【導(dǎo)讀】新建合肥至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段烏溪河特大橋連續(xù)梁施工方案。中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部三分部i

　　

【正文】 客運(yùn)專線鐵路橋梁球型支座，根據(jù)橋 梁所處地震區(qū)的動(dòng)峰加速度值確定。 球型支座在工廠組裝時(shí)，經(jīng)調(diào)平對(duì)中上、下支座板，用連接螺栓將支座連接成整體。 安裝前，應(yīng)檢查支座連接狀況鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕。 支座由吊車配合就位后，利用螺旋千斤頂支起支座，使支座板與橋墩支承墊石頂面之間留出 2030mm空隙，采用重力灌漿方式向支座底部灌入環(huán)氧樹(shù)脂砂漿。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 18灌漿時(shí)從支座中心部位向四周注漿，直至模板與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。 強(qiáng)度達(dá)到 20Mpa后，拆除模板， 檢查是否有漏漿處，必要時(shí)對(duì)漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿，擰緊下支座板錨栓，拆除臨時(shí)千斤頂，安裝支座圍板。 、模板安裝 外模板及底模板采用大塊整體鋼模板，外設(shè)鋼框架，模板面板采用 6mm鋼板，框架用 [10槽鋼焊接而成。安裝側(cè)模時(shí)采用 35t吊車 配合塔吊 吊裝，直接安放到位，側(cè)模板底部與底模連接位置事先鉆孔，側(cè)模板安裝到位后，人工手持電鉆在底模板備方上鉆孔，通過(guò)螺栓將側(cè)模板與底模板連接緊密。利用支架將模板在豎向與橫向上固定，并微調(diào)模板標(biāo)高，兩側(cè)模板之間通過(guò)拉桿與頂桿固定，拉桿使用 248。25精軋螺紋鋼，頂桿為 10179。 10cm松木 方 或*3鋼管架 。調(diào)整好模板尺寸與標(biāo)高，并加固。內(nèi)模在連續(xù)梁底板與腹板鋼筋綁扎完成后再組裝，內(nèi)模不設(shè)底模，并在腹板按豎向 50cm高，橫向100cm間距預(yù)留 40cm見(jiàn)方的檢查孔，用于輔助混凝土振搗。 內(nèi)模頂板采用 *。 、鋼筋安裝 鋼筋施工時(shí)的一般方法和要求可按《鐵路橋涵施工規(guī)范》（ TB102032020）中規(guī)定執(zhí)行。 連續(xù)梁梁體鋼筋整體綁扎，先進(jìn)行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎，當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋相碰時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)梁體鋼筋或進(jìn)行適當(dāng)彎 折。梁體鋼筋最小凈保護(hù)層除頂板頂層為 30mm外，其余均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應(yīng)伸入保護(hù)層內(nèi)，保護(hù)層厚度采用混凝土墊塊控制，墊塊材質(zhì)為與梁體混凝土標(biāo)號(hào)相同的混凝土，每平方米布設(shè) 4個(gè)。所有梁體預(yù)留孔處均增設(shè)相應(yīng)的螺旋鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當(dāng)移動(dòng)，并增設(shè)螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)。施工中為確保腹板、頂板，底板鋼筋的位置準(zhǔn)確，底部和上部的上下層鋼筋間，按 W型鋼筋支撐，每 放一檔，加設(shè)架立鋼筋。頂板鋼筋綁扎完成后，在相應(yīng)位置預(yù)埋防護(hù)墻、豎墻、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)埋件預(yù)埋。根據(jù)掛籃的特點(diǎn)同時(shí)布置好掛籃各種 預(yù)埋孔，預(yù)埋孔位置根據(jù)掛籃的構(gòu)造而定，主要包括后錨孔道，外滑道梁孔道新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 19與內(nèi)滑道梁孔道。按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綜合接地布設(shè)與連接。按要求埋設(shè)橋面泄水管與通風(fēng)孔，設(shè)置檢查孔。 