【正文】 綜合功能的物流中心，但其強調(diào)物流服務的高度專業(yè)化。交通擁擠，車輛噪音，尾氣污染，車禍事故成為現(xiàn)代城市的重要弊病。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物流物理位移集中地。 ? （ 4）分貨中心是指專門或主要從事分貨業(yè)務的物流結點。這類結點的目的是在于保持對生產(chǎn)、銷售、供應等活動進行調(diào)節(jié)，保證企業(yè)經(jīng)營的正常開展，保證市場的流通和國民經(jīng)濟的正常運行。這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復雜物流單元能聯(lián)結成有機整體的重要保證。 ? 4）運行費用高，而且運行時間持續(xù)久遠 ? 物流結點一旦建成，就必然會有大量物資在這里集散，有許多物流作業(yè)在這里進行，當然不是一朝一夕的事，需要延續(xù)幾十年直到永遠。 上一頁 下一頁 返回 物流網(wǎng)絡 ? 3）要在商物分離的基礎上形成網(wǎng)絡 ? 就是商業(yè)交通中心和物流中心應該分開布局，組成系統(tǒng)，以促進物流合理化。 ? 2．物流網(wǎng)絡設施 ? 工欲善其事，必先利其器，高度發(fā)達的物流設施事現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的基本特征之一，它貫穿物流全過程，是現(xiàn)代物流地重要基礎支撐。如進行訂單處理、準備提單的職員或更新庫存記錄的計算機。只要達到整車裝運的數(shù)量就具備直送的條件，只要經(jīng)濟上合理就可以采用直接送貨的過程結構。其中，在線路上進行的活動只要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)?。物流過程便是這種多次的運動 ―― 停頓 ―― 運動 ―― 停頓所組成。 下一頁 返回 物流網(wǎng)絡 ? 2．物流網(wǎng)絡結構 ? 同這種運動形式相對應，物流網(wǎng)絡結構也是由執(zhí)行運動使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結點兩種基本元素所組成，線路與結點相互關系、相對配置以及其結構、組成、聯(lián)系方式不同，形成了不同的物流網(wǎng)絡，物流網(wǎng)絡的水平高低、功能強弱則取決于網(wǎng)絡中兩個基本元素的配置和兩個基本元素本身。物流功能要素中的其它所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結點上完成的（如 圖 5－ 1所示）。 ? 靈活運送結構如 圖 5－ 4所示。產(chǎn)品流動網(wǎng)絡與信息流動網(wǎng)絡的主要區(qū)別在于產(chǎn)品大多是沿分銷渠道順流而“下”（流向最終消費者），而信息流則多是（但不完全是）沿分銷渠道逆流而“上”（流向原材料產(chǎn)地）。物流網(wǎng)絡設施種類繁多，形成多樣，可以分類如下： 上一頁 下一頁 返回 物流網(wǎng)絡 ? 1）物流樞紐 ? 全國或區(qū)域性的鐵路樞紐、公路樞紐、航空樞紐港、水路樞紐港、國家戰(zhàn)略物資儲備基地和物流基地等 ? 2）運輸線路 ? 物流網(wǎng)絡結構中的運輸線路，包括鐵路、公路、航道、航線、輸送管路等。 ? 4）物流網(wǎng)絡構建要同時設置物流信息網(wǎng)絡 ? 物流網(wǎng)絡是物理層面的產(chǎn)品流動網(wǎng)絡與信息網(wǎng)絡結合的綜合系統(tǒng)，在物流產(chǎn)品流動網(wǎng)絡構建時同時設置信息網(wǎng)絡，可使每一個物流中心和結點成為整個信息網(wǎng)絡的子系統(tǒng)或終端，大大提高物流管理水平，實現(xiàn)物流的高效率。需要有相當數(shù)量的人、機器、設備和物料消耗，必然會發(fā)生很高的運行費用。 上一頁 下一頁 返回 物流結點 ? 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結點都是物流信息的一個點，若干個這種類型的信息點和物流系統(tǒng)的信息中心結合起來，便成了指揮、管理、調(diào)度整個物系統(tǒng)的信息網(wǎng)路，這是一個物流系統(tǒng)網(wǎng)絡建立的前提條件。這種結點實際上就是倉庫，當然它也具備集貨、儲存、分貨、送貨的功能，但以儲存為主。 ? （ 5）加工中心是以流通加工為主要功能的物流結點。它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的中介。統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局的社會化物流中心是最有效利用車輛，減少運輸需求，解決“城市病”的有效選擇。 ? 2）公共型物流中心 ? 公共型物流中心面對廣泛的客戶，供應鏈中的任何成員均可成為物流中心的客戶，并用專業(yè)水準來衡量每一項物流服務，因而，經(jīng)營管理十分復雜。 ? 4）儲存型物流中心 ? 具有很強儲存功能的物物中心，一般對較大范圍提供物流服務，需要有較大的庫存，實際上這類物流中心通常有幾十萬個 SKU。 上一頁 下一頁 返回 物流中心 ? 物流中心的功能 ? 物流中心要適應市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，應該具備以下全部或部分功能： ? 1．采購功能 ? 物流中心要及時準確地滿足客戶要求就必須采購所需供應商品，要根據(jù)市場供求的變化情況，制定科學、合理的采購計劃，確定經(jīng)濟采購批量，降低采購風險，確保物流中心經(jīng)營的順暢。 上一頁 下一頁 返回 物流中心 ? 5．組配功能 ? 