【正文】 再加上一定比例的利潤和稅金而形成的運(yùn)價 。 這種定價方法具體又可分為 定額法 、 外加法 和 內(nèi)加法 三種 。 其計算公式如下： 定額法：運(yùn)價 =（ 平均成本 + 單位運(yùn)量利潤率 ） /（ 1 – 稅率 ） 外加法：運(yùn)價 = 平均成本 （ 1 + 成本利潤率 ） /（ 1 – 稅率 ） 內(nèi)加法：運(yùn)價 = 平均成本 /（ 1 – 利潤率 – 稅率 ） 式中： 單位運(yùn)量利潤率 = 預(yù)期總利潤 / 總運(yùn)量 成本利潤率 = 預(yù)期總利潤 / 總成本 利潤率 = 預(yù)期總利潤 / 總收入 算例 ： 某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本 200百萬元，每百萬噸公里運(yùn)輸量的 平均 可變 成本 AVC=2+TQ/1600+150/TQ） 百萬元（ TQ為年運(yùn)輸量，單位為 百萬噸公里 ）。企業(yè)計劃年運(yùn)輸量TQ=6億噸公里（ 600百萬噸公里 ），并且希望獲得預(yù)期總利潤為 300百萬元，如國家規(guī)定的定額 成本利潤率 為 4%，稅率%。 求： ①按 定額法 、 外加法 和 內(nèi)加法 計算企業(yè)的定價； ②計算企業(yè)年運(yùn)輸量為 9億噸公里時的 平均成本 和每增加 1百萬噸公里 運(yùn)輸量的 邊際成本， 并繪出它們隨 TQ的變化曲線圖 ； ③如企業(yè)定價為 （元 /噸公里），則如要達(dá)到 定額利潤水平，該企業(yè)至少完成 年運(yùn)輸量 是多少。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第十一章） 其它定價方法 1. 平均成本定價法 定額法：運(yùn)價 =（ 平均成本 + 單位運(yùn)量利潤率 ） /（ 1 – 稅率 ） 外加法：運(yùn)價 = 平均成本 （ 1 + 成本利潤率 ） /（ 1 – 稅率 ） 內(nèi)加法：運(yùn)價 = 平均成本 /（ 1 – 利潤率 – 稅率 ） 式中： 單位運(yùn)量利潤率 = 預(yù)期總利潤 / 總運(yùn)量 成本利潤率 = 預(yù)期總利潤 / 總成本 利潤率 = 預(yù)期總利潤 / 總收入 解 ： ① 平均可變成本 AVC=2+600/1600+150/600= 平均固定成本 AFC=200/600= 平均總成本 ATC = + = 單位運(yùn)量利潤率 = 300/600 = 成本利潤率 = 300/(*600) = 利潤率 = 300/(300+*600) = 按 定額法 : 定價 = (+)/() = 百萬元 /百萬噸公里 按 外加法 : 定價 = *(1+)/() = 萬元 /萬噸公里 按 內(nèi)加法 : 定價 = () = 元 /噸公里 ②計算企業(yè)年運(yùn)輸量為 …… 、 9億噸公里時的平均成本和邊際成本； 見上表。由于本題已知的是 AVC，因此計算 MC時，需先計算相應(yīng)運(yùn)量 TQ的總可變成本 VC，一般地， MC = VC(TQ+1) VC(TQ) 或 MC = TC(TQ+1) TC(TQ)，例如，當(dāng) TQ=300時： MC=VC(TQ=301) VC(TQ=300) =301 300 = = 平均成本和邊際成本隨 TQ變化見右圖。 TQ 300 301 400 401 500 501 600 601 700 701 800 801 900 901 AVC 8 5 3 5 2 8 9 ATC 4 53 8 8 8 1 VC 806.25 808.63 1050 1052.5 1306.3 1308.9 1575 1577.8 1856.3 1859.1 2150 2153 2456.3 2459.4 MC 6 1 6 1 6 1 6 23200 400 600 800 1000MC ATC AVC TQ 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第十一章） 解 ： ① 平均可變成本 AVC=2+600/1600+150/600= 平均固定成本 AFC=200/600= 平均總成本 ATC = + = 單位運(yùn)量利潤率 = 300/600 = 成本利潤率 = 300/(*600) = 利潤率 = 300/(300+*600) = 按 定額法 : 定價 = (+)/() = 百萬元 /百萬噸公里 按 外加法 : 定價 = *(1+)/() = 萬元 /萬噸公里 按 