【正文】 而產(chǎn)生的，是公司優(yōu)化分銷渠道、完善分銷網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)行業(yè)務(wù)重組的結(jié)果，也是第三方物流理論得到應(yīng)用的產(chǎn)物。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流中心 ? （ 4）大量新的貿(mào)易形式如超市、連鎖商業(yè)、專賣店的涌現(xiàn)，其貼近顧客、低價(jià)格銷售營(yíng)銷方式，依靠著物流中心這種新的物品流通方式為企業(yè)提供增值服務(wù)，降低運(yùn)作成本做保障。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流中心 ? 物流中心種類 ? 根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流中心可以劃分為不同的類別，具體可以有以下幾種： ? 1．物流中心按其經(jīng)營(yíng)主體分類 ? 1）自用型物流中心 ? 由企業(yè)根據(jù)自己的物流要求而構(gòu)建的物流中心稱為自用型物流中心。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流中心 ? 分銷商物流中心強(qiáng)調(diào)批量采購(gòu)，大量?jī)?chǔ)存，大量運(yùn)輸能力，要有大型倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施，還要有高效的信息網(wǎng)絡(luò)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流中心 ? 公共型物流中心需要具有一定規(guī)模的物流設(shè)施，能夠提供一種或幾種具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)。如代替零件加工廠送貨的零件物流中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠供應(yīng)合理化。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流中心 ? 5）流通型物流中心 ? 是基本上沒有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的物流中心。 ? 7）綜合型物流中心 ? 是將兩種以上不同類型物流中心集約在一起，形成一個(gè)具有綜合職能和高效率運(yùn)作的物流設(shè)施。 ? 2．儲(chǔ)存控制功能 ? 物流中心為保持一定的客戶服務(wù)水平，滿足少品種、大批量、大范圍供貨或集貨需要，必須建設(shè)現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)并配備必要的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，儲(chǔ)存一定數(shù)量的存貨，具有較強(qiáng)的存儲(chǔ)功能。物流中心要自備、租貨或者組織一定數(shù)量的運(yùn)輸工具，為其覆蓋的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)客戶運(yùn)送商品，實(shí)現(xiàn)與外圍網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接。 ? 6．包裝功能 ? 物流中心的包裝是為了強(qiáng)化運(yùn)輸、保護(hù)產(chǎn)品，對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適合物流的組合包裝單元。物流中心的指揮調(diào)度和信息傳輸在物流網(wǎng)絡(luò)中起著神經(jīng)中樞的作用，成為整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂。 ? 物流中心功能的前八項(xiàng)是基本功能，需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后兩項(xiàng)是增值性功能，需要智慧和遠(yuǎn)見?，F(xiàn)代物流中心已經(jīng)成為選擇運(yùn)輸手段必須考慮的重要因素。在以中心城市為核心的經(jīng)濟(jì)圈或區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的體系中，物流中心具有舉足輕重的 地位和作用。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流中心 ? 1．信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂 ? 現(xiàn)代物流中心是以強(qiáng)大信息功能為基礎(chǔ)的自動(dòng)化、智能化運(yùn)作體系。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流中心 ? 3．長(zhǎng)期、穩(wěn)定的工商關(guān)系 ? 現(xiàn)代物流中心為完成物流活動(dòng)，提高自我競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)商及客戶的合作，重組成員間的緊密聯(lián)系，它通過綜合從供應(yīng)商到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流與信息流達(dá)到最優(yōu)化，追求全面的系統(tǒng)的綜合效果。其基本流程如 圖 5－ 5所示。簡(jiǎn)言之，物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的，具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本，提高物流運(yùn)作效率，改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)，便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)活動(dòng)，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。它提供一定種類、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務(wù)。 ? 物流園區(qū)的作用 ? 作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流園區(qū) ? 3．物流園區(qū)對(duì)于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展作用 ? 受過去條件的限制，聯(lián)合運(yùn)輸僅只在集裝系統(tǒng)等領(lǐng)域才獲得了穩(wěn)固的發(fā)展，其他散雜和分散接運(yùn)的貨物很難進(jìn)入聯(lián)合運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。物流園區(qū)改善了城市環(huán)境，縮減了線路、貨站、貨場(chǎng)、相關(guān)設(shè)施在城市內(nèi)的占地，減少車輛出行次數(shù)，集中進(jìn)行車輛出行前的清潔處理，減少噪聲、尾氣、貨物對(duì)城市環(huán)境的污染。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流園區(qū) ? 3．