【正文】 和靈活性、更強(qiáng)的時(shí)效性和應(yīng)變能力。 二、計(jì)劃運(yùn)輸 ? 但是應(yīng)當(dāng)指出，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的整體性和聯(lián)動(dòng)性的特點(diǎn)，運(yùn)輸計(jì)劃仍然是鐵路集約化經(jīng)營(yíng)重要管理手段，仍然是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)，實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的重要工具。在鐵路運(yùn)輸能力的“瓶頸”限制地段，也還不能完全通過市場(chǎng)機(jī)制來分配運(yùn)力。認(rèn)為在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，可以削弱甚至取消運(yùn)輸計(jì)劃，顯然是錯(cuò)誤的。 三、均衡運(yùn)輸 ? 均衡運(yùn)輸 ，是指貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和時(shí)間安排上盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運(yùn)輸工作秩序，充分利用鐵路的運(yùn)輸能力。實(shí)際上，運(yùn)輸均衡是相對(duì)的，不均衡是絕對(duì)的。真正意義的均衡運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)钠款i地段和關(guān)系全局的重要環(huán)節(jié)，在這些地段和環(huán)節(jié)，均衡運(yùn)輸可以保證最充分地利用有限的通過能力，而不均衡運(yùn)輸則意味著損失運(yùn)輸能力和降低困難方向的運(yùn)輸需求滿足率。因此，均衡運(yùn)輸更本質(zhì)的含義是，以能力富余地區(qū)的不均衡運(yùn)輸保證能力困難地區(qū)的均衡運(yùn)輸。這是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律決定的基本原則。 三、均衡運(yùn)輸 ? 然而，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)用嚴(yán)厲的行政手段和政府行為來貫徹均衡運(yùn)輸?shù)脑瓌t，容易對(duì)均衡運(yùn)輸產(chǎn)生理解片面化的理解和絕對(duì)化的執(zhí)行，而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，由于鐵路運(yùn)輸組織工作更多地面向市場(chǎng)，運(yùn)輸需求的數(shù)量和時(shí)間的波動(dòng)性和不均衡性進(jìn)一步加劇，因此，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的均衡運(yùn)輸，是指建立在運(yùn)量和運(yùn)能適配，運(yùn)輸工作秩序相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)均衡，在運(yùn)輸能力相對(duì)富余的線路區(qū)段，為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的目標(biāo)，只要運(yùn)輸數(shù)量和時(shí)間的不均衡不影響運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，即使某些運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)有所降低，也是必然的，可以接受的，沒有必要片面強(qiáng)調(diào)均衡運(yùn)輸。運(yùn)輸均衡性的考核評(píng)價(jià)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，在市場(chǎng)營(yíng)銷效益的“得”和運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)的“失”之間求得合理的平衡。 四、合理運(yùn)輸 ? 運(yùn)輸合理化 是社會(huì)物流合理化的重要組成部分。所謂物流，就是物品的流動(dòng)。一般指物質(zhì)從生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)到廢棄的全過程。而物質(zhì)的生產(chǎn)和流通，都離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸合理化，是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運(yùn)輸過程中，以社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最少的運(yùn)輸資源耗費(fèi)，及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運(yùn)輸需求。特別需要指出的是，運(yùn)輸合理化，有利于節(jié)約能源和減少因運(yùn)輸引起的環(huán)境污染，符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，組織合理運(yùn)輸，是鐵路貨運(yùn)工作組織必須遵循的基本原則。 四、合理運(yùn)輸 ? 不合理運(yùn)輸 ，主要有對(duì)流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸?shù)缺憩F(xiàn)形式。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，所有導(dǎo)致額外增加運(yùn)輸資源消耗的運(yùn)輸都是不合理的。問題在于，在不同經(jīng)濟(jì)體制下，不僅對(duì)不合理運(yùn)輸?shù)慕缍ㄓ兴煌?，減少和消除不合理運(yùn)輸?shù)耐緩胶头椒ㄒ埠懿幌嗤? 四、合理運(yùn)輸 ? 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，粗放式地按商品品類及其運(yùn)輸距離界定過遠(yuǎn)運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸；而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，同一種商品，為最求其更新穎的花色和更優(yōu)異的質(zhì)量而舍近求遠(yuǎn)，則是正常的行為。