【正文】 很多配送中心常常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因而，這種配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或體系的支柱結(jié)構(gòu)。例如，有的區(qū)域配送中心每周只為用戶配送 3次貨物，但每次配送的貨物都很多。目前，該中心不僅在國內(nèi)外建立了許多現(xiàn)代化的倉庫，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 區(qū)域配送中心有三個基本特征：其一，經(jīng)營規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全，并且數(shù)量較多、活動能力強。 ? 2）區(qū)域配送中心 ? 這是一種輻射力較強、活動范圍較大，可以跨市、跨省進行配送活動的物流中心。在流通實踐中，城市配送中心多是采取與區(qū)域中心聯(lián)網(wǎng)的方式運作的。又由于使用汽車配送物資時機動性強、供應(yīng)快、調(diào)度靈活，因此，在實踐中依靠城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門對門”式的送貨業(yè)務(wù)。另外，還可以對原有不規(guī)范，無規(guī)模、無效率的配送中心進行聯(lián)合重組，向規(guī)?；l(fā)展，賦予新的生命力。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化，也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送，或是多個企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射圈社會的配送網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，在美國，約有 250家公共型配送中心，有的已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)體系。 ? 公共型配送中心的數(shù)量很多。在國外，也有個別的公共型配送中心是由私人（或某個企業(yè)）投資建立和獨資擁有的。只要支付服務(wù)費，任何用戶都可以使用這種配送中心。目前，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大多數(shù)自有型配送中心均已轉(zhuǎn)化成為公共型配送中心。自然，這種隸屬于某一個企業(yè)集團的配送中心只服務(wù)于集團內(nèi)部各個企業(yè)，通常，它是不對外提供配送服務(wù)的。在國內(nèi)外，這種類型的配送中心也不乏其例，中國物資儲運總公司天津物資儲運公司唐家港倉庫即是國內(nèi)儲存型配貨中心的雛形，而瑞士 GIBA――GEIGY 公司所屬的配送中心、美國福來明公司的食品配送中心擁有規(guī)模居世界前列的儲存?zhèn)}庫。再從物流運動本身來看，大范圍、遠距離、高水平地展開配送活動，客觀上也要求配送組織儲存一定數(shù)量的商品。從商品銷售的角度來看，在買方市場條件下，由于企業(yè)在銷售商品（包括生產(chǎn)企業(yè)自銷其產(chǎn)品）的過程中，不可避免地會出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，因此，客觀上需要有儲存環(huán)節(jié)予以支持，而從生產(chǎn)的角度來看，在賣方市場條件下，生產(chǎn)企業(yè)常常要儲存一定數(shù)量的生產(chǎn)資料，以此保證生產(chǎn)連續(xù)運轉(zhuǎn)和應(yīng)付急需。 ? 3）儲存型配送中心 ? 這是一種有很強儲存功能的配送中心。近年來，在我國一些試點城市所建立或正在建立的生產(chǎn)資料配送中心，多屬于這種類型的物流組織。 ? 據(jù)有關(guān)資料介紹，美國加工業(yè)的配送中心，（如美國芝加哥DEEBLER配送中心、美國 MARYKAYCOSMTICS公司所屬的配送中心）均為這種類型的配送中心。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 因隸屬單位不同，銷售型配送中心又可細分為三種： ? （ 1）生產(chǎn)企業(yè)（或稱制造商）為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴大自己的市場份額而建立銷售型配送中心。很明顯，上述的配送中心完全是圍繞著市場營銷（銷售商品）而展開配送業(yè)務(wù)的。 ? 在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，許多生產(chǎn)者和商品經(jīng)營者為了擴大自己的市場份額（即提高商品的市場占有率），采取了種種降低流通成本和完善其服務(wù)的措施，其中包括代替客戶（或消費者）理貨、加工和送貨等，為用戶提供系統(tǒng)化、一體化的后勤服務(wù)（包括售前和售后服務(wù)）。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 由于供應(yīng)型配送中心擔(dān)負(fù)著向多家用戶供應(yīng)商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)，因此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營活動能正常運行，這種類型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉庫和儲存一定數(shù)量的商品，占地面積一般都比較大。在物流實踐中，那些接受客戶委托、專門為生產(chǎn)企業(yè)配送零件、部件以及專為大型商業(yè)組織供應(yīng)商品的配送中心，均屬于供應(yīng)型配送中心。 ? 在現(xiàn)實生活中，有很多從事貨物配送活動的經(jīng)濟實體，其服務(wù)對象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超市市場或聯(lián)營商店），他們所配送的貨物以原材料、器件和其它半成品為主，客觀上起著供應(yīng)商的作用。