1供應(yīng)鏈管理概論-資料下載頁
2025-02-19 08:23本頁面
【正文】 上下游產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)管理 ? 退貨和廢舊回收物流管理 供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程 信息流 制造商 產(chǎn)品流 客戶關(guān)系和客戶服務(wù)管理 需求 / 供給管理 訂單執(zhí)行管理 生產(chǎn)流程管理 采購和供應(yīng)商的關(guān)系管理 產(chǎn)品開發(fā)與商品化 退貨和廢舊回收逆向物流 物流 財務(wù) 生產(chǎn) 采購 營銷 RD 第二層供應(yīng)商 第一層供應(yīng)商 用戶 消費(fèi)者 /最終用戶 供應(yīng)鏈管理流程結(jié)構(gòu) 供應(yīng)鏈管理的層次 ? 供應(yīng)鏈管理是 戰(zhàn)略管理 的范疇，強(qiáng)調(diào)通過企業(yè)間的戰(zhàn)略合作幫助供應(yīng)鏈企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。 物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系 采購與供應(yīng) 生產(chǎn)物流 銷售物流 （廣義的物流管理） 戰(zhàn)略規(guī)劃 伙伴關(guān)系管理 流程管理 風(fēng)險管理 ?? 供應(yīng)鏈管理 ? 降低成本 ? 庫存下降 1015% ? 減少削價處理的損失 4050% ? 改善客戶服務(wù)水平 ? 改進(jìn)交付可靠性 % ? 縮短交付時間 1020% ? 加快資金周轉(zhuǎn) ? 比一般企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)時間縮短 4060% 供應(yīng)鏈管理給企業(yè)帶來的潛在利益： 較好的供應(yīng)鏈管理會幫助公司： ?削減總成本 ?快速響應(yīng)市場變化 ?支持創(chuàng)新 ?保證供應(yīng)的連續(xù)性 ?提高質(zhì)量 蘋果與三星產(chǎn)品線的差異 思考：兩家企業(yè)誰的供應(yīng)鏈更難管理？ 蘋果與三星的差異（續(xù)） ?蘋果智能手機(jī)與三星智能手機(jī) 銷售量 與 利潤水平 的對比 出貨量 市場份額 營業(yè)收入 （億元） 毛利率 三星 4220 % 170 13% 蘋果 3510 % 227 % 表 1 三星手機(jī)與蘋果手機(jī) 2023年一季度銷售與盈利對比 ?IDC提供的數(shù)據(jù)顯示， 2023年第一季度，三星智能手機(jī)出貨量為 4220萬部，比上年同期增長了%，占全球智能手機(jī)市場 %的份額， ?蘋果智能手機(jī) 2023年第一季度的出貨量為 3510萬部，比上年同期增長 %，占全球智能手機(jī)市場 %的份額， ?雖然三星智能手機(jī)出貨量保持高速增長，但在智能手機(jī)利潤率方面仍遠(yuǎn)落后于蘋果。 ?根據(jù)另一家市場調(diào)查機(jī)構(gòu) Juniper Research提供的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度， iPhone的營收達(dá)到 227億美元，而三星旗下所有手機(jī)（包括智能手機(jī)和功能手機(jī)）營收僅為 170億美元。 ?根據(jù)蘋果上周公布的第二季財季財報顯示，蘋果毛利率高達(dá) %，而同期三星的毛利率僅為 13%。 什么影響供應(yīng)鏈的管理？ ?供應(yīng)鏈的 復(fù)雜性 ?產(chǎn)品型號太多不但會增加客戶的決策難度，也增加了銷售、生產(chǎn)、供應(yīng)和售后服務(wù)等鏈條上每一個環(huán)節(jié)的難度，降低了運(yùn)營效率和增加了單位成本。 ?供應(yīng)鏈中存在的 不確定性和風(fēng)險 ?供應(yīng)鏈中的不確定性和風(fēng)險 ?市場需求的不確定性 ?供應(yīng)商供貨的不確定， ?運(yùn)輸、生產(chǎn)過程等都存在不確定性 ?業(yè)務(wù)外包、精益生產(chǎn)、全球化生產(chǎn)和銷售加大了供應(yīng)鏈的風(fēng)險 ?突發(fā)事件隨時可能給供應(yīng)鏈帶來風(fēng)險 ?預(yù)測總是不準(zhǔn)確的 六、供應(yīng)鏈管理的發(fā)展 ?討論： 制造企業(yè) A公司處在一個創(chuàng)新速度比較快的市場。最近公司開發(fā)了一種新產(chǎn)品，這種新產(chǎn)品中用到一種關(guān)鍵部件，該部件的成本在整個產(chǎn)品成本中占據(jù)較大比重，部件質(zhì)量也直接影響產(chǎn)品質(zhì)量。公司正在考慮該種部件是自己制造還是從外部供應(yīng)商處采購。 ?長期以來，產(chǎn)、供、銷是獨(dú)立部門，在縱向集成盛行的年代，都處于一家公司內(nèi)部。例如， 20世紀(jì)早期的福特汽車，從煉鐵廠到零部件生產(chǎn)到整車組裝，都曾試圖集中在自己旗下，盡管并沒有真正集成到這一步。 1996年，美國勞動協(xié)會一個顧問機(jī)構(gòu)指出，通用汽車公司為它自己的公司生產(chǎn)70%的零部件，而這一比例福特公司是50%，克萊斯勒是 30%。 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展背景 ?縱向一體化運(yùn)作模式的弊端 ? 市場需求與競爭環(huán)境變化 ? 業(yè)務(wù)外包與企業(yè)合作聯(lián)盟的發(fā)展 市場需求與競爭環(huán)境變化 企業(yè)機(jī)會成本增加 實(shí)行業(yè)務(wù)外包 企業(yè)間交易成本增加 企業(yè)間合作與聯(lián)盟 供應(yīng)鏈組織與管理 ?供應(yīng)鏈管理（三） —— 是設(shè)計和保持一種良好的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、機(jī)制和模式，通過資源集成， 借助合作企業(yè)的力量更好地發(fā)揮自身企業(yè)的核心優(yōu)勢 ，使自身和整個供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)獲得競爭優(yōu)勢的過程。 —— 趙道致教授（天津大學(xué)） 演講完畢，謝謝觀看！
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