【正文】 其三，在配送實踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動，但這不是其主要業(yè)務(wù)。如前所述，美國沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積 12萬平方米，投資7000萬美元，每天可為分布在 6個洲的 100家連鎖店配送商品，經(jīng)營的商品有 4萬種；荷蘭的“國際配送中心”其業(yè)務(wù)活動范圍更廣，該中心在接到訂（貨）單之后， 24小時之內(nèi)即可將貨物裝好，僅用 3－ 4天的時間就可以把貨物運到歐洲共同體成員國的客戶手中。我國一些試點建立的配送中心（如北京食品配送中心、無錫市各專業(yè)物資配送中心），絕大多數(shù)都屬于城市配送中心。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 3．按服務(wù)范圍和服務(wù)對象分類 ? 1）城市配送中心 ? 城市配送中心是只能向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織，由于城市范圍內(nèi)貨物的運距比較短，因此，這類配送中心在從事（或組織）相關(guān)送貨活動時，一般都使用載貨汽車。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 3）合作型配送中心 ? 這種配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多為區(qū)域型配送中心。此外，據(jù)有關(guān)資料介紹，在美國，有的公共型配送中心的土地屬于某一方，而設(shè)施的興建和經(jīng)營管理工作由專門的經(jīng)營公司來承擔的。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 2）公共型配送中心 ? 顧名思義，這類配送中心是面向所有用戶提供后勤服務(wù)的配送組織（或物流設(shè)施）。 ? 2．按物流設(shè)施的歸屬分類 ? 1）自有型配送中心 ? 這種類型的配送中心指的是，包括原材料倉庫在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團所擁有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團的一個有機組成部分。在這種情況下，同樣需要設(shè)立儲存環(huán)節(jié)予以支持。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? （ 3）流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的銷售型配送中心，這種配送中心類似于國外的“公共型”配送中心。在國外（特別是在美國），這種類型的配送中心數(shù)量很多。與此同時，改造和完善了物流設(shè)施（如改造老式倉庫），組建了專門從事加工、分貨、揀貨、配送等活動的配送中心。我國上海地區(qū) 6家造船廠共同組建的鋼板配送中心、服務(wù)于汽車制造業(yè)的應(yīng)英國斯溫登、 HONDA配件中心、美國洛杉磯SUZUKI汽車配件中心，以及德國 MAZDA MOTOR配件中心等物流組織，就是這種配送中心的典型代表。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 1．按配送中心的經(jīng)濟功能分類 ? 1）供應(yīng)型配送中心 ? 供應(yīng)型配送中心是專門向某些用戶供應(yīng)貨物、充當供應(yīng)商角色的配送中心。如通過提高商品質(zhì)量，增加品種范圍，增加供貨頻率等方式強化供貨樞紐的戰(zhàn)略功能；通過綜合物流管理方式以控制物流成本的功能；通過增強應(yīng)變能力以適應(yīng)物流量不斷變化的應(yīng)變功能等。 ? 7．配送加工 ? 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。 ? 如何組合最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。 ? 4．配裝 ? 在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送物品進行搭配裝載，以充分利用運能、運力問題，這就需要配裝。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后形成發(fā)送貨物暫存，這種暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也比較完善，視貨源及到貨的情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。 ? 2）提高服務(wù)水平，促進產(chǎn)品銷售 ? 配送中心往往設(shè)在接近顧客的地方，在接到訂貨后及時提供配送，并且可以滿足多品種的訂貨需求，及時了解市場信息，作出靈敏的信息反饋。 ? 配送中心也是基于物流合理化和拓展市場的需要而逐步發(fā)展起來的。是物流領(lǐng)域中社會分工、專業(yè)分工進一步細化的產(chǎn)物。為了更有效、更高水平地配送，配送中心往往還有比較強的流通加工能力。 ? 配送中心的概念及作用 ? 1．配送中心的概念 ? 配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? （ 3）即時配送的能力及速度 ―― 在客戶出現(xiàn)特殊情況時，對客戶的配送能力及反應(yīng)速度是否高于實行配送前客戶緊急進貨能力及速度。對于客戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平的前提下（產(chǎn)出一定），供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度；對于配送企業(yè)而言（投入確定的情況下），則企業(yè)利潤也反映配送合理化程度。 ? 2）資金標志 ? 實行配送應(yīng)使資金占用降低，具體指標有兩方面： ? （ 1）資金總量 ―― 用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有較大幅度的降低。 ? 1．配送合理化的判斷標志 ? 1）庫存標志 ? 