【正文】 其二，貨物批量比較大而批次較少。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 因為城市配送中心的服務(wù)對象多為城市圈里的零售商、連鎖店和生產(chǎn)企業(yè)，所以一般來說，它的輻射能力都不太強。在配送中心總量中，這種配送組織占相當大的比例。例如，美國沃爾瑪商品公司所屬的配送中心，就是公司獨資建立、專門為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務(wù)的自有型配送中心。實踐證明，儲存一定數(shù)量的物資（包括原料和成品）乃是生產(chǎn)和流通得以正常進行的物資保障。從本質(zhì)上看，這種配送中心所從事的各種物流活動是服務(wù)（或從屬）于商品銷售活動的。這些配送中心類似于用戶的后勤部門，故屬于供應(yīng)型配送中心。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其不同于一般加工的特點，即配送加工一般只取決于要求，其加工的目的較為單一。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 5．配送運輸 ? 配送運輸屬于運輸中的末端，和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模的運輸形式，一般用汽車作為運輸工具。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場所做的少量儲存準備。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 3）有利于實現(xiàn)庫存集約化，改善客戶的庫存水平 ? 配送中心將分散在自家多處的倉庫或多家營業(yè)倉庫的商品集中存放在配送中心，有利于防止過剩庫存和缺貨的發(fā)生，提高了庫存的調(diào)劑作用，有利于客戶（店鋪或工廠）實現(xiàn)“零庫存”經(jīng)營?？蛻粼谪浳锾幚淼膬?nèi)容上、時間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足客戶這些要求，就必須引進先進的分揀設(shè)備和配送設(shè)備，否則就不可能建立正確、迅速、安全、廉價的作業(yè)體制。（ GB） 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者訂貨要求，迅速、準確、低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流結(jié)點設(shè)施。 ? 4）供應(yīng)保障標志 ? （ 1）缺貨次數(shù) ―― 對于客戶來講，實行配送后，該到貨而未到貨以致影響客戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)是否顯著下降。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? （ 2）庫存周轉(zhuǎn) ―― 由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持較高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)，從各客戶角度判斷，利用配送前后各客戶庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷的標志。（ GB） ? 共同配送又稱協(xié)同配送。 ? 3）定時定量配送 ? 按規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進行配送。 ? 3．按配送的時間和數(shù)量分類 ? 1）定時配送 ? （ 1）日配 ―― 接到訂貨后在 24小時內(nèi)送達的配送方式。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 6．配送強調(diào)合理化 ? 對于配送者來說，必須以“客戶要求”為依據(jù)組織配送，但又不能盲目，如過分強調(diào)“按客戶要求”是不妥的，客戶要求受其本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益，所以，應(yīng)該追求合理性，在時間、速度、服務(wù)水平、成本、數(shù)量等多方面尋求最優(yōu)，進而指導客戶，實現(xiàn)配送共同受益的商業(yè)原則。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 當然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送”為標志，也有一定道理。以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中的一種。 ? 物流園區(qū)的規(guī)劃和開發(fā)建設(shè)是統(tǒng)一進行的，設(shè)有專門的物業(yè)企業(yè)實行統(tǒng)一管理，物流園區(qū)（業(yè)主）與布局在其中的不同功能的物流經(jīng)營企業(yè)之間的關(guān)系可以有幾種，包括租賃、投資入股、合作開發(fā)與經(jīng)營等。 上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū) ? 2．物流園區(qū)的模式。 ? 6）風險預(yù)防原則 ? 由于現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)投資大、周期長、效應(yīng)長、建設(shè)風險大，因而必須有合理的“風險評估報告”，通過定性、定量結(jié)合風險評估，真正建立一套科學的投資決策機制和項目風險評估機制，提高規(guī)劃的科學性和可行性，并起到風險預(yù)防的作用。應(yīng)該按照“由政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務(wù)，市場運作”的企業(yè)主導型市場化運作模式進行規(guī)劃，政府要按照市場經(jīng)濟要求轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)。 ? (4)位于城市物流的結(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)、大型賣場等，可利用和整合現(xiàn)有的物流資源。如果以效益為重點考慮建設(shè)物流園區(qū)，則可以將其建在交通樞紐地區(qū)或產(chǎn)品與銷售的集散地區(qū)。