【導(dǎo)讀】分別對(duì)鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式進(jìn)行了詳細(xì)的探究。在鄭州鐵路發(fā)展很迅速，鄭州火車(chē)。速度快的運(yùn)輸方式，它的使用特點(diǎn)，和將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)都做了分析。四月中旬必須把初稿完成。六月中旬基本定稿，完成答辯。六月十九號(hào)交上最終定稿。車(chē)道的矛盾越來(lái)越尖銳，幾乎達(dá)到不可調(diào)和的地步，交通擁堵成為普遍的城市病，就鄭州而言，交通運(yùn)輸方式的布局不合理也是導(dǎo)致交通不暢的原因之一，找出原因，有利于鄭州交通的緩解。[1]胡思繼.交通運(yùn)輸學(xué)[M]，北京：人民交通出版社，2020年；[2]王慧霞.物流管理基礎(chǔ)[M]，北京：科學(xué)出版社,2020年9月；[3]錢(qián)芝網(wǎng).運(yùn)輸管理與實(shí)務(wù)[M]，北京：中國(guó)時(shí)代經(jīng)濟(jì)出版社，2020年；[4]彭崢,胡華清.高速鐵路對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響分析[R]，2020年7月；修訂國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃，強(qiáng)化。研究了他們之間的布局，以及不合理之處并提出了解決方案。目前資料查閱已經(jīng)完成，初稿基本完成。還有部分需要完善，論文格式還需要修改，有些數(shù)據(jù)還需要添加。

　　

【正文】 成以市級(jí)主樞紐為核心、集疏運(yùn)中心為重點(diǎn)、縣級(jí)場(chǎng)站配套、鄉(xiāng)村客運(yùn)站點(diǎn)為補(bǔ)充的四級(jí)場(chǎng)站體系。 加快客運(yùn)主樞紐場(chǎng)站的建設(shè)，完善縣級(jí)公路客運(yùn)場(chǎng)站升級(jí)改造建設(shè)；加大貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)的投資力度，加快依托大型貨物集散地的貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站建設(shè)，支持有條件的貨運(yùn)場(chǎng)站向物流場(chǎng)站或物流園區(qū)轉(zhuǎn)型，積極推進(jìn)農(nóng)村貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)；做好公路客運(yùn)衛(wèi)星站項(xiàng)目建設(shè)?？瓦\(yùn)場(chǎng)站：完成鄭州客運(yùn)中心站改擴(kuò)建，新建綜合交通樞紐公路客運(yùn)站、客運(yùn)西站、客運(yùn)北站、客運(yùn)西北站、客運(yùn)東南站、客運(yùn)西南站、鄭州火車(chē)站西出口配套汽車(chē)站、航空港區(qū)長(zhǎng)途客運(yùn)站。貨運(yùn)場(chǎng)站：完成鄭州城市配送中心（原貨運(yùn)中心站）改建、鄭州干線公路物流中心改擴(kuò)建工程，新建鄭州貨運(yùn)南站、鄭州金象物流 園區(qū)以及高新區(qū)物流中心（原規(guī)劃貨運(yùn)西北站）。 （ 2）推進(jìn)鄭州都市區(qū)六城十組團(tuán)交通分中心建設(shè)。依托各縣市區(qū)及中心城區(qū)現(xiàn)有及規(guī)劃的公路場(chǎng)站，升級(jí)改造基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建六城十組團(tuán)交通分中心，形成以鄭州東站、鄭州機(jī)場(chǎng)站和鄭州火車(chē)站三大市級(jí)綜合交通樞紐為核心，以交通分中心為重要節(jié)點(diǎn)，以公路、城市公交、軌道交通、出租車(chē)等多種交通方式為連接的綜合交通樞紐體系，實(shí)現(xiàn)各組團(tuán)交通分中心之間的便捷聯(lián)系和有效銜接，增強(qiáng)鄭州都市區(qū)作為中原 經(jīng)濟(jì) 區(qū)核心增長(zhǎng)區(qū)的吸引力。交通分中心建設(shè)：力爭(zhēng)新建滎陽(yáng)（高鐵）南站公路客運(yùn)站（宜居健康城）、新鄭城北客運(yùn)站（宜居教育城）、上街區(qū)綜合客運(yùn)樞紐站（宜居職教城）、客運(yùn)西站（宜居商貿(mào)城）等場(chǎng)站，支撐六城十組團(tuán)交通分中心建設(shè)。 第四章：鄭州交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，推動(dòng)鐵路、航空與公路等多種交通運(yùn)輸方式的有機(jī)連接和連動(dòng)發(fā)展，著力推進(jìn)三個(gè)市級(jí)綜合交通樞紐的建設(shè)和改造，構(gòu)建多功能、立體化的綜合交通 體系，鞏固和提升鄭州市全國(guó)鐵路樞紐、區(qū)域性航空樞紐的地位和作用 第一節(jié) ：強(qiáng)化樞 紐地位 以客運(yùn)專(zhuān)線、城際鐵路為建設(shè)重點(diǎn)，擴(kuò)大區(qū)域路網(wǎng)規(guī)模，優(yōu)化完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)以鄭州為核心的中原城市群城市間的內(nèi)外連接，提高鐵路運(yùn)輸?shù)某休d能力和周轉(zhuǎn)能力，鞏固鄭州河南工程學(xué)院畢業(yè)論文 9 市在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。到 2020 年，鐵路客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到 115 億人次公里、 215億噸公里。