內(nèi)加法 : 定價 = () = 元 /噸公里 四、其它定價方法 平均成本定價法 定額法：運(yùn)價 =（ 平均成本 + 單位運(yùn)量利潤率 ） /（ 1 – 稅率 ） 外加法：運(yùn)價 = 平均成本 （ 1 + 成本利潤率 ） /（ 1 – 稅率 ） 內(nèi)加法：運(yùn)價 = 平均成本 /（ 1 – 利潤率 – 稅率 ） 式中： 單位運(yùn)量利潤率 = 預(yù)期總利潤 / 總運(yùn)量 成本利潤率 = 預(yù)期總利潤 / 總成本 利潤率 = 預(yù)期總利潤 / 總收入 TQ 300 301 400 401 500 501 600 601 700 701 800 801 900 901 AVC 8 5 3 5 2 8 9 ATC 4 5 3 8 8 8 1 TC 806.25 3 1050 1050.5 1306.3 1308.9 1575 1577.8 1856.3 1859.1 2150 2153 2456.3 2459.4 MC 6 1 6 1 6 1 6 ②計算企業(yè)年運(yùn)輸量為 …… 、 9億噸公里時的平均成本和邊際成本； 見上表。由于本題已知的是 AVC，因此計算 MC時，需先計算相應(yīng)運(yùn)量 TQ的總可變成本 VC，一般地， MC = VC(TQ+1) VC(TQ) 或 MC = TC(TQ+1) TC(TQ)，例如，當(dāng) TQ=300時： MC=VC(TQ=301) VC(TQ=300) =301 300 = = 平均成本和邊際成本隨 TQ變化見右圖。 ③如企業(yè)定價為 /百萬噸公里，采用外加法公式計算年運(yùn)輸量 TQ： 運(yùn)價 = 平均成本 （ 1 + 成本利潤率 ） /（ 1 – 稅率 ） = ATC ( 1 + ) ／ ( 1 ) 式中： ATC = (2+TQ/1600+150/TQ)+200/TQ 將 ATC代入外加法公式可求出： TQ = （百萬噸公里） 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第十一章） 其它定價方法 1. 平均成本定價法 由于按照平均成本或邊際成本定價存在兩個缺點(diǎn)： 一是它們只反映運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)帳戶上的成本狀況 ， 而許多基礎(chǔ)設(shè)施 ， 如鐵路 、 公路 、 港口等建設(shè)費(fèi)用支出 ， 大部分是由國家財政負(fù)擔(dān)的 ， 這部分費(fèi)用作為國家所付出的代價 ， 未能在運(yùn)價中反映出來； 二是平均成本或邊際成本是根據(jù)現(xiàn)存設(shè)施和設(shè)備等成本統(tǒng)計資料制定的 ， 是一種歷史成本 ， 而運(yùn)價的制定還應(yīng)能夠反映將來的成本支出情況 。 因此 ， 有的經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出了完全成本定價法 。 即制定運(yùn)價時 ， 既要考慮固定成本 ， 又要考慮可變成本；既要考慮目前支付的成本 ， 又要考慮將來可能支付的成本；既要考慮直接成本 ， 又要考慮間接成本 ， 力求做到運(yùn)價能夠準(zhǔn)確地反映社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)為完成一定量的運(yùn)輸活動而必須付出的全部代價 。 如能使運(yùn)輸業(yè)按完全成本確定運(yùn)價 ， 那么 ， 運(yùn)價將能準(zhǔn)確反映經(jīng)濟(jì)意義上的運(yùn)輸成本 ， 但實(shí)踐中做到這一點(diǎn)是十分困難的 。 2. 完全成本定價法 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第十一章） 其它定價方法 1. 平均成本定價法 ? 運(yùn)輸活動的效用是將一定量的貨物從 A地運(yùn)到 B地 ， 因而在運(yùn)輸定價時要考慮這種效用 。 這就是說 ， 運(yùn)輸企業(yè)為了制定運(yùn)價 ，要 以 “ 運(yùn)輸價值 ” 來衡量運(yùn)輸活動的效用 ， 這里的 “ 運(yùn)輸價值 ”是指商品在 A、 B兩地的價差 。 按貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力定價 ， 是指以所運(yùn)貨物本身的價值高低為基礎(chǔ)來確定運(yùn)輸?shù)膬r格 。 