港站樞紐調(diào)研和流線分析報(bào)告(北京地鐵西直門站)-資料下載頁(yè)
2025-01-21 17:35本頁(yè)面
【正文】 調(diào)整換乘通行路徑，在既有的交通設(shè)施條件下選擇最佳換乘線路，設(shè)計(jì)單向通行組織換乘流線，以縮短三線之間的換乘距離，減少換乘耗用的時(shí)間，提高乘客換乘效率，從而改善西直門地鐵站的整體運(yùn)行水平。 13號(hào)線站臺(tái)站廳流線分析13號(hào)線從E、F口進(jìn)出站和通過(guò)平臺(tái)換乘產(chǎn)生的大量客流通過(guò)較多限制的客流疏導(dǎo)，在13號(hào)線站廳層和站臺(tái)層進(jìn)行了相對(duì)優(yōu)化的客流疏解。如圖47，長(zhǎng)斜坡?lián)Q乘通道中，中間為從13號(hào)線向4號(hào)線方向進(jìn)行客流，兩側(cè)為4號(hào)線向13線客流。兩側(cè)客流通過(guò)兩側(cè)疏導(dǎo)，分別進(jìn)入站廳層兩端，通過(guò)上行扶梯進(jìn)入站臺(tái)層。下車客流通過(guò)兩側(cè)進(jìn)入站廳層，匯聚到中間進(jìn)行換乘。13號(hào)線站臺(tái)對(duì)于旅客疏導(dǎo)進(jìn)行了優(yōu)化，上車客流通過(guò)中間進(jìn)入站臺(tái)中間，即兩條股道中間區(qū)域。下車客流通過(guò)外側(cè)下車，之后開(kāi)放另一側(cè)車門，候車旅客上車。通過(guò)時(shí)間疏導(dǎo)進(jìn)行客流的分離，不產(chǎn)生交叉。上下車客流通過(guò)欄桿等的引導(dǎo)，進(jìn)行了既定方向的流動(dòng)。整個(gè)站廳層僅僅在E和F口進(jìn)出站小規(guī)?？土鞔嬖跊_突，大規(guī)模客流不存在沖突。圖47 13號(hào)線站廳站臺(tái)示意 流線疏解優(yōu)化1）從時(shí)間角度上實(shí)現(xiàn)流線的疏解：我們小組認(rèn)為前期規(guī)劃導(dǎo)致流線較長(zhǎng)，建筑上可以采取工程措施，實(shí)現(xiàn)13號(hào)線至4號(hào)線更快的直達(dá)路徑，減少換乘的時(shí)間。同時(shí)可以在現(xiàn)有的布局情況下，通過(guò)重新分配流線，進(jìn)行流線重新規(guī)劃等措施加強(qiáng)流線組織。吸取此教訓(xùn)，以后在規(guī)劃時(shí)應(yīng)該做好發(fā)展可能性的設(shè)想，盡量做到能夠同期規(guī)劃，減少后期的麻煩。2）針對(duì)地鐵13號(hào)線至4號(hào)線換乘處的問(wèn)題流線。加入人力疏導(dǎo)作用，通道的縫隙可以被充分利用，安排工作人員在間隙處，當(dāng)13號(hào)線換乘4號(hào)線樓梯沒(méi)有人或很少人占用時(shí)，可以放行部分4號(hào)線換乘13號(hào)線客流至4號(hào)線換乘13號(hào)線的客流處，實(shí)現(xiàn)能力的充分利用。3）針對(duì)4號(hào)線西廳的交叉流線問(wèn)題。首先應(yīng)該將西廳處的標(biāo)識(shí)重新設(shè)置，合理布局標(biāo)識(shí)，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在顯而易見(jiàn)的地方設(shè)置醒目標(biāo)識(shí)。加強(qiáng)右側(cè)行走的指示，減少不必要的流線交叉。4）針對(duì)乘客素質(zhì)的問(wèn)題。乘客的素質(zhì)對(duì)于車站的各項(xiàng)組織有著重要的影響，包括流線組織。所以應(yīng)該提高全民思想素質(zhì)，排隊(duì)、先下后上、靠右行走的理念應(yīng)該成為一種自覺(jué)。5）針對(duì)人性化服務(wù)方面（1）健全樞紐內(nèi)殘疾人士使用的實(shí)施，突出以人為本的核心理念；（2）在較長(zhǎng)的換乘線路上可以設(shè)計(jì)更多的自動(dòng)扶梯或者行人傳送帶，不僅能增快流線換乘速度而且減輕乘客步行壓力；（3）對(duì)于坡度較大而且較長(zhǎng)的樓梯來(lái)說(shuō)最好能進(jìn)行改進(jìn)，做好足夠的安全預(yù)案。6）針對(duì)換乘標(biāo)識(shí)的問(wèn)題。一方面設(shè)計(jì)時(shí)要注重“以人為本”。從動(dòng)態(tài)的乘客交通流的個(gè)體感受出發(fā)，科學(xué)地對(duì)標(biāo)志的形式、位置、尺寸等參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，注重可讀性、簡(jiǎn)約性、接續(xù)性。標(biāo)志設(shè)計(jì)相互照應(yīng)，保持一致性，防止誤導(dǎo)，盡可能縮短旅客的出行時(shí)問(wèn)。另一方面要及時(shí)補(bǔ)充或更改標(biāo)志，保證指示信息和現(xiàn)實(shí)情況的一致性。在這里可以充分學(xué)習(xí)韓國(guó)以及香港地鐵的站內(nèi)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)理念。5 實(shí)驗(yàn)總結(jié)我們小組5人，在2周時(shí)間內(nèi)對(duì)西直門地鐵站進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研、流線分析和疏解、提出合理建議等工作。實(shí)地調(diào)研中，主要是研究了西直門站的換乘規(guī)則，行進(jìn)方向的限制措施，指示標(biāo)志和實(shí)際引導(dǎo)，對(duì)西直門地鐵站3條線路不同進(jìn)出站流線、換成流線有了較為清晰的認(rèn)識(shí)，為以后的分析做好了基礎(chǔ)。之后的流線和疏解分析工作中，小組成員進(jìn)行了共同的分析，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)圖的繪制，流線的刻畫(huà)。小組尤其對(duì)于專門換乘路線、A平臺(tái)的分析、13號(hào)線站臺(tái)站廳進(jìn)行了比較多的分析，進(jìn)行了不同疏解的討論，最后得到了合理化的結(jié)論與建議。15
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