交通運(yùn)輸工程學(xué)-鐵路運(yùn)輸車站-資料下載頁
2025-03-22 01:11本頁面
【正文】 時分較短，駝峰作業(yè)效率較高，車站解 體能力較大； 3 ) 站坪長度較縱列式短。 ?優(yōu)缺點(diǎn)分析 ? 缺點(diǎn)： 1) 調(diào)車場尾部仍有折返走行，編組能力較低， 頭尾能力不協(xié)調(diào) 。 2) 反駝峰方向改編列車到達(dá)與出發(fā)的 進(jìn)路交叉 是各銜接方向共用峰前到達(dá)場的單向編組站圖型的 “固有”缺點(diǎn)。 1）適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的 大、中型編組站 ； 2）當(dāng)順向改編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時； 3）單向混合式二級四場編組站圖型可適應(yīng)4000～ 5500輛 /日 的解編作業(yè)量要求。 ?圖型的采用條件 圖 25 單向縱列式三級三場布置圖 單向縱列式三級三場布置圖 ?結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （圖 25） ① 共用的到達(dá)場、調(diào)車場和出發(fā)場縱列配置，通過車場一般設(shè)在出發(fā)場外側(cè)； ② 機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場附近反向通過車場外側(cè)； ③ 車輛段設(shè)在調(diào)車場旁側(cè)； ④ 正線外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。 ?改編列車作業(yè)流程 圖 26 改編車流在站內(nèi)的作業(yè)流程 優(yōu)點(diǎn)： 1）各方向到達(dá)改編的列車在站內(nèi)都是“流水式”作業(yè)，作業(yè)效率高，改編能力大。 2）同類車場集中布置，各種作業(yè)交叉干擾少，站內(nèi)線路運(yùn)用機(jī)動靈活，管理方便。 ?優(yōu)缺點(diǎn)分析 缺點(diǎn)： 1）反駝峰方向改編列車走行里程較長； 2）車站站坪長度較長，約 6～ 8 km； 3）站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。 順駝峰方向改編車流較強(qiáng)，解編作業(yè)量大 （ 6500～ 8000輛 /日） ，銜接方向較多，要求車站具有較大的機(jī)動靈活性，而且地形條件允許采用 6～ 8 km站坪，或近期運(yùn)量雖然不大，但遠(yuǎn)期有較大發(fā)展的 大型編組站 。 ?采用條件 圖 27 雙向縱列式三級六場布置圖 雙向縱列式三級六場布置圖 ?結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （圖 27） ① 上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，駝峰方向相對， 到達(dá)場、調(diào)車場和出發(fā)場縱列配置，通過車場設(shè)在出發(fā)場外側(cè)； ② 機(jī)務(wù)段、車輛段設(shè)在 系統(tǒng)的車場之間 ； ③ 兩套系統(tǒng)間設(shè)置場間聯(lián)絡(luò)線處理交換車流 ； ④ 正線外包。 ?改編列車作業(yè)流程 圖 28 改編車流在站內(nèi)的作業(yè)流程 優(yōu)點(diǎn)： 1）改編車流在站內(nèi)無多余折返走行； 2） 設(shè)有兩套完善的調(diào)車系統(tǒng)，進(jìn)路交叉少，通過能力和改編能力均較大； 3）由于車場多，線路容量大，利于調(diào)整列車運(yùn)行，適應(yīng)運(yùn)量波動性強(qiáng)，有較大的儲備能力。 ?優(yōu)缺點(diǎn)分析 缺點(diǎn)： 1）兩個調(diào)車系統(tǒng)間交換折角車流的走行距離長，重復(fù)作業(yè)較多； 2）占地面積大、車站定員多、工程費(fèi)用高； 3）兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難。 當(dāng)路網(wǎng)性編組站銜接方向較多，解編作業(yè)量較大（其它圖型無法承擔(dān)），上、下行改編車流量比較均衡，而且折角車流較少，地形條件不受限制時，可以采用雙向三級六場布置圖型。 ?采用條件 思考題： ? 掌握中間站、區(qū)段站和編組站單線和雙線鐵路平面布置圖的類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)及使用條件。
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