交通規(guī)劃緒論23最后整理-資料下載頁(yè)
2025-02-11 16:34本頁(yè)面
【正文】 抽樣率 212%, 一般 3－ 5% 汽車 OD調(diào)查 3% ?主要的交通調(diào)查及其概要 獨(dú)立調(diào)查 、 規(guī)模較大 、 與交通流和交通設(shè)施相關(guān) 居民出行調(diào)查 (Person Trip Survey) 是把握某人一天中移動(dòng)的綜合調(diào)查 ,通常以城市及其周邊地區(qū)為對(duì)象 . (1)調(diào)查項(xiàng)目 抽樣屬性和出行特性 ① 抽樣屬性 個(gè)人屬性：住址 、 工作單位 、 學(xué)校 、 性別 、 年齡 、 職業(yè) 、 產(chǎn)業(yè) 、 駕駛證 、 汽車的擁有等 。 ② 出行特性 ：出發(fā)地和目的地 、 出發(fā)地和目的地設(shè)施、 出發(fā)到達(dá)時(shí)間 、 出行目的 、 利用交通工具和所需時(shí)間 、 換車 、 是否駕車 、 乘車人員 、 停車種類等 。 思路： 調(diào)查一日中各次出行從出發(fā)地到目的地的交通工具利用 、 出行目的等 。 (2)調(diào)查體系 ：以家庭調(diào)查訪問(wèn)為主 ? 常住家庭 以公共交通工具調(diào)查 、 邊界線調(diào)查 、 營(yíng)業(yè)車輛調(diào)查和核實(shí)線調(diào)查為輔 。 居民出行調(diào)查體系 ① 家庭訪問(wèn)調(diào)查 從居民中 ， 以家庭為單位抽樣 ，對(duì) 家 庭 成 員 工 作 日 中 的 移 動(dòng) 情 況 進(jìn) 行 問(wèn) 卷式調(diào)查 。 ② 公共交通工具調(diào)查 對(duì)出入調(diào)查范圍的人們進(jìn)行問(wèn) 卷 調(diào) 查 ， 利 用 鐵 路 、 公汽 、 飛機(jī) 、 輪 船等 。 ③ 營(yíng)業(yè)車輛調(diào)查 通過(guò)訪問(wèn)工作單位對(duì)出租 、 公交車、 卡車等營(yíng)業(yè)車輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查 。 ④ 邊界線調(diào)查 在調(diào)查區(qū)域邊緣設(shè)定邊界線 ， 通過(guò)當(dāng)面詢問(wèn)形式調(diào)查出入人員和車輛的運(yùn)行狀況 。 ⑤ 核實(shí)線調(diào)查 設(shè)定分段調(diào)查區(qū)域的核實(shí)線 ， 調(diào)查其與道路交叉處的斷面交通流量 。 (3)抽樣 以戶籍庫(kù)為基本數(shù)據(jù) ， 采用某隨機(jī)數(shù)產(chǎn)生規(guī)則抽出調(diào)查家庭 決定抽出率時(shí) ， 考慮有效回收率 （ 一般 60%90%） 較高設(shè)定 抽樣率因規(guī)模而定 人口規(guī)模 抽樣率最小值 抽樣率標(biāo)準(zhǔn)值 * 5 萬(wàn)人 10% 20%5 15 5% 12 .5 %15 30 3% 10%30 50 2% %50 10 0 % 5% 10 0 萬(wàn)人 1% 4%抽樣大?。? *標(biāo)準(zhǔn)值為美國(guó)聯(lián)邦公路局提案值 調(diào)查時(shí)期 ： 一般以秋季工作日為宜 （ 特殊工作日除外） ， 每十年一次 。 抽樣大小 居民出行調(diào)查 (Smith模型 ) Cv:異變系數(shù) (Cv=δ /u) zα : 置信度 α 時(shí) 標(biāo) 準(zhǔn) 正 態(tài) 分 布 變 量 值 E:精度 EzC vn222)( ??抽樣大小道路交通調(diào)查 一般交通量調(diào)查： （ 1） 道路狀況調(diào)查：人行道 、 交叉口 、 公汽 、 沿路狀 況 、 限制等 12h （ 2） 交通量調(diào)查： 行人 、 自行車 、 汽車 （ 按小時(shí) ） 24h （ 3） 行駛車速調(diào)查：高峰時(shí)實(shí)際行車調(diào)查 問(wèn)詢調(diào)查 在路旁直接問(wèn)詢 道路 路旁 OD調(diào)查 寄送調(diào)查 用明信片回答 船舶 轎車 機(jī)動(dòng)車 OD調(diào)查 私人用車 貨車 抽樣問(wèn)詢調(diào)查 卡車 訪問(wèn)營(yíng)業(yè)主 出租車 營(yíng)業(yè)車 包租 線路運(yùn)行調(diào)查 公共汽車 第 4節(jié) 交通網(wǎng)絡(luò)與線路布局規(guī)劃 （ 1）方格網(wǎng)式 （ 2）帶狀 （ 3）放射狀 （ 4）環(huán)形放射狀 （ 5）自由式 一、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局 路網(wǎng)示意圖 （ 1）城市規(guī)模 （ 2）城市性質(zhì) （ 3）城市在區(qū)域交通網(wǎng)中的位置 （ 4）城市發(fā)展形態(tài)結(jié)構(gòu) （ 4）城市發(fā)展形態(tài)結(jié)構(gòu) ① 中央組團(tuán)式結(jié)構(gòu) ②分散組團(tuán)式結(jié)構(gòu) ③帶狀結(jié)構(gòu) ④棋盤式結(jié)構(gòu) ⑤自由式結(jié)構(gòu) 二、交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評(píng)價(jià) 交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評(píng)價(jià)主要是對(duì)其空間布局合理性和有效性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，其內(nèi)容主要有： 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇與確定 和 評(píng)價(jià)體系 。 交通網(wǎng)絡(luò)是城市或區(qū)域的骨架，是保證用地功能發(fā)揮和保持拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、保障可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，左右著城市或區(qū)域的發(fā)展方向或規(guī)模。因此，交通網(wǎng)絡(luò)布局的 合理性 也應(yīng)作為研究的問(wèn)題。 指標(biāo)體系 ? 路網(wǎng)密度 ? 路網(wǎng)連通度 ? 路網(wǎng)鋪面率 ? 路網(wǎng)可達(dá)性 ? 路網(wǎng)中位點(diǎn)的吻合度 ? 路網(wǎng)平均車速 ? 路網(wǎng)擁擠度 ? 路網(wǎng)符合均勻度 利用類似上述多因素進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)的方法主要有： 層次分析法 、 聚類分析法 、 主成分分析法 和 模糊綜合評(píng)價(jià) 等。 層次分析法 (AHP) 城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃層次結(jié)構(gòu)模型 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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