鋼筋在使用前必須按《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)［ 2020］ 160與《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》［ 2020］ 160驗(yàn)收，分批做好原材料及焊接試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可使用。 縱向預(yù)應(yīng)力管道形成采用鍍鋅金屬波紋管成孔，橫向預(yù)應(yīng)力管道形成采用 70179。 19mm扁形鍍鋅金屬波紋管成孔，豎向預(yù)應(yīng)力孔道采用內(nèi)徑為248。35mm鐵皮管成孔，錨墊 板按設(shè)計(jì)要求的位置固定在封頭模板上確保與孔道垂直?？v向管道在澆筑梁體混凝土前內(nèi)穿塑料撐管，防止因孔道漏漿阻塞孔道，并在澆筑進(jìn)程及混凝土終凝前經(jīng)常活動(dòng)，終凝后將撐管拔出，橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用先穿束的方式，并且在混凝土澆筑及終凝前經(jīng)?；顒?dòng)確保管道暢通。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道同時(shí)安裝定位。預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道位置首先設(shè)在已扎好的鋼筋骨架上并用井字鋼筋定位。間距一般為 60cm，管道轉(zhuǎn)折點(diǎn)處定位鋼筋加密間距 30cm，沿孔道縱向設(shè)置。波紋管采用 248。8 的鋼筋固定定位，為防止焊接鋼筋過(guò)程中燒傷波紋管，在其上放置鋼板以隔離開(kāi)。接頭處采用 口徑稍大的波紋管連接，外面再用黑膠帶扎牢。 、混凝土施工 （ 1）砼的拌制 混凝土采用在 2ZHL180拌和站集中拌制，自動(dòng)計(jì)量，罐車運(yùn)輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。由于箱梁混凝采用 C50混凝土，因此梁段澆筑時(shí)要特別注意混凝土的初凝時(shí)間，宜在最后一層混凝土入模澆筑后，才允許第一層澆筑的混凝土初凝，混凝土初凝時(shí)間宜控制在 8小時(shí)。故澆筑的混凝土要先緩凝、后早強(qiáng)，并控制好坍落度。 （ 2）砼 的 運(yùn)輸 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 20①砼由砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送混凝土施工，兩對(duì)稱梁段交替進(jìn)行兩梁段底板、腹板和頂板的砼澆筑。 ②本工程擬投入 兩臺(tái)車載泵車，泵管沿墩身布置，施工時(shí)梁端兩側(cè)對(duì)稱施工，因此在箱梁頂上安裝一個(gè)三通泵管，詳圖如下圖 8所示，同時(shí)避免一輛泵車臨時(shí)出現(xiàn)故障而不能進(jìn)行砼輸送時(shí)導(dǎo)致混凝土施工的停頓。 圖 車載泵的泵管布置圖 （ 3） 砼 的 澆筑 砼澆筑采用箱梁全斷面一次澆筑法，其澆筑順序如下圖所示： 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 21 圖 砼分層澆筑示意圖 ① 先澆筑底板砼，再澆筑腹板砼，最后澆筑頂板砼，澆筑時(shí)沿橋的中心線對(duì)稱進(jìn)行。 ② 澆筑底板時(shí)泵送軟管直接從梁端進(jìn)入底模，腹板砼澆筑采用將泵送軟管直接插入腹板內(nèi)，以免砼產(chǎn)生離析現(xiàn)象，腹板內(nèi)模隨高度分層進(jìn)行砼振搗。頂 板砼用泵管由兩側(cè)翼板邊緣向中間相向澆筑。梁段砼自前端開(kāi)始向后澆筑，在澆筑梁段根部與前一澆筑段接合。 ③砼澆筑前要嚴(yán)格檢查鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、模板、預(yù)埋件等，檢查合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方可澆筑砼。 ④澆筑砼時(shí)，避免直接將砼堆積在管道上，禁止操作人員在預(yù)應(yīng)力管道上行走，人行道上應(yīng)鋪木板，以保證鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋位置正確。 ⑤為確保澆筑質(zhì)量，試驗(yàn)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土質(zhì)量的監(jiān)控；作業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)振搗，專人負(fù)責(zé)；鋼筋工和木工亦應(yīng)跟班作業(yè)，負(fù)責(zé)檢查鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、箱梁模板等的變形情況。 ⑥對(duì)預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)的 PVC 塑料內(nèi)襯管 應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，以確保砼澆筑后順利抽拔。 ⑦砼澆筑完畢后，應(yīng)立即用通孔器檢查預(yù)應(yīng)力管道是否暢通，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取相應(yīng)措施，不可延誤。 ⑧ 梁段封頭板采用 5mm 鋼板，并在板后設(shè)置加勁角鋼以確保預(yù)應(yīng)力管道位置的正確性。 （ 4）砼 的 振搗 ① 砼采用插入式振搗器振搗，對(duì)較厚的底板及底板相連的倒角部位要特別注意，防止漏振。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 22② 插入式振搗器振搗時(shí)，垂直等距離插入到前一層砼中 5～ 10cm 左右，振搗間距不得超過(guò) 45cm。砼振動(dòng)時(shí)間應(yīng)以砼不再下沉，表面返漿氣泡不再上返，并出現(xiàn)灰漿和光澤為準(zhǔn)。 ③ 每次振搗 砼層厚以 30cm 為宜，振搗器要快插慢抽，以免留有孔洞。 ④ 現(xiàn)場(chǎng)有備用振搗器，遇到故障及時(shí)更換，振搗器應(yīng)避免碰到鋼筋，也不能碰到管道，以免波紋管破裂漏入水泥漿。 （ 5）砼養(yǎng)護(hù)和拆模 ① 高性能混凝土澆筑完成后，應(yīng)立即覆蓋，并在砼結(jié)硬后立即進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不小于 14 天。 每天澆水次數(shù)以砼保持充分濕潤(rùn)為宜。 以此控制混凝土水化熱的溫度，確保砼構(gòu)件有足夠的強(qiáng)度和不發(fā)生裂縫。 ② 溫度高于 150C 時(shí)，頭三天內(nèi)白天每隔 1～ 2 小時(shí)澆水一次，夜間至少澆水 2 次，以后期間可酌減，遇有干燥氣侯或大風(fēng)天氣，適當(dāng)增加澆水次數(shù)，以免砼表面 干燥、開(kāi)裂。 養(yǎng)護(hù)用水由高揚(yáng)程水泵，采用飲用水養(yǎng)護(hù)。梁端模、外側(cè)模和內(nèi)模待砼強(qiáng)度達(dá)到 ，底模板必須待預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后方可脫模。 、預(yù)應(yīng)力張拉 、 預(yù)應(yīng)力體系概況 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 : 懸澆箱梁采用縱向和橫向預(yù)應(yīng)力體系，鋼絞線采用φ 高強(qiáng)度、低松馳鋼絞線 (標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk=1860Mpa)，豎向預(yù)應(yīng)力筋采用φ 25mm 高強(qiáng)精軋螺紋鋼 預(yù)應(yīng)力錨具 : 箱梁采用縱、橫、豎向三維預(yù)應(yīng)力體系，本工程預(yù)應(yīng)力錨具縱、橫向預(yù)應(yīng)力錨具采用 M151 M15 BM15 B154P 型錨具及其配套產(chǎn)品。豎向采用φ 25mm 高強(qiáng)精軋螺紋鋼錨具。 預(yù)應(yīng)力管道成孔： 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力采用內(nèi)徑為 Φ90、 Φ80mm 金屬波紋管成孔，橫向采用70x19mm 波紋管，豎向采用 Φ35 波紋管，上述各類型的波紋管在安裝預(yù)埋新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 23時(shí)將嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)院提供的各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)進(jìn)行實(shí)施 。 預(yù)應(yīng)力施工 （ 1） 張拉機(jī)具 本橋縱向、橫梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用 YCW400200B、 YCW250200B、橫向 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 采用 YDC240Q、豎向 預(yù)應(yīng)力 精軋螺紋鋼 YC60100 型千斤頂張拉。 張拉機(jī)具與錨具配套使用，在進(jìn)場(chǎng)時(shí)進(jìn) 行檢查和校驗(yàn) ，確保其合格 。千斤頂與壓力表配套校驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線。所用壓力表的精度不低于 級(jí)，校驗(yàn)千斤頂用的試驗(yàn)機(jī)或測(cè)力計(jì)的精度不低于 177。2%。 張拉機(jī)具由專人使用和管理，并經(jīng)常維護(hù)定期校驗(yàn)。