【正文】 重力式結(jié)構(gòu)按材料可分為 漿砌條 (塊 )石結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu) 及 配筋混凝土結(jié)構(gòu) 等。 重力式結(jié)構(gòu)按斷面型式可分為 梯形 和 衡重式 兩種。 重力式閘墻一般采用 折線形墻背坡 。漿砌條 (塊 )石閘墻也可做成階梯形墻背。 根據(jù)國(guó)內(nèi)已建的土基上船閘的統(tǒng)計(jì)，閘墻底寬與墻高之比約在以下范圍內(nèi)： 梯形斷面 B／ h＝ ～ (B為底板寬， h為墻高 ) 梯形斷面 b／ h＝ ～ (b為墻底寬 ) 衡重式 B／ h＝ ～ 對(duì)于衡重式閘墻，一般在 ～ ，平臺(tái)以上為梯形斷面，平臺(tái)以下設(shè) 1:4～ 1:5的倒坡。 2．懸臂式閘室的構(gòu)造 懸臂式閘室是由閘墻、底扳和后懸臂組成、從船閘軸線分成兩半的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，在底板中間接縫中設(shè)置有止水，形成不透水的閘底。懸臂式結(jié)構(gòu)適用于承載能力較低的地基，且閘室高度與閘室寬度之比較大的情況。 3. 扶壁式閘墻的構(gòu)造 扶壁式結(jié)構(gòu)由立板、肋板和底板組成，底板分趾板和內(nèi)底板。由于閘室墻系直接建筑于土基上，地基的承載能力很小。立板、肋板和底板等的連接部位須設(shè)置斜托 。 4. 襯砌式 巖基上除重力式結(jié)構(gòu)外，還有襯砌式和混合式結(jié)構(gòu)。重力式結(jié)構(gòu)與土基上重力式結(jié)構(gòu)基本相同。當(dāng)基巖頂面高程高于閘墻頂高程時(shí)，可采用襯砌式閘室結(jié)構(gòu)。襯砌式結(jié)構(gòu)有重力式襯砌和帶錨筋的薄襯砌。 世界船閘襯砌式結(jié)構(gòu)高度之最： 三峽船閘為與巖體共同工作的薄襯砌結(jié)構(gòu)， 結(jié)構(gòu)最大高度達(dá) 70米，是世界船閘襯砌式結(jié)構(gòu)高度之最。 船閘在巖石山體里面開(kāi)挖興建三峽的船閘基礎(chǔ)條件很好，為了充分利用巖石的優(yōu)良條件，節(jié)省工程量，結(jié)構(gòu)采用了薄襯砌的閘室、閘首和輸水隧洞。 這樣一個(gè)龐然大物，完全是中國(guó)人自己制造的，而且制造水平相當(dāng)高，不僅開(kāi)關(guān)自如，還滴水不漏。 階梯形襯砌斷面 倒梯形襯砌斷面 5．混合式 基巖頂面低于閘墻頂高程時(shí)，可采用混合式結(jié)構(gòu)，即基巖以上采用重力式，基巖以下采用襯砌式結(jié)構(gòu) 6．閘底設(shè)計(jì) 透水閘底由護(hù)面 (塊石或混凝士板等 )、反濾層及縱橫格梁組成，反濾層采用中石、小石、中粗砂構(gòu)成。砂性地基，反濾層多為 3～ 4層；粘性地基，多為 2～ 3層。 護(hù)面一般采用干砌塊石，厚度一般為 25～ 40cm，在石料缺乏地區(qū)，也可采用混凝土板。 為固定護(hù)面及反濾層各層間的相對(duì)位置，閘底須設(shè)置縱橫格梁，縱橫格梁控制的面積以 30m為宜，其斷面尺寸不宜小于40cm 40cm，格梁配置構(gòu)造鋼筋。雙鉸底板是兩邊閘墻的前趾與底板以斜接或搭接組成兩個(gè)假想鉸，并在鉸接處設(shè)止水以形成不透水的分離式結(jié)構(gòu)。這種型式具有不透水及抗浮、抗?jié)B性能好，閘墻與底板分別受力可減小底板中部的彎矩等優(yōu)點(diǎn)。 二、閘首結(jié)構(gòu) 船閘閘首一般設(shè)有輸水廊道、閘門、閥門、閘閥門啟閉機(jī)械及其相應(yīng)的設(shè)備等。因此閘首布置及尺寸與所選用的閘門型式、輸水系統(tǒng)及有無(wú)帷墻等有密切關(guān)系。 閘首布置型式 (a) 人字門閘首 (b) 橫拉門閘首 (c) 三角門閘首 閘首結(jié)構(gòu)按其受力狀態(tài)可分為 整體式結(jié)構(gòu) 和 分離式結(jié)構(gòu) 。 在土基上為避免由于邊墩不均勻沉降而影響閘門正常工作，一般采用整體式閘首結(jié)構(gòu)； 巖基上的閘首，則可采用分離式結(jié)構(gòu)，如葛洲壩工程 l、 3號(hào)船閘，建于砂巖上，其上閘首均采用分離式結(jié)構(gòu)。 當(dāng)巖石較完整時(shí)，可不設(shè)底板，只有當(dāng)巖石裂隙較多或巖石較軟弱時(shí)，才考慮加設(shè)底板或護(hù)底．