是判斷配送是否合理化的重要標志，具體指標有兩個方面： ? （ 1）庫存總量 ―― －在配送系統(tǒng)中，庫存從分散于各個客戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存量加上各客戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各客戶庫存量之和；從各個客戶角度判斷，各客戶在實行配送前后的庫存量比較，也是配送合理與否的標準。以貨主為主體的共同配送是由配送需求的廠家、批發(fā)商、零售商以及由他們組建的新公司或合作機構(gòu)為主體，進行合作，解決個別配送效率低下的問題。 ? 4．按配送組織者分類 ? 可分為以制造商為主體的配送、以批發(fā)商為主體的配送、以零售商為主體的配送、以物流業(yè)者為主體的配送。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 4）定時定路線配送 ? 在規(guī)定的運行線路上，制定配送與車輛到達的時間表，按時間表配送，用戶按路線和時間表選擇配送服務(wù)。 ? 2）定量配送 ? 按協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進行配送。一般是對連鎖企業(yè)，采用“零庫存”的生產(chǎn)企業(yè)、受條件限制的小型用戶或者是食品類、新鮮果菜、電器等商品的配送。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 2）企業(yè)內(nèi)部配送 ? 主要是大型企業(yè)實行集中采購、集中庫存，然后對基層實行“供應(yīng)配送”，或者是連鎖商業(yè)企業(yè)的“連鎖配送”。 ? 1．按配送物品的種類和數(shù)量分類 ? 1）少品種、大批量配送 ? 由于配送品種單一或較少，批量大，可使用整車運輸，不必配裝，配送成本一般較低，適合于生產(chǎn)企業(yè)的原材料或下游大型客戶。更不能利用配貨損傷或控制客戶，不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點運一點，就會大大增加運力消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。 ? 2．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式 ? 配送是從物流結(jié)點至客戶的一種特殊送貨形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流于物流的結(jié)合越來越緊密，是配送成功的重要保障。但是，配送的主體活動于一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送是運輸及分揀、配貨。（國家標準《物流術(shù)語》） ? 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動。 上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū) ? 4）綜合運作模式 ? 上述的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進行混合運用的物流園區(qū)開發(fā)模式。 ? 1）經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式 ? 物流園區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式是將物流園區(qū)作為一個類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項目進行有組織的開發(fā)和建設(shè)。比如，在決策階段，可以更多發(fā)揮進行宏觀研究的經(jīng)濟學家的作用；在規(guī)劃設(shè)計階段，可以更多發(fā)揮技術(shù)專家的作用；在施工階段則應(yīng)該由工程專家唱主角。所謂專家型人才，是在某個領(lǐng)域積聚了多年經(jīng)驗，在理論上有一定造詣、有一定技術(shù)專長的人員。物流園區(qū)必須以市場為導向，以物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)為重點，以第三方物流企業(yè)為主體，成為現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用或轉(zhuǎn)化的孵化基地。物流園區(qū)的運作以市場為導向，以企業(yè)為主體，在物流園區(qū)的功能開發(fā)建設(shè)，企業(yè)的進駐和資源整合等方面，都要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、先進的物流功能、健康的生活環(huán)境和周到有效的企業(yè)服務(wù)來吸引物流企業(yè)和投資者共同參與，真正使物流園區(qū)成為物流企業(yè)公平、公開和公正地競爭經(jīng)營的舞臺。在充分掌握第一手資料的基礎(chǔ)上，搞好物流園區(qū)的規(guī)劃，這要求政府具體問題具體分析，按照區(qū)域經(jīng)濟的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點進行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學布局、資源整合、優(yōu)勢互補、良性循環(huán)的思路進行規(guī)劃，防止各自為戰(zhàn)、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋，避免走彎路、誤時間、費錢財。 上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū) ? 2）統(tǒng)一規(guī)劃原則 ? 物流園區(qū)功能的發(fā)揮，需要很多政策、社會設(shè)施等宏觀因素和條件的指導和支持，這些職能都必須由政府出面積極推動甚至實施。 ? (2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，特別是鐵路和公路。前者以現(xiàn)代化、多功能、社會化、大規(guī)模為主要特征，后者則以專業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、汽車生產(chǎn)基地等專業(yè)物流園區(qū)。 ? 物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的原則及運作模式 ? 1．