交通規(guī)劃緒論23最后整理(參考版)
2025-02-13 16:34本頁面
【正文】 指標體系 ? 路網(wǎng)密度 ? 路網(wǎng)連通度 ? 路網(wǎng)鋪面率 ? 路網(wǎng)可達性 ? 路網(wǎng)中位點的吻合度 ? 路網(wǎng)平均車速 ? 路網(wǎng)擁擠度 ? 路網(wǎng)符合均勻度 利用類似上述多因素進行綜合分析評價的方法主要有： 層次分析法 、 聚類分析法 、 主成分分析法 和 模糊綜合評價 等。 交通網(wǎng)絡(luò)是城市或區(qū)域的骨架，是保證用地功能發(fā)揮和保持拉動經(jīng)濟、保障可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，左右著城市或區(qū)域的發(fā)展方向或規(guī)模。 (3)抽樣 以戶籍庫為基本數(shù)據(jù) ， 采用某隨機數(shù)產(chǎn)生規(guī)則抽出調(diào)查家庭 決定抽出率時 ， 考慮有效回收率 （ 一般 60%90%） 較高設(shè)定 抽樣率因規(guī)模而定 人口規(guī)模 抽樣率最小值 抽樣率標準值 * 5 萬人 10% 20%5 15 5% 12 .5 %15 30 3% 10%30 50 2% %50 10 0 % 5% 10 0 萬人 1% 4%抽樣大?。? *標準值為美國聯(lián)邦公路局提案值 調(diào)查時期 ： 一般以秋季工作日為宜 （ 特殊工作日除外） ， 每十年一次 。 ④ 邊界線調(diào)查 在調(diào)查區(qū)域邊緣設(shè)定邊界線 ， 通過當面詢問形式調(diào)查出入人員和車輛的運行狀況 。 ② 公共交通工具調(diào)查 對出入調(diào)查范圍的人們進行問 卷 調(diào) 查 ， 利 用 鐵 路 、 公汽 、 飛機 、 輪 船等 。 (2)調(diào)查體系 ：以家庭調(diào)查訪問為主 ? 常住家庭 以公共交通工具調(diào)查 、 邊界線調(diào)查 、 營業(yè)車輛調(diào)查和核實線調(diào)查為輔 。 ② 出行特性 ：出發(fā)地和目的地 、 出發(fā)地和目的地設(shè)施、 出發(fā)到達時間 、 出行目的 、 利用交通工具和所需時間 、 換車 、 是否駕車 、 乘車人員 、 停車種類等 。 核實線 (screen line) 高速公路 邊界線 (Cordon line) 調(diào)查對象 河流 ● 基本數(shù)據(jù)庫 戶口數(shù)據(jù)庫 ， 各種單位登錄庫 ，機動車登錄庫 全樣調(diào)查困難－ 抽樣 （ 人口普查除外 ） 原則 ：１ .調(diào)查精度高； ２ .不要造成調(diào)查對象太偏； ３ .一般應(yīng)采用隨機抽樣和有意抽出法； ４ .費用與時間的平衡 。 第 3節(jié) 交通調(diào)查的內(nèi)容 實測調(diào)查 訪問 ( 問卷 ) 調(diào)查斷面交通量調(diào)查 PT 調(diào)查車站、車內(nèi)客流調(diào)查 OD 調(diào)查簡單 復雜 ２ .調(diào)查區(qū)間與調(diào)查時期 調(diào)查區(qū)間和時期的決定非常重要 ? 人的移動 以一日為生活周期 工作日 ， 休息日； ? 旅游 、 渡假村 、 觀光道路規(guī)劃 出行距離長 ， 隨季節(jié)變化； ? 貨物的移動 沒有安定周期 ， 因物品性質(zhì)有季節(jié)變動－－調(diào)查期間長 ， 調(diào)查時期要慎重討論； ? 機動車輛 以一日為生活周期 ， 出行型式因周日和季節(jié)不同而異－－工作日 ， 休息日 ， 春 (5月 )秋(10月 )兩季 。 