港口物流及其供應(yīng)鏈管理概論-資料下載頁(yè)
2025-01-18 18:08本頁(yè)面
【正文】 特主義企業(yè)。 表54顯示了兩者所結(jié)合的理想格局 。 44 表 5 4 福特主義和后福特主義港口的理想格局 方 面 福特主義港口 后福特主義港口 目 標(biāo) 運(yùn)輸高效率 柔性和針對(duì)性服務(wù) 功 能 貨物流動(dòng)的節(jié)點(diǎn) 貨物、資本、信息、知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn) 公司結(jié)構(gòu) 大型資本密集型企業(yè) 網(wǎng)絡(luò)化和產(chǎn)業(yè)集群化 文化和發(fā)展導(dǎo)向 港口作為國(guó)家和地區(qū) 港口作業(yè)國(guó)際社會(huì)的一部分 投 資 政府是投資者 靈活市場(chǎng)驅(qū)使的投資 45 供應(yīng)鏈中的港口作用 46 供應(yīng)鏈定義 ? 供應(yīng)鏈被定義為“材料從供應(yīng)商流向消費(fèi)者，而信息則從消費(fèi)者流向供應(yīng)者途中所涉及的供應(yīng)商、制造商、配送商和顧客之間的整個(gè)系統(tǒng)”。 ? 港口就是供應(yīng)鏈眾多組成部分之一。 物 流 鏈 結(jié) 構(gòu) T 1 T 2 T 3 T 4 原材料 中間產(chǎn)品 零部件 最終產(chǎn)品 顧 客 運(yùn) 輸 鏈 航 運(yùn) 碼頭裝卸 交 貨 裝卸作業(yè)活動(dòng) 引 航 拖 帶 卸 船 儲(chǔ) 存 裝 船 圖 5 2 物流鏈中的港口動(dòng)能定位 47 以供應(yīng)鏈的角度來(lái)看港口裝卸業(yè) ? 供應(yīng)鏈的細(xì)分可以基于生產(chǎn)系列的規(guī)模和生產(chǎn)鏈中的階段來(lái)實(shí)施。 ? 生產(chǎn)過(guò)程的四個(gè)階段：原材料、單一產(chǎn)品、組合產(chǎn)品和安裝。 ? 生產(chǎn)系列的四個(gè)規(guī)模：大批量生產(chǎn)、長(zhǎng)期生產(chǎn)系列、中期生產(chǎn)系列、小批量生產(chǎn)系列。 48 生產(chǎn)鏈中生產(chǎn)系列特征 大批量生產(chǎn) 長(zhǎng)期生產(chǎn)系列 中期生產(chǎn)系列 小批量生產(chǎn) 原材料 品名 原油、礦石、 煤炭 肉、魚、奶制 品 活動(dòng)物 貨噸價(jià)值 410億歐元 250萬(wàn)噸 60億歐元 10000噸內(nèi) 5000萬(wàn)歐元 單產(chǎn)品 品名 紡織品和金屬 制品 水果、化學(xué)制 品 紙張、紙盒子 貨噸價(jià)值 1110萬(wàn)噸 140億歐元 1710萬(wàn)噸 360億歐元 40萬(wàn)噸 組合品 品名 機(jī)車、轎車、 機(jī)器 衣服、鞋、家 用制品 貨噸價(jià)值 130萬(wàn)噸 127億歐元 270萬(wàn)噸 裝配品 品名 飛機(jī)零配件 船舶 貨噸價(jià)值 10000噸以內(nèi) 5000萬(wàn)歐元 10萬(wàn)噸 4000萬(wàn)歐元 鹿特丹 港口裝卸的大多數(shù)貨物是大批量生產(chǎn)的原材料，表明鹿特丹港基本上作為許多供應(yīng)鏈的前端節(jié)點(diǎn)而存在。 49 廣義港口成本 廣義港口成本至少包含 ： ?與貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)直接相關(guān)的成本； ?與貨物在港時(shí)間相關(guān)的成本； ?與港口作業(yè)可靠程度有關(guān)的成本； ?與港口運(yùn)營(yíng)者（包括海關(guān)）之間信息交換相關(guān)的成本。 50 港口成本、供應(yīng)鏈管理和貿(mào)易 ? 不管出口商還是進(jìn)口商，對(duì)運(yùn)輸鏈中不同的單項(xiàng)服務(wù)的定價(jià)高低不以為然，但對(duì)整個(gè)運(yùn)輸鏈的總成本大小極為關(guān)心。 ? 從新加坡經(jīng)鹿特丹中轉(zhuǎn)至德國(guó)魯爾區(qū) 20英尺集裝箱： 一只 20’集裝箱總運(yùn)輸成本 1025 歐元。具體組成如下： ? 除去裝卸費(fèi)以外的港口成本： 25 歐元； （每船平均港口成本約為 5萬(wàn)歐元、 港口設(shè)施費(fèi) 3萬(wàn)歐元、引航拖帶等費(fèi)用 歐元。不管重箱還是空箱，每只集裝箱所承擔(dān)的費(fèi)用為 25歐元） ? 港口貨物裝船和卸船成本： 150 歐元； ? 使用卡車從事港口與其腹地間運(yùn)輸： 359 歐元； ? 新加坡和鹿特丹之間的海上運(yùn)輸： 500 歐元。 ? 上述成本中 1025歐元中只有 175歐元與港口有關(guān)， 占 17%。 51 供應(yīng)鏈的組成對(duì)港口所產(chǎn)生的作用 ? 第一， 集中配送還是分散配送？ 如果出口企業(yè)決定 集中組織配送 ，即 在整個(gè)歐洲或美國(guó)設(shè)立一個(gè)配送中心，那么港口若能吸引到這樣的配送中心落戶就能產(chǎn)生巨大的貨流，而其他港口會(huì)失去貨源。 ? 第二， 制造成品后出口還是運(yùn)到消費(fèi)市場(chǎng)后再增值？ 如果出口企業(yè)決定 推遲 一些制造過(guò)程或裝配作業(yè)，并把這些活動(dòng)安排在接近市場(chǎng)的地方進(jìn)行，港口就會(huì)為吸引這些活動(dòng)而展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。 ? 第三， 從存貨中心發(fā)送還是按需另行定做？ 如果出口企業(yè)決定 減少 供應(yīng)鏈的 存貨量 ，開(kāi)始 按客戶的需求逐單生產(chǎn) ，那么港口的作業(yè)速度和可靠性會(huì)變得更為重要。 52 ? 對(duì)上述問(wèn)題的回答，不僅決定了港口在供應(yīng)鏈中的地位和作用，而且也派生了新的港口運(yùn)營(yíng)形式 —— 港口物流園區(qū)、保稅港區(qū)。 53 演講完畢，謝謝觀看！
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