使用時(shí)的校驗(yàn)期限視千斤頂?shù)那闆r確定，使用超過(guò) 2 個(gè)月或 200 次以及使用過(guò)程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)重新校驗(yàn)，測(cè)力計(jì)的校驗(yàn)期限不超過(guò) 2 個(gè)月。 （ 2） 錨夾具 錨夾具需經(jīng)過(guò)部級(jí)以上級(jí)別技術(shù)鑒定和產(chǎn)品鑒定，出廠前由供方按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)并提供質(zhì)量證明書。錨夾具符合《預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器》（ GB/T143702020）。 錨夾具進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)分批進(jìn)行外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕，尺寸不得超過(guò)允許偏差。對(duì)錨具的強(qiáng)度、硬度、錨固能力等應(yīng)根據(jù)供貨情況確定抽檢的頂目、數(shù)量。當(dāng)質(zhì)量有疑點(diǎn)時(shí)，則按有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)符合要求時(shí)才能驗(yàn)收使用。 （ 3） 預(yù)應(yīng)力管道制安 為保證預(yù)應(yīng)力管道位置和曲線形狀符合設(shè)計(jì)要求及澆筑砼后管道順暢，施工中對(duì)波紋管的安裝要十分小心謹(jǐn)慎，嚴(yán)禁施焊或用力碰撞擠壓。 管道接長(zhǎng)可用略大一些的波紋連接管套接，連接管長(zhǎng)度約需接長(zhǎng)管道內(nèi)徑的 6 倍，將接縫處用防水膠帶裹緊，并在 金屬 波紋管內(nèi)設(shè) PVC 塑料內(nèi)襯管，以防澆筑砼時(shí) 漏漿。 為保證預(yù)應(yīng)力管道位置正確，防止?jié)仓r(shí)上浮，擬用“井”字形定位架，將管道與鋼筋骨架固定。 新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段 烏溪河特大橋連續(xù)梁 施工 方案 中交三航局合福鐵路安徽段站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 三分部 24對(duì)長(zhǎng)束管道，預(yù)留壓漿排氣孔，并將孔眼留在孔道最高位置 (禁止留在同一截面 )，排氣孔與波紋管相接部位也有可靠防漏漿措施。 （ 4） 鋼絞線下料穿束 用切割機(jī)將鋼絞線按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 (包括兩端工作長(zhǎng)度 )切割下料。 對(duì)于要張拉的孔道利用孔道兩端卷?yè)P(yáng)機(jī)交替進(jìn)行穿束。 對(duì)中短束，也可用人工穿束。 穿束前應(yīng)用壓力空氣吹凈孔道，使孔道暢通無(wú)水份和雜物。 （ 5） 預(yù)應(yīng)力張拉準(zhǔn)備 在構(gòu)件張拉部位搭設(shè)安全可靠的操作平臺(tái)。 在錨墊板上標(biāo)出錨圈板安放 位置及預(yù)應(yīng)力鋼束的序號(hào)使張拉無(wú)誤。 千斤頂、錨具、管道三對(duì)中安裝并保證千斤頂與錨下墊板垂直。 對(duì)相應(yīng)砼試塊抗壓檢驗(yàn)，強(qiáng)度應(yīng)不低于規(guī)定要求 。 （ 6） 預(yù)應(yīng)力張拉 預(yù)應(yīng)力束及精軋粗螺紋鋼在使用前必須作張拉、錨固試驗(yàn)，還要進(jìn)行摩阻試驗(yàn)，以檢查預(yù)應(yīng)力實(shí)際損失值和理論計(jì)算值的差別，以保證預(yù)應(yīng)力準(zhǔn)確。 預(yù)應(yīng)力筋平均理論張拉力和理論伸長(zhǎng)量計(jì)算可按下式計(jì)算： 平均理論張拉力 P 均 =Px(1e(kx+uθ ))/kx+uθ 式中 P預(yù)應(yīng)力鋼材張拉端的張拉力（ N） X從張拉端至計(jì)算截面的孔道長(zhǎng)度（ m） θ 從張拉端至計(jì)算截面全線孔道部分切線的夾角之和（ rad） K孔道每 m 局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù) U預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道壁的摩擦系數(shù) 理論伸長(zhǎng)量計(jì)算： Δ L=P 均 xL(AyXEG) 式中： L鋼絞線有效計(jì)算長(zhǎng)度（ cm） Ay預(yù)應(yīng)力筋截面面積 mm2 EG預(yù)應(yīng)力筋彈性模量 Mpa 當(dāng)箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 95%，砼彈性模量達(dá)到 100%，且齡新建合 肥 至福州鐵路安徽段站前五標(biāo)段