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，同一用戶延長(zhǎng)了物資流轉(zhuǎn)時(shí)間的重復(fù)運(yùn)輸浪費(fèi)運(yùn)力，是不合理的；而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，用戶為尋找更好的商機(jī)而產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸，不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是運(yùn)力的浪費(fèi)，而應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下產(chǎn)生的正常的新的運(yùn)輸需求。 四、合理運(yùn)輸 ? 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，追求運(yùn)輸資源消耗最小化的原則是正確的，但對(duì)不合理運(yùn)輸?shù)慕缍?，往往是同全社?huì)物資的統(tǒng)一調(diào)配，物價(jià)的統(tǒng)一管制和運(yùn)輸能力短缺的現(xiàn)實(shí)情況相聯(lián)系的，因此往往忽視對(duì)商品的數(shù)量、品種和質(zhì)量的多樣化需求，缺乏對(duì)商品市場(chǎng)變動(dòng)的敏銳反應(yīng)。因此，用行政管理手段規(guī)定的單一渠道的供銷關(guān)系和物資合理流向圖，而且一經(jīng)規(guī)定而長(zhǎng)期不變，很難適應(yīng)發(fā)展變化的商品產(chǎn)銷及其運(yùn)輸需求。 四、合理運(yùn)輸 ? 而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，社會(huì)物流是市場(chǎng)配置生產(chǎn)資料和消費(fèi)品的體現(xiàn)，而運(yùn)能配置和利用也已逐步融入整個(gè)社會(huì)物流及其管理之中。運(yùn)輸需求是由市場(chǎng)調(diào)節(jié)的。用戶追求貨物運(yùn)輸易地后產(chǎn)生最大的增值效益和物流成本的最小化，客觀上要求他們選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式，最便捷的運(yùn)輸徑路，盡可能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因此可以使運(yùn)輸需求充分理性化。也可以最充分地以效益原則誘發(fā)新的運(yùn)輸需求，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。 四、合理運(yùn)輸 ? 但是，在商品市場(chǎng)分割和信息滯后，地方保護(hù)主義盛行，運(yùn)輸市場(chǎng)壟斷或無序競(jìng)爭(zhēng)的條件下，用戶和運(yùn)輸企業(yè)追求個(gè)別利潤(rùn)，忽視運(yùn)輸過程存在外部成本，不考慮運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的要求，也會(huì)在不同程度上背離合理運(yùn)輸。因此，所謂合理運(yùn)輸，應(yīng)從整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的配置和運(yùn)作的角度來審視，應(yīng)當(dāng)符合整個(gè)社會(huì)物流合理化的總目標(biāo)。 四、合理運(yùn)輸 ? 如果從可持續(xù)發(fā)展的角度，從社會(huì)物流及其管理的科學(xué)化和合理化的角度來審視運(yùn)輸合理化，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸布局，提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展現(xiàn)代物流中心，培育健全的商品流通市場(chǎng)體系，建立和完善經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)和市場(chǎng)信息系統(tǒng)，正確地引導(dǎo)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，規(guī)范商品市場(chǎng)和運(yùn)輸市場(chǎng)行為，保證貨物運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 五、直達(dá)運(yùn)輸 ? 鐵路直達(dá)運(yùn)輸，嚴(yán)格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運(yùn)到到站，在運(yùn)輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運(yùn)輸途中延誤時(shí)間最長(zhǎng)、作業(yè)費(fèi)用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)，因此，人們往往將組織無改編通過技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達(dá)運(yùn)輸組織，簡(jiǎn)稱 直達(dá)運(yùn)輸 。 五、直達(dá)運(yùn)輸 ? 直達(dá)列車是效率很高的車流組織形式，一般分為裝車地組織的始發(fā)、階梯直達(dá)列車和技術(shù)站組織的技術(shù)直達(dá)列車兩大類。直達(dá)列車組織，是鐵路車流組織的最主要的內(nèi)容。有關(guān)車流組織的原理和方法，本書將在第三篇中詳細(xì)討論。 六、集中化運(yùn)輸 ? 所謂 集中化運(yùn)輸 ，是指關(guān)閉某些貨運(yùn)量很小的車站，把貨運(yùn)作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進(jìn)，貨物裝卸和運(yùn)輸能力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高的貨運(yùn)中心站上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)和集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸方式。 六、集中化運(yùn)輸 集中化運(yùn)輸效果： ? 可以減少貨運(yùn)工作的定員； ? 可提高貨運(yùn)中心站的作業(yè)效率和貨運(yùn)設(shè)備及裝卸機(jī)械的利用率； ? 降低摘掛列車的運(yùn)營(yíng)支出； ? 實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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