交通運輸系統(tǒng)工程第二章-資料下載頁
2025-02-18 08:55本頁面
【正文】 線路收取高低不等的費用 。 這對幾條具有相同目的地 ， 但路況 、 車流不一的道路很有用 。 ★ 條件好的道路收取較高費用后 ， 一部分車輛就會分流 。 合理的設(shè)置收費線路 ， 可以優(yōu)化分配整個道路網(wǎng)的車流 。 收費車道 ★ 收費車道一般劃在長距離的主干道上。主干道上，車流量大、交通擁擠，又沒有旁路可以選擇，于是，可以劃出 — 條車道，收費通行。 ★ 駕車人根據(jù)實際情況，在省時間與省錢之間選擇，各得其所。 征收交通擁堵費 ★ 倫敦 對 每周一至周五 7： 00至 18： 00進入市中心 21平方公里內(nèi)的車輛收取 5英鎊的“ 交通擁堵費 ” （ 折合人民幣約 70元 /車 /天 ） 。 ★ 自從交通擁堵費開始征收以來 ， 每天大約只有不到 5萬輛小汽車進入市中心；倫敦主干道上的車流速度已經(jīng)從每小時 英里提升到 ； 40多萬倫敦人放棄每天出行時所偏愛的私家轎車 ， 改乘公共交通工具 改變調(diào)控模式 ?傳統(tǒng)的城市交通調(diào)控模式，主要是對已發(fā)生的交通流實施法制化管理，著眼于人、車、路、時間四大要素之間的組織、協(xié)調(diào)和調(diào)度指揮。 ?采取交通源（交通流發(fā)生與交通流吸引）與交通流（已發(fā)生的交通出行）控制并重的調(diào)控模式，而且，在某種意義上講，交通源控制比后者更重要，并應(yīng)施以優(yōu)先控制。 ? 對交通資源（交通工具、交通設(shè)施、交通信息）進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調(diào)配 ?及時獲取交通需求的信息及其變化，在不斷優(yōu)化的過程中掌握交通需求的變化規(guī)律，通過修改交通政策、交通規(guī)劃、交通管理措施來影響未來的交通需求，以便達到優(yōu)化的目的。 ?這種交通需求管理是統(tǒng)一的，包含了所有的交通方式。交通需求是隨著社會經(jīng)濟發(fā)展不斷變化的，優(yōu)化是一個過程，是不斷反饋、不斷變化的過程，實現(xiàn)了真正意義上的一體化，才能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一的交通需求管理。 一體化交通管理 本章總結(jié) ? 交通需求與供給 ?交通需求管理 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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