交通港站與樞紐3[1]1and32-資料下載頁
2025-02-17 01:05本頁面
【正文】 式 客車對數(shù)不多，運量不太大時雙線 縱列式 客車對數(shù)多、無改編列車對數(shù)多，且地形條件適宜客貨縱列式客車對數(shù)多，站房同側(cè)有較多專用線接軌，且地形條件適宜第三節(jié) 樞紐區(qū)段站一、樞紐區(qū)段站 車流分類本線車流：在兩條本線上來往的車流；轉(zhuǎn)線車流：從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，運行方向不變，無需在站內(nèi)折返；有兩條或以上的鐵路會合或交叉的區(qū)段站，一般有 3~4個銜接方向。ACDB折角車流：從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，運行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返。二、樞紐區(qū)段站 作業(yè)特點三、樞紐區(qū)段站設(shè)計特點 各方向無改編中轉(zhuǎn)貨物列車通過車站時，應(yīng)盡可能不變更運行方向；各方向進出站線路均應(yīng)有獨立進路通向到發(fā)場，保證能同時接入各方向的列車；當(dāng)列車密度較大、進路交叉較多、對列車正常運行有較大影響而平面疏解又有困難時，應(yīng)在有關(guān)的進出站線路上 修建跨線橋 ；各方向密集到達的可能性大，到發(fā)線數(shù)量需酌情增加?！?盡量減少折角直通車流—— 設(shè)計靈活的咽喉產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場同在正線一側(cè)疏解：變更到發(fā)場與正線相互間的配置位置客貨交叉產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè)疏解：變更到發(fā)場與調(diào)車場相互位置； 將到發(fā)場 2靠近調(diào)車場一側(cè)的線路用來接發(fā)下行改編貨物列車。（ 產(chǎn)生新的交叉 ）貨調(diào)交叉產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場平行配置在調(diào)車場一側(cè)，而機務(wù)段又位于站對右疏解：采用機車循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路； 變更到發(fā)場與調(diào)車場相互位置； 將到發(fā)場 2靠近調(diào)車場一側(cè)的線路用來接發(fā)下行改編貨物列車（ 產(chǎn)生新的交叉 ）調(diào)機交叉產(chǎn)生原因：由于兩個到發(fā)場平行配置在正線一側(cè)疏解：采用機車循環(huán)運轉(zhuǎn)制交路； 在 A端修建繞過機務(wù)段的外包正線 III（在運量較大的雙線鐵路上）。貨機交叉① 當(dāng)?shù)刈匀粭l件及地理特征，城市現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、工農(nóng)業(yè)布局等；② 車站遠(yuǎn)、近期客貨運量及其在路網(wǎng)上的作用；③ 相鄰區(qū)段主要技術(shù)特征，包括銜接方向、正線數(shù)目、線路等級、限制坡度、機車交路、牽引類型、牽引定數(shù)、工業(yè)企業(yè)線接軌位置等；④ 區(qū)段站各項設(shè)備的數(shù)量及技術(shù)條件。如到發(fā)線標(biāo)準(zhǔn)有效長、有無軌道電路、機務(wù)段性質(zhì)、是否設(shè)有車輛段等單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖客運業(yè)務(wù)設(shè)備及客運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備的配置貨物列車到發(fā)線調(diào)車場雙線橫列式雙線縱列式樞紐區(qū)段站的位置京包線 京包線豐沙線石德線津浦線焦柳線焦柳線孟寶線列車改變運行方向：折角直通列車列車換掛車組：成組列車變更列車重量：直通列車單、雙線鐵路三個方向橫列式樞紐區(qū)段站謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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