建成石武、鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線（鄭州段），開(kāi)工建設(shè)鄭州至 重慶 、鄭州至濟(jì)南客運(yùn)專(zhuān)線，適時(shí)啟動(dòng)鄭州至太原客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)，形成以鄭州為中心的“十”字客運(yùn)大通道，構(gòu)建鄭州與北京 、西安、武漢等城市的二小時(shí)出行圈，與國(guó)內(nèi)主要地區(qū)的三小時(shí)交通出行圈；建成鄭州至開(kāi)封、鄭州至焦作、鄭州至新鄭機(jī)場(chǎng)至許昌、新鄭機(jī)場(chǎng)至登封至洛陽(yáng)城際鐵路，開(kāi)工建設(shè)鄭州至新鄉(xiāng)城際鐵路，形成以鄭州為中心、客運(yùn)專(zhuān)線和城際鐵路為紐帶，半小時(shí)左右通達(dá)開(kāi)封、洛陽(yáng)、許昌、新鄉(xiāng)、焦作、漯河、平頂山和一小時(shí)左右通達(dá)其他中心城市的交通圈，并與周邊省會(huì)城市連接的高效便捷的交通格局；開(kāi)工建設(shè)鐵路貨運(yùn)環(huán)線，建成新密經(jīng)商丘至永城鐵路，完成鄭州集裝箱中心站、北編組站建設(shè)，加快推進(jìn)鐵路集裝箱中心站 二期工程建 設(shè)在航空港組團(tuán)內(nèi)增建鐵路貨運(yùn)站。 第二節(jié) ：強(qiáng)化航空樞紐地位 堅(jiān)持民航優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，大力推進(jìn)鄭州國(guó)際航空樞紐建設(shè)，建成全國(guó)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)和國(guó)際航空物流集散中心。至 2020 年，航空旅客吞吐量達(dá)到 2020 萬(wàn)人次左右，貨郵吞吐量達(dá)到 28 萬(wàn)噸左右。建成鄭州機(jī)場(chǎng)二期工程，加強(qiáng)鄭州機(jī)場(chǎng)與外部交通的銜接，完善機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施，提升海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫等口岸設(shè)施功能，打造便捷的中轉(zhuǎn)流程，營(yíng)造順暢的通關(guān)環(huán)境；開(kāi)通通達(dá)全部省會(huì)城市、沿海城市和旅游目的地直航航班，開(kāi)辟覆蓋全國(guó)中小型機(jī)場(chǎng)的支線航班，實(shí)現(xiàn)與臺(tái)港澳定期直航 ，著力培育日本、韓國(guó)、東南亞、歐美等國(guó)際航線；完善航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)施機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心擴(kuò)能升級(jí)工程，加快發(fā)展中轉(zhuǎn)貨物和航空快遞，開(kāi)發(fā)面向全球主要國(guó)家的定期航空貨運(yùn)，把航空港建設(shè)成為國(guó)際貨運(yùn)集散中心。 第三節(jié) ： 助力綜合交通樞紐建設(shè) 加快鄭州東站、鄭州機(jī)場(chǎng)站和鄭州火車(chē)站三大市級(jí)綜合交通樞紐的建設(shè)和改造，進(jìn)一步鞏固和提升全國(guó)交通樞紐城市地位。 （ 1）鄭州機(jī)場(chǎng)站：加快機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通體系；加強(qiáng)樞紐內(nèi)外交通銜接，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式立體交匯和有機(jī)銜接，形成一體化綜合交通換 乘樞紐；加強(qiáng)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立海關(guān)監(jiān)管、商品檢驗(yàn)檢疫等一體化的航空貨物快速通關(guān)機(jī)制和區(qū)港聯(lián)動(dòng)體系，構(gòu)建與區(qū)域物流系統(tǒng)無(wú)縫銜接的國(guó)際物流平臺(tái)。 （ 2）鄭州東站：加快鐵路場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)，努力建成全國(guó)大型鐵路客運(yùn)樞紐；加強(qiáng)多種交通方式配合銜接，有機(jī)銜接多種交通方式，充分發(fā)揮綜合交通樞紐作為換乘中心的功能，充分利用軌道交通、大容量的快速公交系統(tǒng)構(gòu)建快捷、方便的客流集散系統(tǒng)，開(kāi)通快速公路客運(yùn)班線為旅客提供快速直達(dá)的公路運(yùn)輸服務(wù)。 河南工程學(xué)院畢業(yè)論文 10 （ 3）鄭州火車(chē)站：鞏固鄭州火車(chē)站在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的樞紐 地位，升級(jí)改造鐵路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站樞紐，提高鐵路運(yùn)輸?shù)某休d能力和周轉(zhuǎn)能力；加強(qiáng)與公路、航空交通方式的轉(zhuǎn)換銜接，增加機(jī)場(chǎng)大巴、公路客運(yùn)車(chē)輛及線路，充分發(fā)揮鄭州火車(chē)站綜合交通樞紐功能；加強(qiáng)樞紐中心區(qū)客流集散功能，依托城市軌道和公交線網(wǎng)，建立便捷、高效的公共交通組織 。 第五章 ：結(jié)論 通過(guò)對(duì)鄭州運(yùn)輸方式的研究得出以下結(jié)論： 發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系， 才能夠 有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，全面發(fā)展綜合的運(yùn)輸體系。