【導(dǎo)讀】未定義書(shū)簽。未定義書(shū)簽。未定義書(shū)簽。未定義書(shū)簽。未定義書(shū)簽。

　　

【正文】 得到落實(shí)，才能為實(shí)現(xiàn)吸取事故教訓(xùn)達(dá)到 如何減少行車事故？怎樣最大限度地控制行車事故？是我們每一位鐵路工作者，尤其是安全管理者所面對(duì)的一個(gè)需要統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)解決全力以赴對(duì)待的嚴(yán)峻課題。鐵路是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，行車事故涉及 到鐵路企業(yè)是車、機(jī)、工、電、輛的各個(gè)工種和部門(mén)。如何認(rèn)識(shí)行車事故？怎樣對(duì)待行車事故？用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量行車事故？不僅是涉及到行車事故兩責(zé)任者個(gè)人的榮辱，更影響到企業(yè)的興衰，甚至牽扯到管理者的任用、升遷。對(duì)此，來(lái)不得半點(diǎn)輕視和馬虎，認(rèn)識(shí)行車事故不可避免的客觀性，是正確認(rèn)識(shí)行車事故的前提。我們認(rèn)為：一方面對(duì)行車事故的處理要與管理者在安全上投放的精力，采取的措施分不開(kāi)，不能全盤(pán)否定。對(duì)行車事故，要與在安全上的獎(jiǎng)金投入，提高人員素質(zhì)的培訓(xùn)力度，設(shè)備更新，改造的速度區(qū)分開(kāi)，不能以偏蓋全，一葉障目，對(duì)行車事故，工與干了多少 活，完成了多少運(yùn)量，工作量結(jié)合起來(lái)。不能使干活多、貢獻(xiàn)大，出事故機(jī)率高的人受處罰太重。另一個(gè)方面發(fā)生了行車 打破站段虛假安全天數(shù) “安全第一，預(yù)防為主”主要講要把安全放在第一位的思想認(rèn)識(shí)，把安全擺要第一位的工作態(tài)度和把主要精力用在安全上的分配 標(biāo)準(zhǔn)。也告誡人我們要全身心的參與，全方位的投入。同時(shí)也說(shuō)明，事故靠預(yù)防、靠防范可以要一范圍內(nèi)減少。實(shí)踐證明，安全要通過(guò)事前 控制、過(guò)程控制來(lái)保證。而決非單指有了安全就有了一切，出了事故就一事無(wú)成，對(duì)待行車事故，我們的認(rèn)識(shí)態(tài)度要客觀、公正，對(duì)行車事故的隱患的處理要嚴(yán) 肅、妥善。因?yàn)槭鹿? 而引發(fā)的對(duì)站段的考核，要“一切從實(shí)際出發(fā)”，實(shí)事求是。只有這樣，才能改變站段管理者一味追求核站段政績(jī)，不愛(ài)“計(jì)劃內(nèi)”事故的影響這一內(nèi)容。但是，這絕對(duì)不是放松管理，放任自流，任憑小事故肆虐；而是要求更嚴(yán)、管的更細(xì)更規(guī)范、更具體。只有現(xiàn)場(chǎng)的違章違紀(jì)都有人管、有人抓；事故隱患都有人查，有人罰；所有的行車設(shè)備都處于良性的管理狀態(tài)，一般事故發(fā)生的概率才會(huì)越來(lái)越小，鐵路安全距“有序可控、基本穩(wěn)定”的目標(biāo)指會(huì)越來(lái)越近。 建立激勵(lì)約束機(jī)制 建立現(xiàn)代安全管理制度，必須在利益導(dǎo)向原則下，建立起約束與激 勵(lì)相結(jié)合的安全獎(jiǎng)懲機(jī)制?？己霜?jiǎng)懲辦法應(yīng)對(duì)站段安全成績(jī)實(shí)行下達(dá)指標(biāo)，即對(duì)車、機(jī)、工、電、輛等基層站段按照工作量、作業(yè)繁簡(jiǎn)、人員結(jié)構(gòu)、發(fā)生事故的概率等因素核定站段的處事故控制件數(shù)。如車務(wù)系統(tǒng)根據(jù)辦理客貨車輛數(shù)，機(jī)務(wù)系統(tǒng)按百萬(wàn)走行公里換算，工務(wù)系統(tǒng)按管線公里數(shù)等確定事故控制件數(shù)。若發(fā)生一般行車事故的件數(shù)在確定的控制基數(shù)內(nèi)時(shí)，不影響站段的安全成績(jī)。 但發(fā)生下列情況之一將影響站段的安全成績(jī)：（ 1）、發(fā)生客運(yùn)列車事故時(shí)；（ 2）、造成直接經(jīng)濟(jì)損失到一定數(shù)額時(shí)；（ 3）、影響正線行車一定時(shí)間時(shí)；（ 4）、經(jīng)查實(shí)發(fā)生事故隱瞞不報(bào)時(shí)。（ 5）、發(fā)生責(zé)任路外傷亡事故時(shí)。 a、可以改變站段大小不同，定事故一樣的狀況。不同站段承擔(dān)的工作量的安全責(zé)任不同，工作量大的站段管理難度大，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)高，出事故的概率就大。因此，按作業(yè)繁簡(jiǎn)、管理難易、風(fēng)險(xiǎn)大小、發(fā)生事故概率等因素核定事故率是較客觀公正的方法。 b、符合客觀實(shí)際 。安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，受各種客觀因素變化的影響較大。任何事故都不發(fā)生，不符合客觀規(guī)律。 c、隱瞞事故的主觀現(xiàn)象將逐步得到改變。由于安全一票否決關(guān)系到站段領(lǐng)導(dǎo)的政績(jī)，同時(shí)，安全和效益密不可分， 造成出了事故內(nèi)部隱瞞，疏通關(guān)系相互隱瞞的不良現(xiàn)象。有了較為公正的核定事故率，將會(huì)從根本上改變這一陋習(xí)。 故？如何在堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的前提條件下，遵照客觀規(guī)律辦事，最大限度地調(diào)動(dòng)站段管理者工作的積極性、主動(dòng)性和自覺(jué)性，達(dá)到消滅事故的目的，而不讓其誤入極力營(yíng)造虛假安全天的怪圈中，仍是我們需要面對(duì)并亟待解決的課題。 總 結(jié) 調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)基本工作，是實(shí)現(xiàn)貨物位移的主要環(huán)節(jié)，是編區(qū)站生產(chǎn)活動(dòng)中的主要部分，是完成鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)的決定因素。