劃分所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)可以有多種，因而配送中心可以有多種類型。 ? 配送中心的類型 ? 配送中心是專門從事貨物配送活動的經(jīng)濟實體，隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商品流通規(guī)模的日益擴大，配送中心的數(shù)量也在不斷增加。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 發(fā)達國家的配送中心還在這些基本功能之外，發(fā)展了一些專項功能。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性服務(wù)。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 6．送達服務(wù) ? 配好的貨物運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是：配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是惟一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，配送路線必須優(yōu)選。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。有了分揀及配貨就會大大地提高送貨服務(wù)水平，因此，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 3．分揀及配貨 ? 是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要工作。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分儲存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成對配送的資源保證。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。 ? 配送中心的功能 ? 1．備貨 ? 備貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集資源、訂貨或購貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送中心通過自己的中介作用，有利地促進供需雙方的信息溝通。配送中心將干線大批量、高效率運輸與支線小批量、快速配送結(jié)合起來，并形成穩(wěn)定的工商關(guān)系，減少流通環(huán)節(jié)和交易費用，通過規(guī)模運作、采購、驗收、入庫減少運輸費用，降低物流成本。在新的配送中心沒有建立起來之前，配送中心現(xiàn)在承擔(dān)的有些職能是在轉(zhuǎn)運型結(jié)點中完成地，以后一部分這類中心向純粹地轉(zhuǎn)運站發(fā)展以銜接不同的運輸方式和不同規(guī)模的運輸，一部分則增強了“送”的職能，而后又向更高級的“配”的方向發(fā)展。因此，運輸業(yè)、倉儲業(yè)都出現(xiàn)了配送中心。 ? 現(xiàn)代社會中產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性、需求的多樣性和經(jīng)濟總量的空前龐大，作為生產(chǎn)過程的延續(xù)決定了流通的復(fù)雜性和多樣性。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 2．配送中心的發(fā)展 ? 配送中心的形成及發(fā)展是物流系統(tǒng)化和大規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。同時，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后送達到客戶的使命，可見配送中心是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合，是“配”與“送”的有機結(jié)合，是功能全面、完整的流通型結(jié)點。配送中心為了能做好送貨的編組準(zhǔn)備，需要采取零星集貨、批量進貨等種種資源搜集工作和對貨物的分整、配備等工作，因此，配送中心也具有集貨中心、分貨中心的職能。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。 ? 2．配送合理化的措施 ? （ 1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送，采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度； 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? （ 2）推行加工配送； ? （ 3）推行共同配送； ? （ 4）實行雙向配送； ? （ 5）推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)； ? （ 6）推行即時配送； ? （ 7）及時解決各種不合理配送問題。當(dāng)然供應(yīng)保障能力要適當(dāng)，超過實際需求也是不合理的。 ? （ 2）配送企業(yè)集中庫存量 ―― 對于每一客戶來說，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力是否高于配送前單個企業(yè)保證程度。還可以分析到具體配送的各環(huán)節(jié)進行衡量。但在實際工作中有些是難以準(zhǔn)確衡量。 ? （ 2）資金周轉(zhuǎn) ―― 看配送前后資金周轉(zhuǎn)的速度，實行配送后資金周轉(zhuǎn)必然加快。為便于比較，統(tǒng)一基準(zhǔn)，庫存標(biāo)志不用實物量而以庫存儲備資金計算。當(dāng)然要扣除客戶生產(chǎn)發(fā)展經(jīng)營量增長的動態(tài)因素。判斷配送是否合理化，是配送決策的重要內(nèi)容。以物流業(yè)者為主體的共同配送，是由提供配送的物流業(yè)者或以它們組建的新公司或合作機構(gòu)為主體進行合作，克服個別配送效率低下的問題。共同配送可分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種類型。