交通港站與樞紐3[1]1and32-wenkub
2023-03-08 01:05:07 本頁面
【正文】 旅客和貨主，更好地為城鎮(zhèn)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)二、區(qū)段站主要設(shè)備配置方案 ?旅客站房?旅客列車到發(fā)線?貨物列車到發(fā)線?調(diào)車場?牽出線橫列式區(qū)段站（ 單線 、 雙線 ）：按照最理想的作業(yè)流程布置縱列式區(qū)段站 ：將上、下行兩個方向的到發(fā)場分設(shè)于正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯移客貨縱列式區(qū)段站 ：橫向發(fā)展受限，原有站場改為旅客列車專用，并沿正線適當(dāng)距離另建貨物列車到發(fā)場和調(diào)車場1）決定因素車站性質(zhì)、站型及遠(yuǎn)期發(fā)展地形、地質(zhì)、水文、主導(dǎo)風(fēng)向等自然條件機(jī)務(wù)段的性質(zhì)（基本段、折返段）及規(guī)模機(jī)車牽引類型城鎮(zhèn)規(guī)劃2）機(jī)務(wù)段位置的可選 方案站同左：新建區(qū)段站，一般不采用站同右：同上站對并：改編作業(yè)量小，遠(yuǎn)期無大發(fā)展時可設(shè)站對左：次選站對右：首選占總數(shù)的 2/3位置 對右 對左 對并 站同比例 41% 21% 15% 23%3）機(jī)務(wù) 整備設(shè)備 的布置采用循環(huán)交路時：設(shè)在到發(fā)線上出發(fā)信號機(jī)附近采用肩回式交路： ① 基本段：設(shè)在段內(nèi) ② 折返段：橫列式：設(shè)于到發(fā)場附近 縱列式：中部咽喉（貨場）的配置1）貨場設(shè)置原則① 盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送② 車輛取送便利，行程短，交叉少③ 均衡兩端咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)④ 留有車站發(fā)展和貨場發(fā)展的余地2）貨場設(shè)置 方案站同左站同右站對左站對右一般與貨流來向一致，便于貨物集散和搬運(yùn)；車輛無須跨越正線當(dāng)貨源、貨流主要方向在站場對側(cè)時采用位置 同左 同右 對右 對左比例 64% 25%兩側(cè)11%⑴ 列車檢修所： 一般設(shè)在到發(fā)場一側(cè)，靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室，在區(qū)段站上往往設(shè)在站房附近⑵ 站修所 ： 設(shè)在調(diào)車場最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展的范圍以外⑶ 車輛段 ： 車輛段設(shè)置位置應(yīng)便于檢修車輛的取送，靠近調(diào)車場但不妨礙調(diào)車場擴(kuò)建及車輛段本身的發(fā)展第二節(jié) 區(qū)段站布置圖的分析及選擇一 .分析區(qū)段站布置圖的目的二 .分析區(qū)段站布置圖的步驟調(diào)查、了解并掌握有關(guān) 資料綜合分析各項(xiàng)設(shè)備及其運(yùn)用情況探討布置圖的本質(zhì)特征，確定采用條件運(yùn)營中的區(qū)段站 —— 發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，有針對地改進(jìn)區(qū)段站的新建或改建 —— 提出經(jīng)濟(jì)、合理的方案綜合分析各項(xiàng)設(shè)備及其運(yùn)用情況⑴ 分析布置圖 的結(jié)構(gòu) —— 各項(xiàng)設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系 ① 正線的數(shù)目和位置 ② 各車場的相互位置 —— 橫列式、縱列式、客貨縱列式 ③ 五項(xiàng)設(shè)備的相互位置 a、站房位置 b、到發(fā)線之間相互位置和相互聯(lián)系 c、到發(fā)場、調(diào)車場和牽出線的相互位置及相互聯(lián)系 d、機(jī)務(wù)段 (設(shè)備 )的位置及其與到發(fā)場之間的聯(lián)系 e、車輛設(shè)備的位置及其與調(diào)車設(shè)備的聯(lián)系 f、貨場的位置及其與調(diào)車場、牽出線的聯(lián)系 g、工業(yè)企業(yè)線接軌位置及其與調(diào)車設(shè)備的聯(lián)系⑵ 分析布置圖的作業(yè)方法 —— 各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)用及作業(yè)情況 ① 車場及股道的
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