【導(dǎo)讀】在加入WTO以后,由于物流業(yè)的市場進(jìn)入,中國物流市場的競爭也將更趨激烈。快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),提高核心競爭力,才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)。展迅速,這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求,將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分,物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競爭者。結(jié)合中國鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀本文闡述。自身優(yōu)勢,提出了鐵路物流企業(yè)的建設(shè)及鐵路建立虛擬物流聯(lián)盟的必要性和可能性。業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對策。商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”,是降低成本的最后邊界。重要標(biāo)志之一,同時被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。角洲,鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對象90%以上為代理商。強(qiáng),這其中包含了其它運(yùn)輸方式對鐵路運(yùn)輸方式替代性的增強(qiáng)。其次,鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今,中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家,尚未。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了