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 5．共同配送 ? 共同配送是多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。應(yīng)對事故、災(zāi)害、生產(chǎn)計劃突然變化的突發(fā)性需求實行應(yīng)急配送。適合于小商業(yè)集中區(qū)的商業(yè)企業(yè)配送。是兼有以上兩種定時定量配送優(yōu)點的精密配送服務(wù)方式。計劃性強，配送效率高，運力利用好。 ? （ 3）快速配送 ―― 面向社會企業(yè)或個人廣泛服務(wù)，在較短時間送達，但不明確具體送達時間。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? （ 2）準(zhǔn)時配送 ―― 雙方協(xié)議，根據(jù)用戶的生產(chǎn)節(jié)奏，按指定時間送達貨物，通過精密地安排和高水平的配送系統(tǒng)來實現(xiàn)。一般是上午訂貨，下午送達，下午訂貨，翌日早晨送達。 ? 3）企業(yè)對消費者的配送 ? 是面對經(jīng)常變換的社會消費群體的配送。 ? 2．按配送服務(wù)的對象分類 ? 1）企業(yè)對企業(yè)的配送 ? 主要是供應(yīng)鏈企業(yè)之間的供給與需求配送，包括上游企業(yè)的配送和分銷配送。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 2）小批量、多批次配送 ? 多品種、小批量、多批次配送是適應(yīng)市場要求不斷變化和企業(yè)生產(chǎn)多樣化的供求關(guān)系而產(chǎn)生的配送形式。 ? 配送的種類 ? 配送從不同角度有多種分類方法。 ? 5．配送是終端資源配置 ? 配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近客戶的那一段流通領(lǐng)域，是資源的“最終配置”，是接近客戶的配置，是面向終端用戶的服務(wù)，是從最后一個物流結(jié)點到用戶之間的位移過程，屬于末端運輸。配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位，不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從客戶利益出發(fā)，在滿足客戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)利益。所以，追求整體配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。 ? 3．配送是“配”和“送”的有機結(jié)合 ? 配送和一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。從送貨功能上來看，其特殊性表現(xiàn)在：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”送貨，而一般送貨尤其是從工廠至客戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么，所以，要做到需要什么送什么，就必須在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。是以現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的高水平送貨形式。 ? 從資源配置和實施形態(tài)角度認(rèn)識配送，配送是按客戶訂貨要求，以現(xiàn)代送貨形式，在配送中心或其它物流結(jié)點進行物品配備，并以最合理方式送交客戶，實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動。 下一頁 返回 配送中心 ? 從商流角度來說，配送和傳統(tǒng)物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。分揀、配貨等是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的內(nèi)容更廣。 ? 從物流角度來說，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在較小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。 上一頁 返回 配送中心 ? 配送的涵義 ? 配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。由于物流園區(qū)項目一般具有建設(shè)規(guī)模較大和設(shè)計經(jīng)營范圍較廣的特點，既要求在土地、稅收等政策上的有利支持，也需要在投資方面能跟上開發(fā)建設(shè)的步伐，還要求具備園區(qū)經(jīng)營運作能力的保證，因此，單純采用一種開發(fā)模式，往往很難達到使園區(qū)建設(shè)順利推進的目的，必須對經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式等進行綜合使用。目前，經(jīng)濟發(fā)達國際，如澳大利亞、美國、德國等國家均有此種開發(fā)模式的范例。 ? 2）主題企業(yè)引導(dǎo)模式 ? 物流園區(qū)的重要作用是物流的組織和管理，是物流企業(yè)和工業(yè)、商業(yè)企業(yè)相對集中的場所，建設(shè)和開發(fā)物流園區(qū)，是希望在規(guī)?；锪鬟\作資源及條件的支撐下，達到降低物流成本和提高物流經(jīng)營與管理效益的目的。 ? 根據(jù)國內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運作模式。如何將眾多的專家有效地組織起來，這就是領(lǐng)導(dǎo)部門的藝術(shù)。在項目進行的不同階段，應(yīng)該讓不同類型的專家發(fā)揮作用。他們各有專長，但都不是萬能的。 上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū) ? 7）人才優(yōu)選原則 ? 物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領(lǐng)域也很廣泛，必須有眾多的各種類型的專家