實(shí)現(xiàn)調(diào)車安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是安全質(zhì)量的保證，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 是要求作業(yè) 過(guò)程是按作業(yè)程度辦，按規(guī)章制度辦，按質(zhì)量數(shù)量要求的具體作業(yè)方法標(biāo)準(zhǔn)，因此，按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，就能保證作業(yè)質(zhì)量在作業(yè)質(zhì)量的基礎(chǔ)是求效率，在高效率高質(zhì)量的生產(chǎn)活動(dòng)中保安全，現(xiàn)就車站調(diào)車安全與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)系做一探討。 調(diào)車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 何謂調(diào)車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)的安全性，可靠性又體現(xiàn)于何處，這是一個(gè)需要認(rèn)真分析的問(wèn)題。就調(diào)車事故而言，它是一種質(zhì)量差的某種結(jié)果，在實(shí)際生產(chǎn)中要傳到防患于未然，必須在調(diào)車事故發(fā)生之前就檢查出調(diào)質(zhì)量從而達(dá)到消滅事故。 鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量主要體現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程中的作業(yè) 質(zhì)量和設(shè)備質(zhì)量對(duì)調(diào)車作業(yè)來(lái)說(shuō)，在設(shè)備一定的情況下，調(diào)車質(zhì)量主要是作業(yè)質(zhì)量調(diào)車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)實(shí)踐中產(chǎn)生，反映質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)好壞與否，決定的因素是人的作業(yè)，我們鐵路行車設(shè)備的安全程度是由其本身的性能和可靠性決定的。然而，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)是要靠人支操作和執(zhí)行才能反映出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)劣。因此，要想提高調(diào)車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該安全的管理標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)體現(xiàn)于人的作業(yè)質(zhì)量。必須要做好職工的培訓(xùn)教育工作，提高對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，熟悉標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境與條件的改善，對(duì)操作程序和動(dòng)作要求的合理性與經(jīng)濟(jì)性的分析與研究，以及有員的合 理分工等等；工不斷的檢查、考核指導(dǎo)，把貫徹標(biāo)準(zhǔn)的效果納入考核內(nèi)容，并將執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的情況與獎(jiǎng)懲制度相結(jié)合，通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹情況的檢查考核分析標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行中存在的問(wèn)題及研究解決的方法特別是對(duì)一些傾向性問(wèn)題要有針對(duì)性地開(kāi)展指導(dǎo)工人作，提高標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行的正確性，所以我們應(yīng)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況作為衡量調(diào)車質(zhì)量的重要內(nèi)容，改變過(guò)去單純以事故件數(shù)或事故率來(lái)衡量調(diào)車質(zhì)量安全特性的作法，在事故發(fā)生前積極進(jìn)行調(diào)車質(zhì)量檢驗(yàn)，使各項(xiàng)工作與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)緊密結(jié)合，超前控制，而不是死后驗(yàn)尸。 強(qiáng)化調(diào)車質(zhì)量的監(jiān)督與檢驗(yàn) 標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)制定，關(guān)鍵在于貫徹實(shí) 施。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“化”字也就體現(xiàn)于這一過(guò)程中，然而這個(gè)過(guò)程中的監(jiān)督與檢驗(yàn)尤其是一項(xiàng)重要的工作。調(diào)車作業(yè)中的“ 3”車制度，是實(shí) 踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，認(rèn)真執(zhí)行就可想自檢和互檢的作用，對(duì)防止事故有好處。但是，為什么在作業(yè)中有些同志就不認(rèn)真執(zhí)呢？主要是對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的作用和意文認(rèn)識(shí)不清。 