配送中心 ? 顧名思義，這類(lèi)配送中心是面向所有用戶(hù)提供后勤服務(wù)的配送組織（或物流設(shè)施）。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 3）合作型配送中心 ? 這種配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多為區(qū)域型配送中心。我國(guó)一些試點(diǎn)建立的配送中心（如北京食品配送中心、無(wú)錫市各專(zhuān)業(yè)物資配送中心），絕大多數(shù)都屬于城市配送中心。其三，在配送實(shí)踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動(dòng)，但這不是其主要業(yè)務(wù)。如前所述，美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積 12萬(wàn)平方米，投資7000萬(wàn)美元，每天可為分布在 6個(gè)洲的 100家連鎖店配送商品，經(jīng)營(yíng)的商品有 4萬(wàn)種；荷蘭的“國(guó)際配送中心”其業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍更廣，該中心在接到訂（貨）單之后， 24小時(shí)之內(nèi)即可將貨物裝好，僅用 3－ 4天的時(shí)間就可以把貨物運(yùn)到歐洲共同體成員國(guó)的客戶(hù)手中。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 3．按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象分類(lèi) ? 1）城市配送中心 ? 城市配送中心是只能向城市范圍內(nèi)的眾多用戶(hù)提供配送服務(wù)的物流組織，由于城市范圍內(nèi)貨物的運(yùn)距比較短，因此，這類(lèi)配送中心在從事（或組織）相關(guān)送貨活動(dòng)時(shí)，一般都使用載貨汽車(chē)。此外，據(jù)有關(guān)資料介紹，在美國(guó)，有的公共型配送中心的土地屬于某一方，而設(shè)施的興建和經(jīng)營(yíng)管理工作由專(zhuān)門(mén)的經(jīng)營(yíng)公司來(lái)承擔(dān)的。 ? 2．按物流設(shè)施的歸屬分類(lèi) ? 1）自有型配送中心 ? 這種類(lèi)型的配送中心指的是，包括原材料倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)有機(jī)組成部分。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? （ 3）流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的銷(xiāo)售型配送中心，這種配送中心類(lèi)似于國(guó)外的“公共型”配送中心。與此同時(shí)，改造和完善了物流設(shè)施（如改造老式倉(cāng)庫(kù)），組建了專(zhuān)門(mén)從事加工、分貨、揀貨、配送等活動(dòng)的配送中心。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 1．按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類(lèi) ? 1）供應(yīng)型配送中心 ? 供應(yīng)型配送中心是專(zhuān)門(mén)向某些用戶(hù)供應(yīng)貨物、充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心。 ? 7．配送加工 ? 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。 ? 4．配裝 ? 在單個(gè)用戶(hù)配送數(shù)量不能達(dá)到車(chē)輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶(hù)的配送物品進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力問(wèn)題，這就需要配裝。這種類(lèi)型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也比較完善，視貨源及到貨的情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。 ? 2）提高服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售 ? 配送中心往往設(shè)在接近顧客的地方，在接到訂貨后及時(shí)提供配送，并且可以滿(mǎn)足多品種的訂貨需求，及時(shí)了解市場(chǎng)信息，作出靈敏的信息反饋。是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工、專(zhuān)業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化的產(chǎn)物。 ? 配送中心的概念及作用 ? 1．配送中心的概念 ? 配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。對(duì)于客戶(hù)企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平的前提下（產(chǎn)出一定），供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度；對(duì)于配送企業(yè)而言（投入確定的情況下），則企業(yè)利潤(rùn)也反映配送合理化程度。 ? 1．配送合理化的判斷標(biāo)志 ? 1）庫(kù)存標(biāo)志 ? 是判斷配送是否合理化的重要標(biāo)志，具體指標(biāo)有兩個(gè)方面： ? （ 1）庫(kù)存總量 ―― －在配送系統(tǒng)中，庫(kù)存從分散于各個(gè)客戶(hù)轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫(kù)存量加上各客戶(hù)在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各客戶(hù)庫(kù)存量之和；從各個(gè)客戶(hù)角度判斷，各客戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比較，也是配送合理與否的標(biāo)準(zhǔn)。 ? 4．按配送組織者分類(lèi) ? 可分為以制造商為主體的配送、以批發(fā)商為主體的配送、以零售商為主體的配送、以物流業(yè)者為主體的配送。 ? 2）定量配送 ? 按協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 2）企業(yè)內(nèi)部配送 ? 主要是大型企業(yè)實(shí)行集中采購(gòu)、集中庫(kù)存，然后對(duì)基層實(shí)行“供應(yīng)配送”，或者是連鎖商業(yè)企業(yè)的“連鎖配送”。更不能利用配貨損傷或控制客戶(hù)，不能利用配送作為部門(mén)分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。 ? 2．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式 ? 