交通流分配6-資料下載頁
2025-02-18 00:14本頁面
【正文】 —路段流量， C——路段通行能力 ? ?]/1/[0 CVtt ?? 圖 57a 交通網(wǎng)絡(luò)圖 1 2 3 4 1 2 3 4 5 表 57a OD矩陣 1 2 3 4 1 0 100 100 100 2 0 0 50 50 3 0 0 0 100 4 0 0 0 0 表 57b 路段零流量出行時間和通行能力 路段 1 2 3 4 5 t0 10 15 3 5 4 C 300 500 150 200 200 問題 ? 出行者能否完全掌握網(wǎng)絡(luò)中所有路徑的出行時間的正確信息？能否根據(jù)信息做出正確的路徑選擇決定？ ； —— 最短路因素 ； ，做出的決定也會有一定的差別； —— 隨機性的因素 由此引出了另一種非平衡算法 —— 多路徑交通分配方法 多路徑交通分配方法 分配模型 ? 出行者在選擇出行線路時帶有隨機性，因此，各出行線路被選用的概率可用 Logit路徑選擇模型計算。 ? P(r,s,k)— OD量 T(r,s)在第 k條出行路徑上的分配率；t(k)— 第 k條出行線路的路權(quán)； ? — 各出行路線的平均路權(quán)， ? θ — 分配參數(shù)； m— 有效出行線路條數(shù)。 ? ?? ????????mitittktksrP1exp])(exp[),( ??t 多路徑概率交通分配 A B 30 P= P= 20 P= 50 T=100 多路徑交通分配 考慮最短路 、隨機兩因素 m ? ? ? ?P k t t t tk iim( ) e xp e xp? ? ? ? ???? ?1? ? 3 00 3 50. ~ .A 1 k B 思路 ? ：首先找出每一個 OD對所有可行路徑，然后用 Logit模型計算其分配的概率。 ? OD點對之間具有很多不同的出行路線，尤其是城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，很復(fù)雜。 ? ： ? 對于每個節(jié)點相連的路段，判斷是否為有效路段，然后確定用logit模型確定分擔(dān)率； ? 首先必須確定每一 OD點對（ r,s）的有效路段和有效出行路線 有效路段判別條件 ? [i,j]，若 ? 即表示路段終點 j比路段起點 i更靠近出行終點 s的路段，沿該路段前進(jìn)能更接近出行終點 s ? ， 每一 OD點對的出行量只在它相應(yīng)的出行路線上進(jìn)行分配 ? 如果路段 [i,j]為有效路段，表示從 i－ S是經(jīng)過 j，即 i－ j－ S，稱為有效出行路線，其路權(quán)可以表示為： 則它為有效路段),(),( m inm in siLsjL ? ),(),(),(m in sjLjidsjiL ??? 運用本模型時，首先必須確定每一 OD點對 (r,s)的有效路段及有效出行線路。 有效路段 —[i,j]為路段終點 j比路段起點 i更靠近出行終點 s。 有效出行線路 —由有效路段組成線路。 每一 OD點對的出行量只在它相應(yīng)的有效出行路線上進(jìn)行分配。 本模型能較好地反映路徑選擇過程中的最短路因素及隨機因素。 練習(xí) ? 已知從節(jié)點 1至節(jié)點 9的出行量 T（ 1， 9）＝ 500veh/d，分配網(wǎng)絡(luò)如圖 2所示。網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)為行駛時間，用多路徑分配方法分配從 1到 9的交通量 1 2 3 4 5 6 7 8 9 五、容量限制 ——多路徑分配 該方法考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系及交叉口、路段通行能力的限制，使分配結(jié)果更加合理。 即考慮了擁擠性，同時又考慮了分配的隨機性 包括：多路徑 ——增量加載分配、多路徑 ——迭代平衡分配 容量限制 多路徑交通分配 A B P2 0 4? .P3 0 0 3? .P1 05? .2 02? .P3 0 0 4? .3 0 3? .T=100 = 60 + 30 + 10 小結(jié) 非平衡分配方法 4種分配方法算法 4種分配方法的優(yōu)缺點和適用性 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT
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