交通港站與樞紐3[1]1and32-文庫吧
2025-02-07 01:05 本頁面
【正文】 置圖分析方法，會分析雙線橫列式區(qū)段站布置圖 4． 了解雙線橫列式區(qū)段站布置圖的采用條件和優(yōu)缺點(diǎn)5． 理解樞紐區(qū)段站車流分類、作業(yè)特點(diǎn)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)第一節(jié) 區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系一、列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程 （以 單線橫列式區(qū)段站 為例） 列車作業(yè)流程 ⑴ 旅客列車 ⑵ 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車 ⑶ 改編中轉(zhuǎn)貨物列車 ① 到達(dá)解體列車 ② 自編始發(fā)列車 車輛作業(yè)流程 ⑴ 無調(diào)中轉(zhuǎn)車 ⑵ 有調(diào)中轉(zhuǎn)車 ⑶ 本站作業(yè)車 ⑷ 檢修車（扣修車）機(jī)車作業(yè)流程機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)段結(jié)論：1)旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠正線，使旅客列車到發(fā)有順直的進(jìn)路。所有客運(yùn)設(shè)備應(yīng)設(shè)于靠城鎮(zhèn)的一側(cè)，以便客運(yùn)業(yè)務(wù)的組織及旅客出入站。2)貨物列車到發(fā)場也應(yīng)緊靠正線，使列車到發(fā)有順直及便捷的進(jìn)路。3)調(diào)車場應(yīng)盡量靠近到發(fā)場，使車列轉(zhuǎn)線的行程較短，干擾較少。4)機(jī)務(wù)段（或機(jī)務(wù)折返段）的位置應(yīng)盡可能接近到發(fā)場，并且要由便捷的通路以利機(jī)車及時出入段。5)貨場的位置，一方面希望設(shè)置于靠城鎮(zhèn)一側(cè)，便于貨物搬運(yùn)；另一方面又希望靠近調(diào)車場，以減少車輛取送時間及干擾。工業(yè)企業(yè)專用線應(yīng)盡可能從調(diào)車場或貨場接軌，以利車輛取送。6)站修所（或車輛段）要靠近調(diào)車場，以縮短扣修車輛的取送行程。二、區(qū)段站主要設(shè)備配置方案布置區(qū)段站各項(xiàng)設(shè)備時，應(yīng)遵循以下原則：保證車站作業(yè)安全和必要的通過能力、改編能力保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)性、流水性加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省工程費(fèi)和運(yùn)營支出留有發(fā)展的余地便利地方旅客和貨主，更好地為城鎮(zhèn)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)二、區(qū)段站主要設(shè)備配置方案 ?旅客站房?旅客列車到發(fā)線?貨物列車到發(fā)線?調(diào)車場?牽出線橫列式區(qū)段站（ 單線 、 雙線 ）：按照最理想的作業(yè)流程布置縱列式區(qū)段站 ：將上、下行兩個方向的到發(fā)場分設(shè)于正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯移客貨縱列式區(qū)段站 ：橫向發(fā)展受限，原有站場改為旅客列車專用，并沿正線適當(dāng)距離另建貨物列車到發(fā)場和調(diào)車場1）決定因素車站性質(zhì)、站型及遠(yuǎn)期發(fā)展地形、地質(zhì)、水文、主導(dǎo)風(fēng)向等自然條件機(jī)務(wù)段的性質(zhì)（基本段、折返段）及規(guī)模機(jī)車牽引類型城鎮(zhèn)規(guī)劃2）機(jī)務(wù)段位置的可選 方案站同左：新建區(qū)段站，一般不采用站同右：同上站對并：改編作業(yè)量小，遠(yuǎn)期無大發(fā)展時可設(shè)站對左：次選站對右：首選占總數(shù)的 2/3位置 對右 對左 對并 站同比例 41% 21% 15% 23%3）機(jī)務(wù) 整備設(shè)備 的布置采用循環(huán)交路時：設(shè)在到發(fā)線上出發(fā)信號機(jī)附近采用肩回式交路： ① 基本段：設(shè)在段內(nèi) ② 折返段：橫列式：設(shè)于到發(fā)場附近 縱列式：中部咽喉（貨場）的配置1）貨場設(shè)置原則① 盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送② 車輛取送便利，行程短，交叉少③ 均衡兩端咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)④ 留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地2）貨場設(shè)置 方案站同左站同右站對左站對右一般與貨流來向一致，
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