因此這樣的定價理論稱為 “ 從價理論 ” 。 這樣定價的理由是 ，同樣的運(yùn)價 ， 對價值高的貨物來說 ， 所占的比重較低 ， 對價值低的貨物占的比重就高 ， 這樣 ， 高價貨物負(fù)擔(dān)能力大 ， 按高運(yùn)價收費(fèi) ， 低價貨物負(fù)擔(dān)能力低 ， 按低運(yùn)價收費(fèi) 。 2. 完全成本定價法 3. 按 “ 效用 ” 或負(fù)擔(dān)能力定價法 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第十一章） 其它定價方法 1. 平均成本定價法 ? 就定價原理而論 ， 從價理論 是屬于 “ 資源配置論 ” 范疇的 ， 它以有利于運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營為目標(biāo)定價 ， 無論是以運(yùn)輸?shù)?“ 效用 ” 或以客戶的 “ 負(fù)擔(dān)能力 ” 為依據(jù)定價 ， 其實(shí)質(zhì)還是按需求價格彈性大小分別收費(fèi)的 價格歧視 ， 只是提法不同而已 。 該理論在國際海上貨物運(yùn)輸中具有悠久的歷史 ， 從運(yùn)輸市場競爭規(guī)律以及從市場營銷的角度分析均有其可取之處 ， 但不可否認(rèn) ， 該理論在實(shí)際應(yīng)用中也會帶來一定的困難 。 具體表現(xiàn)在以下兩方面 。 1） 如何確定高價值與低價值貨物的運(yùn)價之間的合理比例關(guān)系 。 2） 持有高價值貨物的貨主對 “ 從價理論 ” 定價常有抵觸情緒 。 2. 完全成本定價法 3. 按 “ 效用 ” 或負(fù)擔(dān)能力定價法 但應(yīng)該看到 ， 在同一航線上 ， 若 高 、 低價值貨物實(shí)行同一運(yùn)價 ， 所謂的 “ 運(yùn)價歧視 ” 并未被最終消除 ， 而只不過將其轉(zhuǎn)嫁到低價值貨物上去罷了 。 因?yàn)槌钟械蛢r值貨物的貨主會明顯感到貨物運(yùn)價太高而不堪承受 。 如果貨物運(yùn)價超過其銷售地與生產(chǎn)地價格之差 ， 他們會毫不遲疑地放棄該貨物的運(yùn)輸 。 其直接后果是 ， 運(yùn)輸企業(yè)無法招攬到低價值貨源 ， 從而陷入困境 。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第十一章） 均衡價格、支持價格與限制價格 均衡價格 支持價格 限制價格 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第十一章） 均衡價格 在自由競爭的條件下 ， 一種商品的需求和供給是決定該商品價格的兩種力量 。 當(dāng)該商品的需求大于供給時 ， 該商品的價格會上升 ， 反之會下降 。 當(dāng)該商品的需求數(shù)量與供給數(shù)量處于穩(wěn)定 、 一致和均衡時 ， 該商品的價格也會處于穩(wěn)定和相對靜止 。 所以 ， 經(jīng)濟(jì)學(xué)上將一種商品處于需求數(shù)量和供給數(shù)量一致時的價格稱為均衡價格 （ Equilibrium Price） ；與均衡價格相應(yīng)的商品供給數(shù)量或需求數(shù)量稱為均衡數(shù)量 （ Equilibrium Quantity） ；對應(yīng)的市場狀態(tài)稱為市場出清狀態(tài) ( Marketclearing)。 長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第十一章） 支持價格 在市場經(jīng)濟(jì)中 ， 均衡是一種趨勢 ， 市場上有一種力量促使均衡價格的形成 ， 而實(shí)際上 ， 純粹的市場經(jīng)濟(jì)僅僅是一種理論上的假設(shè) 。 在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中 ， 由于某些經(jīng)濟(jì)和政治因素的介入 ， 市場競爭會陷入一些不健康的狀態(tài) ，如無序競爭 、 惡性競爭等 。 政府作為宏觀調(diào)控的主體 ， 為了保證市場物價的基本穩(wěn)定 、 競爭的公平和有序以及生產(chǎn)者和消費(fèi)者的利益 ， 有時會對市場實(shí)行最低限價和最高限價的政策 ， 這些政策往往會對市場的供需均衡帶來一定的影響 。 最低限價又稱支持價格或地板價格 （ Price Floor） ， 即通過非經(jīng)