交通流 （ 1） 交通量 各種設(shè)施的利用交通量 、 斷面交通量 、發(fā)生與吸引交通量 、 OD交通量等； （ 2） 交通服務(wù) 行駛速度 、 時間 、 交通密度 、 負荷度、 用戶成本 、 安全性 、 舒適性 、 利便性等； 影響與資源 （ 1） 環(huán)境影響 噪音 、 振動 、 大氣污染 、 日照 、 自然生態(tài)系 、 水系 、 地質(zhì)等； （ 2） 社會經(jīng)濟影響 文化遺產(chǎn) 、 景觀 、 社區(qū) 、 設(shè)施 、建筑物 、 搬遷 、 可接近性 、 生活圈域 、 市場圈域 、 大型活動 、 交流 、 產(chǎn)業(yè) 、 設(shè)施立地變化與改造等； （ 3） 資源 土地 、 空間 、 能源消費 、 所需人員 、 建設(shè)費用 、 營運 、 維護 、 管理費用 、 費用負擔等 。 （ 3） 交通服務(wù)系統(tǒng) 公交線路 、 運行狀況 、 費用 、 經(jīng)營 、 業(yè)主 、 維持管理 、 交通法規(guī) 、 運用等 。 交通系統(tǒng) （ 1） 交通技術(shù) 車輛技術(shù) 、 運行控制技術(shù) 、 軌道技術(shù) 、 通行時間帶 、 特性等 。 ?將交通需求在空間上的流動用交通 區(qū)之間的交通分布圖表現(xiàn)出來 ?便于用交通分配理論來模擬公路網(wǎng)上的交通流 交通小區(qū)分區(qū) (zoning) 原則： 會經(jīng)濟地形特征 5. 考慮土地利用，包含高速公路匝道、車站、樞紐 圖 交通小區(qū)劃分示例 圖例碼頭用地物流用地商業(yè)用地工業(yè)用地住宅用地研究用地綠化用地圖 交通小區(qū)劃分與土地利用 網(wǎng)絡(luò)可以描述道路和交叉口的物理性構(gòu)造，網(wǎng)絡(luò)都是由 點集 （交叉口）和與此連接的 線 （道路）組成，并將點的集合稱為節(jié)點 (Node)集 ,用Ｎ表示；將連接節(jié)點的線段的集合稱為路段 (Link or Arc)集，用Ａ表示；因此，網(wǎng)絡(luò)可以用由點和線段組成的有向圖進行數(shù)學描述。 ?origin destination survey：在某一區(qū)域內(nèi)，為獲得通過兩個出行端點的車輛類型、荷載種類、交通流向、人員流動情況、交通目的等資料進行的調(diào)查稱為起訖點調(diào)查，簡稱 OD調(diào)查 ?Person Trip Survey：是把握某人一天中移動的綜合調(diào)查 ,通常以城市及其周邊地區(qū)為對象，稱為居民出行調(diào)查 交通區(qū)的劃分 將交通源按一定的原則和行政區(qū)域劃分成一系列的小區(qū)，這些小區(qū)稱為交通區(qū)。 交通與區(qū)位理論 ： 交通基礎(chǔ)設(shè)施為區(qū)位的基礎(chǔ)物質(zhì)之一，結(jié)構(gòu)、密度和部局狀況 ?土地利用區(qū)位優(yōu)勢 。 pcu/h， pcu/12h， pcu/24h； （ Degree of Traffic Congestion） 某斷面的實際交通量與其通行能力之比； （ Travel Speed） ， 平均行程速度 （Mean of Travel Speed） 包括停車時間在內(nèi)的區(qū)間平均行駛速度 （ km/h） 。 a、按出行的范圍分類 內(nèi)內(nèi)出行、內(nèi)外出行、過境出行 （ a） 內(nèi)內(nèi)出行 ：出行端點都在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)的 OD出行； （ b） 內(nèi)外 （ 外內(nèi) ） 出行 ：出行端點的一端在設(shè)定的區(qū)域內(nèi)， 另一端在設(shè)定的區(qū)域外的OD出行； （ c） 過境 （ 通過或外外 ） 出行：出行端點的雙方都在設(shè)定的區(qū)域外部 ，且通過設(shè)定區(qū)域的 OD出行 。 某人的出行例： 工作 業(yè)務(wù) 回家 第二出行： 業(yè)務(wù)
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