按物流園區(qū)的主要功能分類 ? 可分為配送中心型物流園區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)、貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)（包括港口物流園區(qū)、陸路口岸物流園區(qū)、綜合物流園區(qū)）。如果以效益為重點(diǎn)考慮建設(shè)物流園區(qū)，則可以將其建在交通樞紐地區(qū)或產(chǎn)品與銷售的集散地區(qū)。對(duì)于綜合物流園區(qū)的選址，主要按照以下原則來確定。 ? (4)位于城市物流的結(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)、大型賣場(chǎng)等，可利用和整合現(xiàn)有的物流資源。特別在全國(guó)運(yùn)輸大通道的割據(jù)下，建設(shè)物流園區(qū)需要從宏觀經(jīng)濟(jì)出發(fā)，對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的發(fā)展和貨物流通量等情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查分析和預(yù)測(cè)，根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期的貨流量，確定物流園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。應(yīng)該按照“由政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，完善配套，搞好服務(wù)，市場(chǎng)運(yùn)作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場(chǎng)化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃，政府要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)。因此，規(guī)劃現(xiàn)代化物流園區(qū)必須瞄準(zhǔn)世界物流發(fā)展的先進(jìn)水平，以現(xiàn)代物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅(jiān)持高起點(diǎn)現(xiàn)代化。 ? 6）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防原則 ? 由于現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、效應(yīng)長(zhǎng)、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)大，因而必須有合理的“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告”，通過定性、定量結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，真正建立一套科學(xué)的投資決策機(jī)制和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，提高規(guī)劃的科學(xué)性和可行性，并起到風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的作用。如按專業(yè)劃分，有土建專家、機(jī)械專家、計(jì)算機(jī)專家等。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流園區(qū) ? 2．物流園區(qū)的模式。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 物流園區(qū) ? 3）工業(yè)地產(chǎn)商模式 ? 物流園區(qū)開發(fā)的工業(yè)地產(chǎn)商模式是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，通過給予開發(fā)者適應(yīng)工業(yè)項(xiàng)目開發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉(cāng)庫(kù)和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和管理。 ? 物流園區(qū)的規(guī)劃和開發(fā)建設(shè)是統(tǒng)一進(jìn)行的，設(shè)有專門的物業(yè)企業(yè)實(shí)行統(tǒng)一管理，物流園區(qū)（業(yè)主）與布局在其中的不同功能的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的關(guān)系可以有幾種，包括租賃、投資入股、合作開發(fā)與經(jīng)營(yíng)等。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將物品送達(dá)到客戶的目的。以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中的一種。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 配送的特點(diǎn) ? 1．配送實(shí)質(zhì)是送貨 ? 配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以 是一種偶然行為，而配送是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送”為標(biāo)志，也有一定道理。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 4．配送以客戶要求為出發(fā)點(diǎn) ? 配送是從客戶利益出發(fā)，按客戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，明確了客戶的主導(dǎo)地位，因而，在觀念上必須樹立“客戶第一”、“質(zhì)量第一”的思想。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 6．配送強(qiáng)調(diào)合理化 ? 對(duì)于配送者來說，必須以“客戶要求”為依據(jù)組織配送，但又不能盲目，如過分強(qiáng)調(diào)“按客戶要求”是不妥的，客戶要求受其本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益，所以，應(yīng)該追求合理性，在時(shí)間、速度、服務(wù)水平、成本、數(shù)量等多方面尋求最優(yōu)，進(jìn)而指導(dǎo)客戶，實(shí)現(xiàn)配送共同受益的商業(yè)原則。 ? 3）配套配送 ? 是根據(jù)裝配企業(yè)的生產(chǎn)需要，按生產(chǎn)進(jìn)度，將零配件、部件或成套設(shè)備定時(shí)送達(dá)生產(chǎn)線進(jìn)行組裝的配送形式。 ? 3．按配送的時(shí)間和數(shù)量分類 ? 1）定時(shí)配送 ? （ 1）日配 ―― 接到訂貨后在 24小時(shí)內(nèi)送達(dá)的配送方式。適合于裝配型、重復(fù)、大量生產(chǎn)的企業(yè)用戶。 ? 3）定時(shí)定量配送 ? 按規(guī)定的配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。 ? 