交通港站課程設(shè)計--長途汽車客運站設(shè)計-文庫吧
2025-05-14 07:30 本頁面
【正文】 .................................. 10 四、場地自然條件 ........................................................................ 10 五、工程建設(shè)基本情況與 投資估算基本參數(shù) .............................. 11 預(yù)測人口分析 ................................................................ 11 XH 市歷年經(jīng)濟經(jīng)濟預(yù)測分析 ........................................ 12 XH 市交 通量預(yù)測分析 ................................................... 13 六、財務(wù)效益分析的有關(guān)依據(jù)和數(shù)據(jù) ......................................... 17 七、社會效益分析 ........................................................................ 20 7 XH 市長途汽車客運站設(shè)計任務(wù)書 一、 概述 XH 市地處蘇北里下河腹部地區(qū)，東依串場河與東臺、大豐相 連；西與高郵、寶應(yīng)相接；南與姜堰市 (泰縣 )、江都為鄰；北至興鹽界河與鹽城相望?？偯娣e 平方公里。 XH 城區(qū)至淮陰、鹽城、揚州、泰州的距離分別 90 公里、 60 公里、72 公里、 51 公里。處于四個城市的中腹。寧鹽高速公路基本開通，對外交通十分便利。 XH 在地貌上屬河湖沖積平原，境內(nèi)河流縱橫交錯，密如蛛網(wǎng)，且地勢低洼，有釜底之稱、是三分水面七分陸地的水網(wǎng)之鄉(xiāng)， XH 市的水運四通八達，交通運輸在上世紀九十年代前基本以水運為主。隨著改革開放的逐步深入及市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路橋梁的大規(guī)模建設(shè)，使這種水運客運交通結(jié)構(gòu) 已被速度快、機動性好的公路客運完全替代。公路運輸業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展，具體表現(xiàn)在： 農(nóng)村商品生產(chǎn)的發(fā)展，市場經(jīng)濟日益活躍，目前鄉(xiāng)鄉(xiāng)開通公路，各種車輛成倍增長。公路運輸量大幅度的增加。 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)企業(yè)飛速發(fā)展，與省內(nèi)各市及與皖、浙、魯、滬的交往聯(lián)系更加密切。對外公路已從以往只有一條揚州 —— 鹽城（經(jīng)高郵、 XH）的二級公路，現(xiàn)在已改建為的一級公路，并同時建成了 XH—— 泰州一級公路、寧 —— 鹽高速公路。通過連接段，可方便地到達 XH 西側(cè)的京 —— 滬高速公路。 人民群眾的物質(zhì)文化生活水平不斷提高，旅游 事業(yè)將有了很大的發(fā)展，水鄉(xiāng)古城的 XH 的旅游資源已吸引了大量的中外游客，旅客運輸已向快速、舒適、方便，及時的方向發(fā)展。 基于以上的情況，近年來， XH 市已實行了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、通班車的目標。由于長短途客運量的大幅增加， XH 市加強了這方面的運輸管理，把短途客運從長 8 途客運站中分離出來，相應(yīng)地成立了短途和長路汽車客運中心。 1994 年興建了農(nóng)公站（公路短途運輸站），改善了市域短途客運的條件。 XH 汽車客運站屬于 XH 市順達長途汽車客運中心，該站建于 1973 年，總占地面積 15809 平方米，其中候車廳面積 485 平方米、售票廳 I75 平方米、停車場4000 平方米。現(xiàn)有開往上海、蘇州、無錫、常州、南京、鹽城、揚州、胥浦、儀征、鎮(zhèn)江、準陰、杭州、徐州等地的長途班次，經(jīng)營線路 36 條，日發(fā)班次數(shù)130 多班。由于該站建于 1973 年，站房陳舊，雖然短途旅客被分流到農(nóng)公站，候車廳面積仍滿足不了要求，只能容納的 600 人同時候車，致使候車廳內(nèi)擁擠不堪，空氣混濁，秩序紊亂，給經(jīng)營管理和旅客帶來了許多不便。不大的停車場車輛擁擠、流線不暢，安全性達不到規(guī)定要求。 由于以前運輸體制的原因， XH 市長途客運站一直屬于江蘇省汽車運輸總公司、揚州汽車運輸分公司直線管轄 ，其投資體系單一，后又因為江蘇省行政區(qū)劃調(diào)整，失去了在上世紀八十年代末和九十年代中后期的兩次大規(guī)模站場建設(shè)的機會。老長途站越來越不能適應(yīng) XH 市長途客運的需要。 近年來，改革開放給 XH 市城鎮(zhèn)帶來了活力，社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化，XH 市二、三產(chǎn)業(yè)的比重逐年增加，高技術(shù)含量、高附加值、高效益的產(chǎn)品的生產(chǎn)，特別是外向型經(jīng)濟已被放在了一個重要位置的時刻。農(nóng)村城市化進程的加快帶動了市區(qū)常住人員、流動人口及暫住人口數(shù)量的增加。 XH 市城區(qū)的中心作用和經(jīng)濟幅射力得到加強。 為了適應(yīng)當前長途客運的需要，滿足今后客運量不斷增多的 要求，必須對XH 長途站進行搬遷新建。理由具體如下： 現(xiàn)長途站內(nèi)其他營運用房及辦公用房面積過小，亦不適應(yīng)客運事業(yè)的發(fā)展，必須加以改建，但由于老站址占地面積有限，只能易地新建。 現(xiàn)長途站位于城市主城區(qū)繁華地帶，過多的長途客車流和人流已影響到城市的交通，該地區(qū)已成為 XH 市市內(nèi)交通發(fā)展的最大阻礙。 隨著 XH 城市的發(fā)展，對外交通的公路已不再穿過市區(qū)，加之城市交通已有很大的發(fā)展，已經(jīng)開通了十幾條公交線路，可以方便地到達城市里的任何地段。 從結(jié)合城市規(guī)劃方面來看，《 XH 市城市總體規(guī)劃》為 XH 市的對外交通規(guī)劃已經(jīng)為城市交通 規(guī)劃了客運交通用地。從長遠上看，客運站外遷有利于城市的發(fā)展。 綜上所述，新建 XH 長途客運中心，改善 XH 的客運交通的基礎(chǔ)設(shè)施是十分必要，也是可行的。 二、相關(guān)營運、社會經(jīng)濟發(fā)展資料 XH 市基本資料 9 1987年 1988年 1989年 1990年 1991年 1992年 1993年 1994年 1995年 長途旅客總發(fā)送量 （萬人次 /年） 客運站發(fā)送量 （萬人次 /年） 長途車輛數(shù)（輛） 49 53 54 56 58 63 6
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