必要時(shí)也可采用整體式結(jié)構(gòu)。 1．閘首布置及構(gòu)造 根據(jù)受力和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，閘首在長(zhǎng)度 (順?biāo)?)方向上一般由三段組成。對(duì)于不同的門型，各段尺寸亦各異。 1) 門前段長(zhǎng)度 ll 門前段長(zhǎng)度 ll主要根據(jù)工作閘門型式、檢修門尺度、門槽構(gòu)造及檢修要求確定。 2) 門龕段長(zhǎng)度 l2 門龕段長(zhǎng)度因工作閘門型式不同而異。 3) 閘門支持段長(zhǎng)度 l3 閘門支持段主要須滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及強(qiáng)度的要求，并須考慮輸水廊道進(jìn)出口布置的要求。 人字閘門的支持段長(zhǎng)度，目前設(shè)計(jì)仍假定是在其獨(dú)立工作條件下進(jìn)行穩(wěn)定和強(qiáng)度的驗(yàn)算確定的，因此須要有足夠的長(zhǎng)度。 據(jù)已建船閘支持段尺度的統(tǒng)計(jì)， l3 的變化幅度較大，其范圍如下： l3≈( ～ )h 或 l3 ≈( ～ )H 式中 h — 邊墩自由高度 (m)； H — 設(shè)計(jì)水頭 (m) 閘首邊墩厚度，一般根據(jù)門龕深度、廊道寬度、閥門井尺度等因素確定。據(jù)已建船閘的統(tǒng)計(jì)，邊墩厚度一般取為 2～ 3倍廊道寬度。 對(duì)有帷墻的上閘首，為減小水流動(dòng)力的影響、保障船舶停泊安全可將帷墻邊緣做成拱形或多邊形的傾斜面。 閘首的邊墩，在較好的土基上一般均采用混凝土或鋼筋混凝士重力式邊墩，部分邊墩可采用漿砌塊石的污工結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)鼗^差時(shí)，閘首邊墩可采用輕型結(jié)構(gòu)如扶壁式、空箱式結(jié)構(gòu)等。 在巖石地基上，通常均采用分離式閘首結(jié)構(gòu)，邊墩一般均采用重力式結(jié)構(gòu)。當(dāng)巖石頂面較高時(shí)也可采用襯砌式結(jié)構(gòu)。當(dāng)巖石較堅(jiān)實(shí)、完整，裂隙較少時(shí)，也可由巖石中直接開(kāi)挖而成。 三、引航道導(dǎo)航和靠船建筑物 船閘引航道中設(shè)有導(dǎo)航和靠船建筑物以及護(hù)坡、護(hù)底等結(jié)構(gòu) 秦淮河船閘靠船建筑物 1. 導(dǎo)航和靠船建筑物 船閘導(dǎo)航、靠船建筑型式較多，在已建船閘中用得最多的是重力式導(dǎo)航、靠船建筑結(jié)構(gòu)，其次是墩式、框架式導(dǎo)航、靠船建筑，其他還有樁墩式、浮式、空箱式、扶壁式和連拱式等。 導(dǎo)航及靠船建筑物的前沿應(yīng)做成垂直平整面，以利于船舶?？考跋挡窗踩?。當(dāng)引航道水位變幅較大時(shí)，可在靠船建筑物正面分層設(shè)置系船鉤。 導(dǎo)航及靠船建筑物主要承受船舶撞擊力，其尺度一般根據(jù)穩(wěn)定和強(qiáng)度計(jì)算確定。并應(yīng)滿足系船、照明及信號(hào)裝置等布置要求。 2．護(hù)坡和護(hù)底 已建船閘 — 般采用漿砌塊石、干砌塊石、混凝土塊體及草皮等護(hù)坡，基本上滿足了岸坡不致被破壞的要求。 根據(jù)船閘運(yùn)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在閘首外底部和輔導(dǎo)墻外鋪砌30m左右長(zhǎng)度的護(hù)底或護(hù)坡是十分必要的。護(hù)坡結(jié)構(gòu)為 25～4Ocm塊石，下墊以 10cm中石子和 10cm黃砂。 第八節(jié) 升船機(jī)的類型及其工作原理 一、升船機(jī)的特點(diǎn) ? 與船閘相比 相同點(diǎn) ： 都是用來(lái)克服航道上的集中落差， 以便船舶順利通過(guò)的通航建筑物。 ? 與船閘相比 根本不同點(diǎn) ： 船閘是直接借閘室的水面升降，使停泊在閘室內(nèi)的船舶完成垂直運(yùn)動(dòng)；升船機(jī)則是用機(jī)械的方法，升降裝載船舶的承船廂，以克服集中落差。 