調(diào)車質(zhì)量的監(jiān)督，檢驗(yàn)兩方面工作是可以同時(shí)完成的，監(jiān)督不僅是促進(jìn)作業(yè)者按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，而且是在工序控制中，對(duì)作業(yè)質(zhì)量信息進(jìn)行初步分析，處理的過(guò)程，也是在大量的信息反饋后，執(zhí)行新的指令采取新措施的過(guò)程，顯然，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督檢查，是車站 管理的重要組成部分，只有充分認(rèn)識(shí)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是一生產(chǎn)預(yù)防為主的方針在每道工序上的體現(xiàn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是安全生產(chǎn)工藝重要控制手段，就應(yīng)該把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行作為調(diào)車安全管理中的重要內(nèi)容，將名次定量考核情況懷經(jīng)濟(jì)責(zé)任制掛鉤，與獎(jiǎng)懲掛鉤，以強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。 調(diào)車安全質(zhì)量的保證是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)以 1987處 1月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局發(fā)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》為標(biāo)志，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)向全國(guó)覆蓋。調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)從計(jì)劃編制，作業(yè)前的準(zhǔn)備，作業(yè)過(guò)程中的掛車（推進(jìn)），牽出溜放信號(hào)顯示時(shí)機(jī)，方法、人員分工、位置及動(dòng)作要求進(jìn)行了統(tǒng)一， 以達(dá)到形、功能、方法的規(guī)范化，這已成為領(lǐng)域與條件等方法以揮了重要的作用。 鐵路調(diào)車作業(yè)是在機(jī)車、車輛進(jìn)行有目的的動(dòng)態(tài)多工種的聯(lián)合勞動(dòng)。工種工序間的連續(xù)銜接要求高，可變因素多，對(duì)作業(yè)人員的責(zé)任心與技術(shù)素質(zhì)要求高。只要某一作業(yè)環(huán)節(jié)或工序發(fā)生失誤，都可能給整個(gè)作業(yè)造成混亂或?qū)е虏话踩氖鹿?。鐵路調(diào)車作業(yè)事故是鐵路運(yùn)輸車務(wù)部門(mén)的慣性事故，它占車務(wù)事故的 70%，事故的主要原因是由于在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)人員違反規(guī)章制度，違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，違反勞動(dòng)紀(jì)律，以及在規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)之間，各工種作業(yè)之間缺乏嚴(yán)密的組織與制約，對(duì)不安 全的因素缺乏有效的預(yù)防所造成的，近年來(lái)，推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的實(shí)踐表明，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是落實(shí)崗位責(zé)任制、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和各項(xiàng)規(guī)章制度的具體手段，可以達(dá)到保證調(diào)車安全、嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，促進(jìn)文明生產(chǎn)，提高作業(yè)效率的目的。只要嚴(yán)格認(rèn)真地推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，安全才能達(dá)到穩(wěn)定，所以調(diào)車安全質(zhì)量的保證是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。 致 謝 三年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在校期間，在老師的教導(dǎo)和自身的努力下，對(duì)所學(xué)習(xí)的鐵路有關(guān)專業(yè)知識(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際有了較細(xì)致和全面的掌握。特別是這次的論文設(shè)計(jì)，不但培養(yǎng)了我嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)為作風(fēng)，而且也使我全 面復(fù)習(xí)了這三年以來(lái)學(xué)過(guò)的文化知識(shí)。使自己在提出問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題中得到了鍛煉和提高。此次論文的撰寫(xiě)過(guò)程中遇到過(guò)很多困難，畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成是和老師的精心授課分不開(kāi)的。在此我衷心的表示感謝！我的論文還有很多不足之處，希望老師給予批評(píng)指正。 另外，衷心感謝我的同窗同學(xué)們?cè)谖耶厴I(yè)論文寫(xiě)作中，與他們的探討交流使我受益頗多；同時(shí)，他們也給了我很多無(wú)私的幫助和支持，我在此深表謝意。 最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示衷心的感謝！ 獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 1．《哈密車務(wù)段管理細(xì)則》哈密車務(wù)段 2020年 6月制定 2．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵道出版社 2020年 11月 3．《烏魯木齊鐵路局行車組織規(guī)則》鐵道出版社 2020年 1月實(shí)施 4．《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》鐵道部發(fā)布 2020年 2月出版 5．《調(diào)車聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》烏魯木齊鐵路局 2020年 4月制定