由于配送中心的用戶對商品的個性化需求，產(chǎn)生了對商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、送達時間和地點的要求不同的訂單，因此，物流中心必須按客戶要求進行揀選和配貨，這也是物流中心的服務特色和專業(yè)優(yōu)勢所在。物流中心在必要時要向貨主或客戶提供物流教育與培訓支持，以增強其認同感，便于確定物流作業(yè)標準。 上一頁 下一頁 返回 物流中心 ? 3．現(xiàn)代物流中心是經(jīng)濟圈的樞紐 ? 現(xiàn)代物流中心服務于區(qū)域或社會物流，而社會物流過程又與資源分布、經(jīng)濟地理、工業(yè)布局、運輸網(wǎng)絡等密切相關。 ? 2．商流、物流、信息流有機結合 ? 現(xiàn)代物流中心把商流、物流和信息流有機結合在一起，使商流和物流在信息流的指令下運作，現(xiàn)代物流中心暢通、準確、及時的信息保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。它是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應物流業(yè)的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)結合部主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施、提供各種優(yōu)惠政策，吸引從事國內(nèi)、國際物流運輸或貨物分發(fā)、轉運業(yè)務的各類企業(yè)在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時減輕這些企業(yè)在市中心分布所帶來的種種不利影響。 上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū) ? （ 3）物流園區(qū)可能會干擾城市的正常生活對城市環(huán)境具有一定的負面影響，因此物流園區(qū)的建設需要政府部門統(tǒng)一規(guī)劃。 ? 4．物流園區(qū)對物流水平的提升作用 ? 主要表現(xiàn)在縮短了物流時間，提高了物流速度，減少了多次搬運裝卸、儲存環(huán)節(jié)，提高了準時服務水平，減少了物流損失，降低了物流費用。比如，如果以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點考慮建立物流園區(qū)，將其建在城鄉(xiāng)連接處。 ? (3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低。 上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū) ? 3）市場化運作原則 ? 規(guī)劃建設物流園區(qū)，既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導協(xié)調(diào)，又要堅持市場化運作的原則。 上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū) ? 5）柔性化原則 ? 針對我國目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認識還不夠深入的情況，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應采取柔性規(guī)劃，突出規(guī)劃中持續(xù)改進機制的確定，確立規(guī)劃的階段性目標，建立規(guī)劃實施過程中的階段性評估檢查制度，以保證規(guī)劃的最終實現(xiàn)。如何將眾多的專家有效地組織起來，這就是領導部門的藝術。由于物流園區(qū)項目一般具有建設規(guī)模較大和設計經(jīng)營范圍較廣的特點，既要求在土地、稅收等政策上的有利支持，也需要在投資方面能跟上開發(fā)建設的步伐，還要求具備園區(qū)經(jīng)營運作能力的保證，因此，單純采用一種開發(fā)模式，往往很難達到使園區(qū)建設順利推進的目的，必須對經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式等進行綜合使用。分揀、配貨等是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。從送貨功能上來看，其特殊性表現(xiàn)在：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉”送貨，而一般送貨尤其是從工廠至客戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么，所以，要做到需要什么送什么，就必須在一定中轉環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現(xiàn)。 ? 5．配送是終端資源配置 ? 配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近客戶的那一段流通領域，是資源的“最終配置”，是接近客戶的配置，是面向終端用戶的服務，是從最后一個物流結點到用戶之間的位移過程，屬于末端運輸。 ? 3）企業(yè)對消費者的配送 ? 是面對經(jīng)常變換的社會消費群體的配送。計劃性強，配送效率高，運力利用好。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 5．共同配送 ? 共同配送是多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。當然要扣除客戶生產(chǎn)發(fā)展經(jīng)營量增長的動態(tài)因素。還可以分析到具體配送的各環(huán)節(jié)進行衡量。應基本符合下列要求：主要為特定的客戶服務；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。 ? 現(xiàn)代社會中產(chǎn)業(yè)的復雜性、需求的多樣性和經(jīng)濟總量的空前龐大，作為生產(chǎn)過程的延續(xù)決定了流通的復雜性和多樣性。配送中心通過自己的中介作用，有利地促進供需雙方的信息溝通。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。 ? 在現(xiàn)實生活中，有很多從事貨物配送活動的經(jīng)濟實體，其服務對象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織（超市市場或聯(lián)營商店），他們所配送的貨物以原材料、器件和其它半成品為主，客觀上起著供應商的作用。很明顯，上述的配送中心完全是圍繞著市場營銷（銷售商品）而展開配送業(yè)務的。 ? 3）儲存型配送中心 ? 這是一種有很強儲存功能的配送中心。自然，這種隸屬于某一個企業(yè)集團的配送中心只服務于集團內(nèi)部各個企業(yè)，通常，它是不對外提供配送服務的。 ? 公共型配送中心的數(shù)量很多。又由于使用汽車配送物資時機動性強、供應快、調(diào)度靈活，因此，在實踐中依靠城市配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動，也可以開展“門對門”式的送貨業(yè)務。目前，該中心不僅在國內(nèi)外建立了許多現(xiàn)代化的倉庫，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設備。例如，有的區(qū)域配送中心每周只為用戶配送 3次貨物，但每次配送的貨物都很多。在流通實踐中，城市配送中心多是采取與區(qū)域中心聯(lián)網(wǎng)的方式運作的。據(jù)介紹，在美國，約有 250家公共型配送中心，有的已經(jīng)形成了網(wǎng)絡體系。目前，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，大多數(shù)自有型配送中心均已轉化成為公共型配送中心。從商品銷售的角度來看，在買方市場條件下，由于企業(yè)在銷售商品（包括生產(chǎn)企業(yè)自銷其產(chǎn)品）的過程中，不可避免地會出現(xiàn)遲滯現(xiàn)象，因此，客觀上需要有儲存環(huán)節(jié)予以支持，而從生產(chǎn)的角度來看，在賣方市場條件下，生產(chǎn)企業(yè)常常要儲存一定數(shù)量的生產(chǎn)資料，以此保證生產(chǎn)連續(xù)運轉和應付急需。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 因隸屬單位不同，銷售型配送中心又可細分為三種： ? （ 1）生產(chǎn)企業(yè)（或稱制造商）為了直接銷售自己的產(chǎn)品及擴大自己的市場份額而建立銷售型配送中心。在物流實踐中，那些接受客戶委托、專門為生產(chǎn)企業(yè)配送零件、部件以及專為大型商業(yè)組織供應商品的配送中心，均屬于供應型配送中心。 上一頁 下一頁 返回 配送中心 ? 發(fā)達國家的配送中心還在這些基本功能之外，發(fā)展了一些專項功能。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是：配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是惟一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，配送路線必須優(yōu)選。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分儲存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。 ? 配送中心的功能 ? 1．備貨 ? 備貨是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集資源、訂貨或購貨、進貨及有關的質(zhì)量檢查、結算、交接等。因此，運輸業(yè)、倉儲業(yè)都出現(xiàn)了配送中心。配送中心為了能做好送貨的編組準備，需要采取零星集貨、批量進貨等種種資源搜集工作和對貨物的分整、配備等工作，因此，配送中心也具有集貨中心、分貨中心的職能。 ? （ 2）配送企業(yè)集中庫存量 ―― 對于每一客戶來說，其數(shù)量所形成的保證供應能力是否高于配送前單個企業(yè)保證程度。為便于比較，統(tǒng)一基準，庫存標志不用實物量而以庫存儲備資金計算。共同配送可分為以貨主為主體的共同配送和以物流業(yè)者為主體的共同配送兩種類型。是兼有以上兩種定時定量配送優(yōu)點的精密配送服務方式。一般是上午訂貨，下午送達，下午訂貨，翌日早晨送達。 ? 配送的種類 ? 配送從不同角度有多種分類方法。 ? 3．配送是“配”和“送”的有機結合 ? 配送和一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。 下一頁 返回 配送中心 ? 從商流角度來說，配送和傳統(tǒng)物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。 上一頁 返回 配送中心 ? 配送的涵義 ? 配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 ? 根據(jù)國內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當?shù)奈锪骰A設施開發(fā)建設的經(jīng)驗，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運作模式。 上一頁 下一頁 返回 物流園區(qū) ? 7）人才優(yōu)選原則 ? 物流園區(qū)的