物流園區(qū)改善了城市環(huán)境，縮減了線路、貨站、貨場、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，減少車輛出行次數(shù)，集中進行車輛出行前的清潔處理，減少噪聲、尾氣、貨物對城市環(huán)境的污染。 ? 物流園區(qū)的作用 ? 作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。簡言之，物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的，具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本，提高物流運作效率，改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購，便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)活動，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。 上一頁 下一頁 返回 物流中心 ? 3．長期、穩(wěn)定的工商關(guān)系 ? 現(xiàn)代物流中心為完成物流活動，提高自我競爭優(yōu)勢，強調(diào)與供應(yīng)商及客戶的合作，重組成員間的緊密聯(lián)系，它通過綜合從供應(yīng)商到消費者供應(yīng)鏈的運作，使物流與信息流達到最優(yōu)化，追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。在以中心城市為核心的經(jīng)濟圈或區(qū)域經(jīng)濟圈的體系中，物流中心具有舉足輕重的 地位和作用。 ? 物流中心功能的前八項是基本功能，需要經(jīng)驗和實力，后兩項是增值性功能，需要智慧和遠見。 ? 6．包裝功能 ? 物流中心的包裝是為了強化運輸、保護產(chǎn)品，對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適合物流的組合包裝單元。 ? 2．儲存控制功能 ? 物流中心為保持一定的客戶服務(wù)水平，滿足少品種、大批量、大范圍供貨或集貨需要，必須建設(shè)現(xiàn)代化倉庫并配備必要的倉儲設(shè)備，儲存一定數(shù)量的存貨，具有較強的存儲功能。 上一頁 下一頁 返回 物流中心 ? 5）流通型物流中心 ? 是基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的物流中心。 上一頁 下一頁 返回 物流中心 ? 公共型物流中心需要具有一定規(guī)模的物流設(shè)施，能夠提供一種或幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)。 上一頁 下一頁 返回 物流中心 ? 物流中心種類 ? 根據(jù)不同的標準，物流中心可以劃分為不同的類別，具體可以有以下幾種： ? 1．物流中心按其經(jīng)營主體分類 ? 1）自用型物流中心 ? 由企業(yè)根據(jù)自己的物流要求而構(gòu)建的物流中心稱為自用型物流中心。 下一頁 返回 物流中心 ? 物流中心是隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展和分工的細化而產(chǎn)生的，是公司優(yōu)化分銷渠道、完善分銷網(wǎng)絡(luò)、進行業(yè)務(wù)重組的結(jié)果，也是第三方物流理論得到應(yīng)用的產(chǎn)物。 ? （ 6）配送中心是專門從事配送業(yè)務(wù)的物流結(jié)點，主要進行集貨、儲存、分類、配貨和配裝送貨。儲存型結(jié)點包括各種儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫和貨棧等。 ? 3．管理功能 ? 物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點之中，實際上物流結(jié)點大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。 上一頁 下一頁 返回 物流結(jié)點 ? 5）關(guān)系到地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)環(huán)境 ? 物流結(jié)點一旦建成并投入使用，必然牽涉到本地區(qū)各企業(yè)和單位的利益。 上一頁 返回 物流結(jié)點 ? 物流結(jié)點概述 ? 1．物流結(jié)點的概念 ? 物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中連接線路的結(jié)節(jié)之處，又稱物流接節(jié)點。 ? 3）物流結(jié)點 ? 包括儲備倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、營業(yè)倉庫、流通倉庫、貨棧、物流中心、配送中心、物流園區(qū)、流通加工中心、運輸線上的貨站、車站、港口、碼頭、空港等。 上一頁 下一頁 返回 物流網(wǎng)絡(luò) ? 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合在一起的綜合系統(tǒng)，各個網(wǎng)絡(luò)并不是相互獨立的。 ? 顯然，這是一種靈活的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，把直送結(jié)構(gòu)嵌入多階段物流結(jié)構(gòu)中形成一種適應(yīng)廣泛的混合物流結(jié)構(gòu)。 ? 由物流網(wǎng)絡(luò)圖可以看出物流網(wǎng)絡(luò)受物流過程結(jié)構(gòu)的制約，而物流過程結(jié)構(gòu)是由物流成本、服務(wù)質(zhì)量和客戶需求特點所決定的。 ? 物流網(wǎng)絡(luò)是由多個點與線相互交織組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。一般情況下，兩種不同形式運動過程或相同形式的兩次運動過程中都要有暫時的停頓，而一次暫時停頓也往往聯(lián)接兩次不同的運動。全部物流流動是在線路和結(jié)點之間進行的。 ? 直送結(jié)構(gòu)物流的生命力在于快速把貨物從倉庫（或工廠）直接送達客戶要求的目的地，沒有任何的中間環(huán)節(jié)。信息網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點則是不同的數(shù)據(jù)采集點和處理點。 