交通樞紐總體規(guī)劃與布局-資料下載頁
2025-02-17 01:02本頁面
【正文】 效長n 有效長的計算 按遠期旅客列車長度并結合站臺布置要求確定 m —旅客列車編掛輛數(shù)； l車 —每輛客車的長度； l機 —客運機車長度； l附 —旅客列車進站停車附加制動距離，按《技規(guī)》規(guī)定為 30m。 線路有效長線路有效長n 有效長的計算調車場采用不同的調速設備及調速制式，用途不同，調車線的有效長度也不一樣。牽出線的有效長應保證整列一次轉線，可按到發(fā)線有效長加 30m設計線路有效長線路有效長n 警沖標位置線路有效長線路有效長n 信號機位置n 警沖標與信號機的相互位置信號機處的鋼軌絕緣節(jié)位置1m警沖標與鋼軌絕緣的距離車站咽喉設計車站咽喉設計n 道岔n 幾何要素n 轍岔號碼選用n 道岔配列形式n 咽喉設計n 基本要求n 設計步驟道岔幾何要素轍岔號碼選用道岔配列形式道岔配列形式咽喉設計咽喉設計咽喉區(qū) :車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地。咽喉長度： 自進站最外方道岔基本軌始端（或警沖標）至最內方出站信號機（或警沖標）的距離。咽喉區(qū)布置基本要求保證必要的平行作業(yè) ——一定條件下平行作業(yè)組合① 主要平行作業(yè)項目② 主要平行作業(yè)數(shù)量保證作業(yè)的機動性、靈活性① 調車場直接發(fā)車② 到發(fā)場反向接發(fā)車③ 到發(fā)場部分線路有列車到發(fā)與牽出、轉線平行進路盡量減少敵對進路交叉，尤應避免到達進路交叉力求各條線路有效長接近相等盡量縮短咽喉區(qū)的長度車站咽喉區(qū)設計步驟選擇區(qū)段站參考詳圖確定咽喉區(qū)平行進路的數(shù)量 例：雙線橫列式 A端： 4B端： 3確定線路間距① 到發(fā)線固定使用方案② 單、雙進路；超限貨物列車到發(fā)線③ 線間距 到發(fā)場線路分組 合理布置道岔和渡線 ：通、活、緊、省計算咽喉區(qū)的長度和到發(fā)線的有效長計算咽喉區(qū)的長度和到發(fā)線的有效長⑴ 計算方法同中間站⑵ 調整① 線路分組② 變更線路連接③ 移動渡線：復習思考題復習思考題一個貨物列車到發(fā)線的有效長度？、越行站在作業(yè)上的區(qū)別是什么？？相應設有哪些設備？。？，還辦理哪些主要作業(yè)？？？復習思考題復習思考題10. 區(qū)段站各項主要設備應如何合理配置？11. 橫列式、縱列式、客貨縱列式區(qū)段站布置圖各存在哪些主要優(yōu)缺點，采用條件是什么？12. 編組站布置圖形采用的主要依據(jù)是什么？13. 通過式、盡端式、混合式客運站布置圖各存在哪些主要優(yōu)缺點，采用條件是什么？14. 高速鐵路車站在設計和運用中與普通鐵路車站有哪些異同點？15. 分析比較通過式、盡端式貨運站布置圖的優(yōu)缺點？16. 地鐵站臺布置有哪些形式？各有何優(yōu)缺點？17. 地鐵換乘站布置有哪些形式？各有何優(yōu)缺點？18. 試述車站線路有效長的計算和確定方法。19. 試述車站咽喉區(qū)設計的基本要求和步驟。End！1/91/121/121/121/121/121/121/91/12 1/121/121/9車場與貨場橫列的盡端式貨運站車場與貨場縱列的盡端式貨運站通過式貨運站布置圖站前折返布置方案站后折返布置方案存車線設置方案“一 ”字形換乘站示意圖“L”字形換乘站示意圖“T”字形換乘站示意圖“十 ”字形換乘站示意圖“工 ”字形換乘站示意圖車站線路詳圖線路有效長的確定車站咽喉詳圖返回天津返回太原返回北京返回沈陽北返回武昌返回西安返回包頭返回漢口返回南昌謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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