港站樞紐調(diào)研和流線分析報告(北京地鐵西直門站)-資料下載頁
2025-01-21 17:35本頁面
【正文】 調(diào)整換乘通行路徑，在既有的交通設(shè)施條件下選擇最佳換乘線路，設(shè)計單向通行組織換乘流線，以縮短三線之間的換乘距離，減少換乘耗用的時間，提高乘客換乘效率，從而改善西直門地鐵站的整體運行水平。 13號線站臺站廳流線分析13號線從E、F口進出站和通過平臺換乘產(chǎn)生的大量客流通過較多限制的客流疏導(dǎo)，在13號線站廳層和站臺層進行了相對優(yōu)化的客流疏解。如圖47，長斜坡?lián)Q乘通道中，中間為從13號線向4號線方向進行客流，兩側(cè)為4號線向13線客流。兩側(cè)客流通過兩側(cè)疏導(dǎo)，分別進入站廳層兩端，通過上行扶梯進入站臺層。下車客流通過兩側(cè)進入站廳層，匯聚到中間進行換乘。13號線站臺對于旅客疏導(dǎo)進行了優(yōu)化，上車客流通過中間進入站臺中間，即兩條股道中間區(qū)域。下車客流通過外側(cè)下車，之后開放另一側(cè)車門，候車旅客上車。通過時間疏導(dǎo)進行客流的分離，不產(chǎn)生交叉。上下車客流通過欄桿等的引導(dǎo)，進行了既定方向的流動。整個站廳層僅僅在E和F口進出站小規(guī)?？土鞔嬖跊_突，大規(guī)?？土鞑淮嬖跊_突。圖47 13號線站廳站臺示意 流線疏解優(yōu)化1）從時間角度上實現(xiàn)流線的疏解：我們小組認(rèn)為前期規(guī)劃導(dǎo)致流線較長，建筑上可以采取工程措施，實現(xiàn)13號線至4號線更快的直達路徑，減少換乘的時間。同時可以在現(xiàn)有的布局情況下，通過重新分配流線，進行流線重新規(guī)劃等措施加強流線組織。吸取此教訓(xùn)，以后在規(guī)劃時應(yīng)該做好發(fā)展可能性的設(shè)想，盡量做到能夠同期規(guī)劃，減少后期的麻煩。2）針對地鐵13號線至4號線換乘處的問題流線。加入人力疏導(dǎo)作用，通道的縫隙可以被充分利用，安排工作人員在間隙處，當(dāng)13號線換乘4號線樓梯沒有人或很少人占用時，可以放行部分4號線換乘13號線客流至4號線換乘13號線的客流處，實現(xiàn)能力的充分利用。3）針對4號線西廳的交叉流線問題。首先應(yīng)該將西廳處的標(biāo)識重新設(shè)置，合理布局標(biāo)識，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在顯而易見的地方設(shè)置醒目標(biāo)識。加強右側(cè)行走的指示，減少不必要的流線交叉。4）針對乘客素質(zhì)的問題。乘客的素質(zhì)對于車站的各項組織有著重要的影響，包括流線組織。所以應(yīng)該提高全民思想素質(zhì)，排隊、先下后上、靠右行走的理念應(yīng)該成為一種自覺。5）針對人性化服務(wù)方面（1）健全樞紐內(nèi)殘疾人士使用的實施，突出以人為本的核心理念；（2）在較長的換乘線路上可以設(shè)計更多的自動扶梯或者行人傳送帶，不僅能增快流線換乘速度而且減輕乘客步行壓力；（3）對于坡度較大而且較長的樓梯來說最好能進行改進，做好足夠的安全預(yù)案。6）針對換乘標(biāo)識的問題。一方面設(shè)計時要注重“以人為本”。從動態(tài)的乘客交通流的個體感受出發(fā)，科學(xué)地對標(biāo)志的形式、位置、尺寸等參數(shù)進行設(shè)計，注重可讀性、簡約性、接續(xù)性。標(biāo)志設(shè)計相互照應(yīng)，保持一致性，防止誤導(dǎo)，盡可能縮短旅客的出行時問。另一方面要及時補充或更改標(biāo)志，保證指示信息和現(xiàn)實情況的一致性。在這里可以充分學(xué)習(xí)韓國以及香港地鐵的站內(nèi)標(biāo)識設(shè)計理念。5 實驗總結(jié)我們小組5人，在2周時間內(nèi)對西直門地鐵站進行了實地調(diào)研、流線分析和疏解、提出合理建議等工作。實地調(diào)研中，主要是研究了西直門站的換乘規(guī)則，行進方向的限制措施，指示標(biāo)志和實際引導(dǎo)，對西直門地鐵站3條線路不同進出站流線、換成流線有了較為清晰的認(rèn)識，為以后的分析做好了基礎(chǔ)。之后的流線和疏解分析工作中，小組成員進行了共同的分析，進行了結(jié)構(gòu)圖的繪制，流線的刻畫。小組尤其對于專門換乘路線、A平臺的分析、13號線站臺站廳進行了比較多的分析，進行了不同疏解的討論，最后得到了合理化的結(jié)論與建議。15
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