5）即時(shí)、應(yīng)急配送 ? 完全按用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行配送方式。（ GB） ? 共同配送又稱協(xié)同配送。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 配送合理化 ? 配送合理化是指用最經(jīng)濟(jì)的手段和方法實(shí)現(xiàn)配送功能。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? （ 2）庫(kù)存周轉(zhuǎn) ―― 由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持較高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)總是快于原來各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)，從各客戶角度判斷，利用配送前后各客戶庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷的標(biāo)志。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 3）成本和效益標(biāo)志 ? 總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的標(biāo)志。 ? 4）供應(yīng)保障標(biāo)志 ? （ 1）缺貨次數(shù) ―― 對(duì)于客戶來講，實(shí)行配送后，該到貨而未到貨以致影響客戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)是否顯著下降。 ? 5）物流合理化標(biāo)志 ? 配送必須有利于物流合理化，要評(píng)價(jià)是否降低了物流費(fèi)用；是否減少了物流損失；是否加快了物流速度；是否銜接了干線運(yùn)輸與末端運(yùn)輸；是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段等。（ GB） 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場(chǎng)所的物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施。它很好地解決了用戶小批量多樣化需求和廠商大批量專業(yè)化生產(chǎn)的矛盾，因此，逐漸成為現(xiàn)代化物流的標(biāo)志?？蛻粼谪浳锾幚淼膬?nèi)容上、時(shí)間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足客戶這些要求，就必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)備和配送設(shè)備，否則就不可能建立正確、迅速、安全、廉價(jià)的作業(yè)體制。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 3．配送中心的作用 ? 1）有利于降低物流成本和進(jìn)貨成本 ? 配送中心實(shí)行集中進(jìn)貨，可以在價(jià)格上享受優(yōu)惠，降低進(jìn)貨成本。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 3）有利于實(shí)現(xiàn)庫(kù)存集約化，改善客戶的庫(kù)存水平 ? 配送中心將分散在自家多處的倉(cāng)庫(kù)或多家營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的商品集中存放在配送中心，有利于防止過剩庫(kù)存和缺貨的發(fā)生，提高了庫(kù)存的調(diào)劑作用，有利于客戶（店鋪或工廠）實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 2．儲(chǔ)存 ? 配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，可以說是送貨向高級(jí)形式展開的必然要求。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 5．配送運(yùn)輸 ? 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端，和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模的運(yùn)輸形式，一般用汽車作為運(yùn)輸工具。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其不同于一般加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于要求，其加工的目的較為單一。然而，在為數(shù)眾多的配送組織（或稱配送設(shè)施）中，由于各自的服務(wù)對(duì)象、組織形式和服務(wù)功能不盡一致，因而，從理論上有可能把配送中心分成若干組織類型。這些配送中心類似于用戶的后勤部門，故屬于供應(yīng)型配送中心。 ? 2）銷售型配送中心 ? 以銷售商品為主要目的、以開展配送為手段而組建的配送中心，屬銷售型配送中心。從本質(zhì)上看，這種配送中心所從事的各種物流活動(dòng)是服務(wù)（或從屬）于商品銷售活動(dòng)的。 ? （ 2）專門從事商品銷售活動(dòng)的流通企業(yè)為了擴(kuò)大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。實(shí)踐證明，儲(chǔ)存一定數(shù)量的物資（包括原料和成品）乃是生產(chǎn)和流通得以正常進(jìn)行的物資保障。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 在實(shí)際生活中，有一些大型配送中心是在發(fā)揮儲(chǔ)存作用的基礎(chǔ)上組織、開展配送活動(dòng)的，這樣的配送中心多起源于傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)。例如，美國(guó)沃爾瑪商品公司所屬的配送中心，就是公司獨(dú)資建立、專門為本公司所屬的連鎖店提供商品配送服務(wù)的自有型配送中心。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資、共同持股和共同管理的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。在配送中心總量中，這種配送組織占相當(dāng)大的比例。上海市政府、流通主管部門所規(guī)劃發(fā)展的百貨、糧食、副食等四大配送中心為區(qū)域內(nèi)聯(lián)合之一例。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 因?yàn)槌鞘信渌椭行牡姆?wù)對(duì)象多為城市圈里的零售商、連鎖店和生產(chǎn)企業(yè)，所以一般來說，它的輻射能力都不太強(qiáng)。美國(guó)沃爾瑪公司下屬的配送中心、荷蘭 NEDLLOYD集團(tuán)所屬的“國(guó)際配送中心”，以及歐洲其它國(guó)家批發(fā)公司所屬的配送中心（如瑞典 DAGAB公司所屬喬魯?shù)率胁悸迮渌椭行模┚褪沁@種性質(zhì)的物流組織。其二，貨物批量比較大而批次較少。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 配送中心 ? 4．按運(yùn)營(yíng)主體的不同分類