鄭州市將基本形成功能完善、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、高效銜接、內(nèi)聯(lián)外暢的綜合交通運(yùn)輸體系。 只有 公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，形成“ 高速支撐、中心放射、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、村鎮(zhèn)成網(wǎng)”的路網(wǎng)格局，以骨干路網(wǎng)為紐帶連接六城十組團(tuán)，支撐鄭州都市區(qū)建設(shè)組團(tuán)式發(fā)展，為大鄭州都市區(qū)乃至整個(gè)中原 經(jīng)濟(jì) 區(qū)發(fā)展提供暢通便捷的公路運(yùn)輸體系；鐵路客貨運(yùn)能力顯著增強(qiáng)，建成“雙十字”鐵路客運(yùn)大通道，構(gòu)建以鄭州都市區(qū)為核心的中原 經(jīng)濟(jì) 區(qū)城際鐵路通勤網(wǎng)絡(luò)，逐步形成“客內(nèi)貨 外”的鐵路運(yùn)輸格局；鄭州國(guó)際航空港建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，構(gòu)建以機(jī)場(chǎng)為中心的環(huán)形放射狀綜合交通樞紐，建成全國(guó)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)和國(guó)際航空物流集散中心 。 公路、鐵路、航空與城市客運(yùn)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)布局和聯(lián)動(dòng)發(fā)展，構(gòu)建各種運(yùn)輸方式立體交匯、有機(jī)銜接的綜合交通樞紐，強(qiáng)化了鄭州都市區(qū)各城市組團(tuán)間、中原 經(jīng)濟(jì) 區(qū)各城市間的交通聯(lián)系。把握“ 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展，交通先行”的理念，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的跨越式發(fā)展，為鄭州都市區(qū)建設(shè)提供有力的保障支撐。 通過(guò)這次調(diào)查研究，我更加清楚了鄭州交通的現(xiàn)狀，掌握了一些調(diào)研方法，增強(qiáng)了分析的思維能力。 河南工程學(xué)院畢業(yè)論文 11 參考文獻(xiàn) [1]胡思繼 .交通運(yùn)輸學(xué) [M]，北京：人民交通出版社， 2020 年； [2]王慧霞 . 物流管理基礎(chǔ) [M]， 北京：科學(xué)出版社 , 2020 年 9 月； [3]錢(qián)芝網(wǎng) . 運(yùn)輸管理與實(shí)務(wù) [M]， 北京：中國(guó)時(shí)代經(jīng)濟(jì)出版社， 2020 年； [4] 彭崢 ,胡華清 . 高速鐵路對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響分析 [R]， 2020 年 7 月； [5] 馬波濤，張于心，趙翠霞 .運(yùn)用 Logit 模型對(duì)高速客流分擔(dān)率的估計(jì) [N]， 北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2020(4)； [6]周愛(ài)娟 . 構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系為促進(jìn)河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出新貢獻(xiàn) [N]， 中國(guó)交通報(bào) 2020(7)； [7]王晉晉 . 全力打通暢通鄭州戰(zhàn) [R]， 2020 年； [8]李維斌 . 公路運(yùn)輸組織學(xué) [M]，北京：人民交通出版社， 2020 年； [9]李俊 . 現(xiàn)在交通運(yùn)輸與載運(yùn)工具 [M]，成都：西南交通大學(xué)出版社， 2020 年； [10]佟立本 . 交通運(yùn)輸設(shè)備 [M]，北京：中國(guó)鐵道出版社， 2020 年 . 河南工程學(xué)院畢業(yè)論文 12 致謝 歷 時(shí)將近兩個(gè)月的時(shí)間終于將這篇論文寫(xiě)完，在論文的寫(xiě)作過(guò)程中遇到了無(wú)數(shù)的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下度過(guò)了。尤其要強(qiáng)烈感謝我的論文指導(dǎo)老師 — 管忠 老師， 他對(duì)我進(jìn)行了無(wú)私的指導(dǎo)和幫助，不厭其煩的幫助進(jìn)行論文的修改和改進(jìn)。另外，在校圖書(shū)館查找資料的時(shí)候，圖書(shū)館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導(dǎo)過(guò)我的各位老師表示最中心的感謝！ 感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。本文引用了數(shù)位學(xué)者的研究文獻(xiàn)，如果沒(méi) 有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫(xiě)作。 感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫(xiě)論文的過(guò)程中給予我了很多你問(wèn)素材，還在論文的撰寫(xiě)和排版燈過(guò)程中提供熱情的幫助。 由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫(xiě)論文難免有不足之處，懇請(qǐng)各位老師和學(xué)友批評(píng)和指正！