物流設(shè)施與設(shè)備第五章(完整版)
【正文】 物的罩殼。 一般爬升率隨高度的升高而減小。 15 第三節(jié) 航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具 ? 三、民航飛機(jī)的主要參數(shù) ? 基本參數(shù) ?機(jī)長 —— 最前和最后兩端點(diǎn)間的距離 。 14 第三節(jié) 航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具 ? 二、飛機(jī)的主要組成 飛機(jī)主要組成 ?機(jī)翼 提供升力的部件 ， 包括內(nèi)骨架 、 蒙皮和機(jī)身聯(lián)接件 。 10 第二節(jié) 航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施 ? 三、航班 ? 是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛、經(jīng)過經(jīng)停站到終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)的運(yùn)輸飛行。 跑道體系的組成如下： ?結(jié)構(gòu)道路 —— 在結(jié)構(gòu)載荷 、 運(yùn)轉(zhuǎn) 、 穩(wěn)定性等方面支承飛機(jī) 。主要包括候機(jī)樓、 貨運(yùn)站 、停車場、出入機(jī)場的交通設(shè)施等。 4 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述 ? 二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景 ? 按照“加強(qiáng)資源整合、完善功能定位、擴(kuò)大服務(wù)范圍、優(yōu)化體系結(jié)構(gòu)”的布局思路，重點(diǎn)培育國際樞紐、區(qū)域中心和門戶機(jī)場，完善干線機(jī)場功能，適度增加支線機(jī)場布點(diǎn)，構(gòu)筑規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場群。 ? 2023年，全國各機(jī)場共完成旅客吞吐量 。其中，國內(nèi)航線完成 ，（其中內(nèi)地至香港和澳門航線為 ）；國際航線完成 。通過新增布點(diǎn)機(jī)場的分期建設(shè)和既有機(jī)場的改擴(kuò)建，以及各區(qū)域內(nèi)航空資源的有效整合，機(jī)場群整體功能實(shí)現(xiàn)樞紐、干線和支線有機(jī)銜接，客、貨航空運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)，大、中、小規(guī)模合理的發(fā)展格局，并與鐵路、公路、水運(yùn)以及相關(guān)城市交通相銜接，搞好集疏運(yùn)，共同構(gòu)成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。 ? 機(jī)務(wù)維修區(qū) 是飛機(jī)維修廠、維修機(jī)庫、維修機(jī)坪等設(shè)施所在的區(qū)域。 ?道肩 —— 抵御噴氣氣流的吹蝕 ， 承載維護(hù)和應(yīng)急設(shè)備 ?防吹坪 —— 防止緊鄰跑道端的表面地區(qū)受噴氣氣流的吹蝕 。 在國際航線上飛行的航班稱為國際航班，在國內(nèi)航線上飛行的航班，稱為國內(nèi)航班。 ?機(jī)身 用于裝載部件 ， 連接機(jī)翼 、 尾翼 、 起落架等構(gòu)件 。 ?機(jī)高 —— 停放地面時(shí) ， 尾翼最高點(diǎn)的離地距離 。 因高度增大時(shí)，空氣稀薄，推力減小。 一般以巡航速度飛行可取得最大航程。 ?最大起飛重量 —— 試航證書上規(guī)定的起飛時(shí)允許最大重量 ?最大著陸重量 —— 飛機(jī)起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)能承受的撞擊量 由制造廠和民航局規(guī)定 。 包括進(jìn)氣道 、 壓力機(jī) 、 燃燒室 、 渦輪和敗壞噴管 。 12 第二節(jié) 航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施 航空公司名稱 代碼 二
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