物流設(shè)施與設(shè)備第五章-全文預覽
【正文】 1 中國東方航空公司 MU 5 中國南方航空公司 CZ 3 上海航空公司 FM 5 海南航空公司 HU 7 廈門航空公司 MF 8 民航地區(qū)管理局名稱 所在地 代碼 華北管理局 1 西北管理局 2 中南管理局 3 西南管理局 4 華東管理局 5 東北管理局 6 烏魯木齊管理局 9 13 第三節(jié) 航空運輸和運載工具 ? 一、民航飛機分類 ? 根據(jù)運輸對象不同，可分為客機、貨機和客貨兩用機 ? 根據(jù)航程長短：近程、中程和遠程飛機 近程： 1000km以內(nèi) ， 支線飛機 。 國際航線，指飛機飛行的起點、經(jīng)停點和終點超過一個國家國境線的航線。 ? 滑行道 —— 跑道和停機坪之間的通道 ? 停機坪 —— 供飛機停留的場所 ? 指揮塔 —— 控制航空器進出航空港的指揮中心 。 8 第二節(jié) 航空運輸技術(shù)設(shè)施 飛行區(qū)： ? 跑道 —— 供航空器起降 。 跑道體系的組成如下： ?結(jié)構(gòu)道路 —— 在結(jié)構(gòu)載荷 、 運轉(zhuǎn) 、 穩(wěn)定性等方面支承飛機 。 ? 客貨服務區(qū) ， 是旅客、貨物、郵件運輸服務設(shè)施所在區(qū)域。 ? 中南機場群由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南 6 ?。ㄗ灾螀^(qū)）內(nèi)各機場構(gòu)成 ：布局規(guī)劃機場總數(shù) 39 個，其中新增 14 個。 3 第一節(jié) 航空運輸概述 ? 二、航空運輸?shù)默F(xiàn)狀和前景 ? 機場布局上存在的主要矛盾和問題：一是機場數(shù)量較少、地域服務范圍不廣，難以滿足未來經(jīng)濟社會發(fā)展的要求，尤其是“東密西疏”的格局與帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、維護社會穩(wěn)定與增進民族團結(jié)、開發(fā)旅游資源等的矛盾比較突出；二是民航機場體系內(nèi)部未能充分協(xié)調(diào)，區(qū)域內(nèi)各機場間缺乏合理定位和明確分工，機場對干、支航空運輸協(xié)調(diào)發(fā)展的合理引導作用薄弱，參與全球競爭的國際樞紐尚未形成，難以有效配置資源和充分發(fā)揮民用航空資源整體優(yōu)勢和作用；三是部分機場的建設(shè)和發(fā)展與其所在城市規(guī)劃、軍航規(guī)劃以及其他運輸方式規(guī)劃缺乏有效銜接，尤其是軍民航空域使用矛盾日益尖銳，較大程度上制約了民航的發(fā)展，與國防交通的需要也有較大差距；四是大部分中型以上機場容量已飽和或接近飽和、綜合功能不健全，與提高航空安全保障能力和運輸服務質(zhì)量水平的客觀要求存在較大差距。其中，國內(nèi)航線完成 ，（其中內(nèi)地至香港和澳門航線為 ）；國際航線完成 。定期航班通航城市 150個。 舒適性、安全性好 經(jīng)濟特性良好 缺點： 受氣候條件的限制； 可達性差； 運輸成本高 2 第一節(jié) 航空運輸概述 二、航空運輸?shù)默F(xiàn)狀和前景 ? 2023年，我國境內(nèi)民
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