物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)應(yīng)堅持的原則 ? 物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)該是規(guī)劃先行，既要按市場經(jīng)濟的原則運作，又要堅持政府的協(xié)調(diào)指導，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)過程中，應(yīng)該堅持以下原則： 上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū) ? 1）科學選址原則 ? 物流園區(qū)如何選址，一般來說取決于處于哪種考慮建立物流園區(qū)。 ? 物流園區(qū)的類型 ? 根據(jù)國際發(fā)達國家物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗和我國物流園區(qū)建設(shè)實踐，可以分類如下： ? 1．按物流園區(qū)服務(wù)的范圍分類 ? 可分為國際物流園區(qū)、全國性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)、城市物流園區(qū)。由于大量推行綜合運輸政策，鼓勵多種運輸方式的聯(lián)運，充分利用了綜合運輸體系帶來的多樣化便捷服務(wù)。 ? 2．物流園區(qū)的有效銜接作用 ? 主要表現(xiàn)在實現(xiàn)了公路、鐵路、航空、港口等不同運輸方式的有效銜接。 ? （ 2）建設(shè)物流園區(qū)的核心目標是實現(xiàn)集約化和規(guī)模化效應(yīng)，單獨企業(yè)的物流中心不能滿足這個要求。物流園區(qū)是物流中心的空間載體，但是，它不是物流的管理和經(jīng)營實體，而是數(shù)個物流管理和經(jīng)營企業(yè)的集中地。它是位于大城市周邊，靠近交通干線的具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。 ? 現(xiàn)代物流中心的基本作業(yè)流程 ? 盡管物流中心的類型和規(guī)模各不相同，營運涵蓋的作業(yè)項目也不相同，但它們的基本作業(yè)流程大致相同。與下游客戶之間的聯(lián)系、企業(yè)內(nèi)各部門的聯(lián)系；通過專家系統(tǒng)、機器人等 相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流中心經(jīng)營管理的決策支持；通過先進的信息處理和傳輸系統(tǒng)提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴；通過 ECR和 JIT系統(tǒng)實現(xiàn)客戶信息反饋和提高服務(wù)水平。它已成為多學科研究經(jīng)濟圈內(nèi)經(jīng)濟運行的交叉區(qū)、結(jié)合部或抉擇點?？梢娢锪髦行淖鳛槲锪骶W(wǎng)的依托，能夠使運輸線網(wǎng)的骨骼與業(yè)務(wù)經(jīng)營的血肉合為一體。 ? 1．現(xiàn)代物流中心是供應(yīng)鏈管理的中樞 ? 現(xiàn)代物流中心是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)，它支撐供應(yīng)鏈上游物流和下游物流的高效順暢運作，處于中心地位，起著指揮中樞作用，指導并控制著供應(yīng)鏈合理運作，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，這一作用正在顯著加強。 上一頁 下一頁 返回 物流中心 ? 10．物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能 ? 現(xiàn)代物流中心已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)倉儲具體業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的圈子，在更大范圍、更高層次上實現(xiàn)對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的進一步優(yōu)化和質(zhì)變，它必須具有較強的系統(tǒng)策劃能力和設(shè)計咨詢能力，可以向貨主提供物流領(lǐng)域的專家服務(wù)，對物流資源的配置，對物流系統(tǒng)的規(guī)劃和服務(wù)水平的提升有獨到的見解。 上一頁 下一頁 返回 物流中心 ? 7．流通加工功能 ? 物流中心的流通加工是為了促進銷售，維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對物品進入流通領(lǐng)域后，按客戶的要求進行的加工，是解決社會生產(chǎn)規(guī)?；?、專業(yè)化、標準化同消費個性化矛盾的重要手段。 ? 4．裝卸搬運功能 ? 物流中心必須配備與其經(jīng)營商品相適應(yīng)的專業(yè)化裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械設(shè)備，以提高運作效率，保證商品的安全。所以，物流中心必須在充分掌握客戶信息的基礎(chǔ)上，作出科學、準確的預(yù)測，嚴格控制存貨水平。 ? 2）區(qū)域型物流中心 ? 向省際、經(jīng)濟區(qū)乃至國際范圍的用戶提供物流服務(wù)的物流中心，其配送批量大，運輸距離遠，依托區(qū)域流通市場享受分工和流通比較利益，促進產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在空間的轉(zhuǎn)移。 ? 6）加工型物流中心 ? 是以流通加工為主要任務(wù)的物流中心。一種是生產(chǎn)企業(yè)將本身產(chǎn)品直接銷售給客戶的物流中心，在國外，這種物流中心很多；另一種是流通企業(yè)本身經(jīng)營的一種方式，建立物流中心以擴大銷售，這在國內(nèi)外都很普遍。 ? 2．物流中心按功能和性質(zhì)劃分 ? 1）專業(yè)物流中心 ? 專業(yè)物流中心的物流服務(wù)對象及運作處理的物品屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)多種物資進行物流服務(wù)，并具有該專業(yè)相應(yīng)的物流技術(shù)。 ? 第三方物流業(yè)者物流中心可以是某一方面功能（如倉儲、運輸、分貨）