配送是從物流結(jié)點(diǎn)至客戶(hù)的一種特殊送貨形式。但是，配送的主體活動(dòng)于一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送是運(yùn)輸及分揀、配貨。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流園區(qū) ? 4）綜合運(yùn)作模式 ? 上述的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進(jìn)行混合運(yùn)用的物流園區(qū)開(kāi)發(fā)模式。比如，在決策階段，可以更多發(fā)揮進(jìn)行宏觀研究的經(jīng)濟(jì)學(xué)家的作用；在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，可以更多發(fā)揮技術(shù)專(zhuān)家的作用；在施工階段則應(yīng)該由工程專(zhuān)家唱主角。物流園區(qū)必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點(diǎn)，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用或轉(zhuǎn)化的孵化基地。在充分掌握第一手資料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃，這要求政府具體問(wèn)題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、良性循環(huán)的思路進(jìn)行規(guī)劃，防止各自為戰(zhàn)、盲目布點(diǎn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、貪大求洋，避免走彎路、誤時(shí)間、費(fèi)錢(qián)財(cái)。 ? (2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是鐵路和公路。 ? 物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的原則及運(yùn)作模式 ? 1．物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持的原則 ? 物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)該是規(guī)劃先行，既要按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則運(yùn)作，又要堅(jiān)持政府的協(xié)調(diào)指導(dǎo)，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)過(guò)程中，應(yīng)該堅(jiān)持以下原則： 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流園區(qū) ? 1）科學(xué)選址原則 ? 物流園區(qū)如何選址，一般來(lái)說(shuō)取決于處于哪種考慮建立物流園區(qū)。由于大量推行綜合運(yùn)輸政策，鼓勵(lì)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，充分利用了綜合運(yùn)輸體系帶來(lái)的多樣化便捷服務(wù)。 ? （ 2）建設(shè)物流園區(qū)的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集約化和規(guī)?；?yīng)，單獨(dú)企業(yè)的物流中心不能滿(mǎn)足這個(gè)要求。它是位于大城市周邊，靠近交通干線(xiàn)的具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。與下游客戶(hù)之間的聯(lián)系、企業(yè)內(nèi)各部門(mén)的聯(lián)系；通過(guò)專(zhuān)家系統(tǒng)、機(jī)器人等 相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持；通過(guò)先進(jìn)的信息處理和傳輸系統(tǒng)提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶(hù)的信賴(lài)；通過(guò) ECR和 JIT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)客戶(hù)信息反饋和提高服務(wù)水平?？梢?jiàn)物流中心作為物流網(wǎng)的依托，能夠使運(yùn)輸線(xiàn)網(wǎng)的骨骼與業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的血肉合為一體。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流中心 ? 10．物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能 ? 現(xiàn)代物流中心已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)具體業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的圈子，在更大范圍、更高層次上實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步優(yōu)化和質(zhì)變，它必須具有較強(qiáng)的系統(tǒng)策劃能力和設(shè)計(jì)咨詢(xún)能力，可以向貨主提供物流領(lǐng)域的專(zhuān)家服務(wù)，對(duì)物流資源的配置，對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃和服務(wù)水平的提升有獨(dú)到的見(jiàn)解。 ? 4．裝卸搬運(yùn)功能 ? 物流中心必須配備與其經(jīng)營(yíng)商品相適應(yīng)的專(zhuān)業(yè)化裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備，以提高運(yùn)作效率，保證商品的安全。 ? 2）區(qū)域型物流中心 ? 向省際、經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至國(guó)際范圍的用戶(hù)提供物流服務(wù)的物流中心，其配送批量大，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，依托區(qū)域流通市場(chǎng)享受分工和流通比較利益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在空間的轉(zhuǎn)移。一種是生產(chǎn)企業(yè)將本身產(chǎn)品直接銷(xiāo)售給客戶(hù)的物流中心，在國(guó)外，這種物流中心很多；另一種是流通企業(yè)本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，建立物流中心以擴(kuò)大銷(xiāo)售，這在國(guó)內(nèi)外都很普遍。 ? 第三方物流業(yè)者物流中心可以是某一方面功能（如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分貨），也可以是