升船機(jī)的軀體結(jié)構(gòu)上設(shè)置有下列設(shè)備： （ 1）驅(qū)動(dòng)承船廂升降的 驅(qū)動(dòng)裝置 ； （ 2）在事故狀態(tài)下，阻止承船廂運(yùn)動(dòng)并支承船廂的 事故裝置 ； （ 3）減少驅(qū)動(dòng)功率的 平衡裝置 ； （ 4）實(shí)現(xiàn)承船廂與閘首 銜接 的拉緊、密封、充、泄水等 設(shè)備 ； （ 5）保證承船廂在運(yùn)行過(guò)程中平穩(wěn)的 支承導(dǎo)向設(shè)備 等。 升船機(jī)的 閘首 ，和船閘一樣，也是把軀體與上下游航道隔開(kāi)的擋水建筑物，銜接承船廂與航道，保證船舶在兩者之間安全可靠地進(jìn)出。不同的是，在升船機(jī)的閘首上沒(méi)有復(fù)雜的輸水系統(tǒng)，同時(shí)閘首的工作條件，只受上游或下游水位的影響。 升船機(jī)的 引航道 和 前港 ，則與船閘幾乎是完全相同的。 與船閘相比，升船機(jī)有以下 特點(diǎn) ： (1)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本上不耗水，在水量不充沛的河流和運(yùn)河上，建造升船機(jī)較為有利； (2) 升船機(jī)升降速度遠(yuǎn)較船閘閘室灌泄水速度快，船舶通過(guò)升船機(jī)所需時(shí)間較船船通過(guò)船閘的時(shí)間要短； (3)在高水頭通航建筑物中升船機(jī)的造價(jià)一般較?。? (4) 升船機(jī)建造與安裝要求有較高的設(shè)計(jì)與工藝水平。 各國(guó)建設(shè)和科研工作經(jīng)驗(yàn)表明： 當(dāng)水頭在 70m以上，宜建造升船機(jī)； 水頭在 40～ 70m之間應(yīng)進(jìn)行升船機(jī)與船閘的比選； 在 40m以下，采用船閘通常比升船機(jī)優(yōu)越。 二、升船機(jī)的類型 升船機(jī)的類型很多，大體可分為以下幾類： ? 根據(jù) 承船廂載運(yùn)船的方式 ，升船機(jī)可分為 干運(yùn) 和 濕運(yùn) 兩類。 濕運(yùn)升船機(jī)是將承船廂充水，船舶浮載在承船廂內(nèi)水體上。 干運(yùn)升船機(jī)則是船舶支承在承船廂的承臺(tái)上。 ? 根據(jù) 裝載船船的承船廂的運(yùn)行方向 ，升船機(jī)可分為 垂直升船機(jī) 和 斜面升船機(jī) 兩大類。 斜面升船機(jī) 的承船廂接斜坡道作升降運(yùn)動(dòng)，其支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為傾斜的軌道。 垂直升般機(jī) 的承船廂，則沿垂直方向升降，其支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)是直立的支架。 縱向斜面升船機(jī) 斜面升船機(jī) 橫向斜面升船機(jī) 縱向斜面升船機(jī)的升降方向與船舶的長(zhǎng)度方向一致； 橫向斜面升船機(jī)的升降方向則與船舶的長(zhǎng)度方向垂直。 在工程實(shí)踐中，一般多采用縱向斜面升船機(jī)； 只是在水域和陸域的特殊情況下，才建造橫向升船機(jī)。 垂直升船機(jī) 多采用平衡承船廂重量的平衡裝置 ,不同平衡系統(tǒng)構(gòu)成了不同型式的垂直升船機(jī)。 根據(jù)平衡方式 均衡重式垂直升船機(jī) 浮筒式垂直升船機(jī) 水壓式垂直升船機(jī) 斜面升船機(jī)和垂直升船機(jī)相比，在結(jié)構(gòu)施工方面的技術(shù)問(wèn)題較為簡(jiǎn)單，由于承船廂是在地面上行駛，事故裝置比較簡(jiǎn)單，對(duì)地基的要求較低，抗地震能力較好。 但其適應(yīng)水位變化的能力較低；在提升高度大的情況下，線路長(zhǎng)，通過(guò)能力受到限制。 升船機(jī)的選型，與當(dāng)?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)、水文條件、 樞紐總體布置、航道的客貨運(yùn)量、船舶噸位以及機(jī)電、 建筑結(jié)構(gòu)的工藝水平等有密切關(guān)系，須經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì) 比較分析來(lái)決定。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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