上一頁 下一頁 返回 物流網(wǎng)絡(luò) ? 1．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的主要目標 ? （ 1）在一定的顧客服務(wù)水平約束下求得最的物流總成本； ? （ 2）在一定得物流總成本約束下實現(xiàn)最優(yōu)的顧客服務(wù)水平； ? （ 3）通過盡可能地擴大特定的顧客服務(wù)水平所創(chuàng)造的受益與相對應(yīng)的物流總成本之間的差距，獲得最大的利潤貢獻。 ? 2）以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò) ? 城市本身就是所吸引區(qū)域的物流中心，以城市為中心的布局網(wǎng)絡(luò)，既滿足了城市生產(chǎn)和消費的需要，又發(fā)揮了城市對吸引區(qū)域的組織和輻射功能。 上一頁 下一頁 返回 物流結(jié)點 ? 3）物流結(jié)點設(shè)施設(shè)立費用高，需要較大的投資 ? 我們這里所說的物流結(jié)點，一般是比較大型的物流倉庫、場站或物流中心，有配套齊全的起重、裝卸設(shè)備，甚至還有專用鐵路線路，其投資少則幾百萬、幾千萬，多則上億。 ? 2．信息功能 ? 物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點相接的物流信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地。 上一頁 下一頁 返回 物流結(jié)點 ? 2．儲存型結(jié)點 ? 是以存放貨物為主要職能的結(jié)點，貨物在這種結(jié)點上停滯的時間較長。 ? （ 3）集貨中心是將零星貨物集中成批量貨物的物流結(jié)點?！? ? 物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)和管理物流活動的物流結(jié)點，是為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制和調(diào)配的機構(gòu)。 ? （ 5）城市對可持續(xù)發(fā)展的重視是物流中心快速發(fā)展的重要條件。 ? 零售商要求的多為配送中心，要提供全方位一體化服務(wù)，功能要求比較復雜。 ? 3）銷售物流中心 ? 是以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的物流中心。 上一頁 下一頁 返回 物流中心 ? 3．物流中心按服務(wù)范圍劃分 ? 1）城市型物流中心 ? 是以市域為服務(wù)范圍的物流中心，主要服務(wù)于市域范圍之內(nèi)的客戶，多以汽車運輸為主，運距短，反應(yīng)能力強。物流中心要負責為客戶選擇合適的運輸方式，組織運輸作業(yè)并對整個運輸過程實施計劃、協(xié)調(diào)、跟蹤和控制，為客戶提供滿意的運輸服務(wù)。 ? 9．結(jié)算功能 ? 包括貨款的結(jié)算、物流費用的結(jié)算，在實行代理的條件下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款。例如，在歐洲，運輸手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心（運輸樞紐）至 250KM范圍選擇 3小時可完成送達的箱式車；從物流中心至 300KM范圍， 3小時到達選擇貨車；從物流中心至 320KM范圍，一般由 4小時鐵路運輸完成或 3小時高速鐵路運輸實現(xiàn)；從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在 3小時內(nèi)可利用航空運輸作為實現(xiàn)時空效率的手段。它通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)來實現(xiàn)物流中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系。 上一頁 返回 物流園區(qū) ? 物流園區(qū)的概念 ? 物流園區(qū)（ Distribution Park），也稱物流基地。它的特點主要為： ? （ 1）作為物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)的建設(shè)具有投資大、資金回收期長的特點，單獨的企業(yè)難以承擔物流園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)。采用物流園區(qū)之后，可以通過物流園區(qū)之間的干線運輸和與之銜接的配送、集貨運輸使聯(lián)合運輸?shù)膶ο蟠鬄閿U展。 ? 4．按專業(yè)化程度分類 ? 可分為行業(yè)物流園區(qū)和第三方物流園區(qū)。 上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū) ? (1)位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。同時對物流企業(yè)、交通運輸設(shè)施等的分布和發(fā)展現(xiàn)狀也要做好調(diào)查。物流園區(qū)必須以市場為導向，以現(xiàn)代物流技術(shù)為指導，堅持高起點現(xiàn)代化。在項目進行的不同階段，應(yīng)該讓不同類型的專家發(fā)揮作用。目前，經(jīng)濟發(fā)達國際，如澳大利亞、美國、德國等國家均有此種開發(fā)模式的范例。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的內(nèi)容更廣。是以現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的高水平送貨形式。配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位，不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從客戶利益出發(fā)，在滿足客戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)利益。 ? 2．按配送服務(wù)的對象分類 ? 1）企業(yè)對企業(yè)的配送 ? 主要是供應(yīng)鏈企業(yè)之間的供給與需求配送，包括上游企業(yè)的配送和分銷配送。 ? （ 3）快速配送 ―― 面向社會企業(yè)或個人廣泛服務(wù)，在較短時間送達，但不明確具體送達時間。應(yīng)