蘇州站大型交通樞紐工地進(jìn)程消防設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-01-13 17:46本頁(yè)面
【正文】 中央通廊內(nèi)的人員疏散安全性產(chǎn)生一定影響，如何采取合理的防火分隔措施保證站廳層火災(zāi)不會(huì)對(duì)中央通廊構(gòu)成威脅，確保人員安全疏散。 2號(hào)線站廳層與南北聯(lián)系通道之間采用防火卷簾進(jìn)行分隔，防止2號(hào)線站廳層的火災(zāi)和煙氣蔓延到南北聯(lián)系通道內(nèi)，威脅南北聯(lián)系通道內(nèi)人員的安全疏散；4號(hào)線與南北聯(lián)系通道相連的區(qū)域?yàn)?號(hào)出入口，通過(guò)禁止可燃物和阻礙人員安全疏散物品的擺放，一方面可保證4號(hào)線人員疏散的安全性，另一方面也可降低出入口發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性。基于出入口處的低火災(zāi)危險(xiǎn)性，4號(hào)線的4號(hào)出入口直接與南北聯(lián)系通道相連，不做防火分隔。同時(shí)，車(chē)站本身還需要通過(guò)合理的防火分隔，控制火災(zāi)在車(chē)站內(nèi)部的蔓延。車(chē)站公共區(qū)和周?chē)O(shè)備區(qū)采用防火墻和甲級(jí)防火門(mén)進(jìn)行嚴(yán)格分隔，防止火災(zāi)在車(chē)站公共區(qū)和設(shè)備區(qū)之間蔓延；連通2號(hào)線和4號(hào)線站廳之間的換乘樓扶梯、轉(zhuǎn)換樓梯處采取防火分隔，一條線起火的狀況下，不會(huì)蔓延到另外一條線；車(chē)站公共區(qū)站臺(tái)和站廳之間不進(jìn)行防火分隔，但通過(guò)排煙在樓扶梯形成的下行補(bǔ)風(fēng)，控制火災(zāi)在站臺(tái)和站廳之間蔓延；通過(guò)以上措施，將起火范圍控制在起火站廳或者站臺(tái)范圍之內(nèi)，同時(shí)軌道區(qū)域采取相應(yīng)的防排煙技術(shù)策略，并在4號(hào)線1F與南北聯(lián)系通道相通的4號(hào)出入口區(qū)域設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，防止該區(qū)域起火煙氣進(jìn)入南北聯(lián)系通道，危及南北聯(lián)系通道內(nèi)的人員安全疏散 基于以上防火分隔措施，國(guó)家消防安全評(píng)估人員從保守不利的角度出發(fā)，設(shè)置多個(gè)火災(zāi)場(chǎng)景，采用火災(zāi)專(zhuān)用模擬軟件FDS進(jìn)行量化模擬分析煙氣流動(dòng)蔓延情況，采用疏散模擬軟件STEPS對(duì)蘇州軌道交通火車(chē)站站4號(hào)線部分和中央通廊進(jìn)行了整體疏散模擬，得出軌道起火對(duì)中央通廊影響較小，人員可用安全疏散時(shí)間ASET大于所需安全疏散時(shí)間RSET，人員可以實(shí)現(xiàn)安全疏散。經(jīng)專(zhuān)家評(píng)定，軌道線開(kāi)口對(duì)中央通廊的火災(zāi)危險(xiǎn)性影響較低，能夠有效的防止煙氣相互蔓延，火車(chē)站站4號(hào)線能夠通過(guò)通過(guò)南北聯(lián)系通道實(shí)現(xiàn)安全疏散。 綜上所述，在蘇州火車(chē)站交通綜合樞紐換乘中心的消防設(shè)計(jì)中，防火分區(qū)劃分的指導(dǎo)思想如下： 按使用功能進(jìn)行性能化分區(qū)，候車(chē)區(qū)與商業(yè)區(qū)之間采用防火隔離帶分隔，并設(shè)置明顯標(biāo)志，座椅采用不燃材料； 對(duì)于存在火災(zāi)危險(xiǎn)性的特殊部位加強(qiáng)防護(hù)措施，設(shè)置獨(dú)立的防火單元； 候車(chē)大廳內(nèi)商業(yè)用房等火災(zāi)荷載集中區(qū)域采用“防火艙”概念進(jìn)行設(shè)計(jì)； 在國(guó)家消防工程技術(shù)研究中心安全評(píng)估咨詢部及專(zhuān)家們的幫助下，蘇州站消防設(shè)計(jì)中建筑功能著手，著重分析火災(zāi)根源、危害性，采取相應(yīng)的措施，既保證交通建筑空間的連貫性、合理性，又有效地化解了火災(zāi)潛在危險(xiǎn)性，對(duì)今后類(lèi)似大型交通樞紐的消防設(shè)計(jì)具有啟發(fā)意義。
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1