【導讀】分別對鐵路、公路、航空等運輸方式進行了詳細的探究。在鄭州鐵路發(fā)展很迅速，鄭州火車。速度快的運輸方式，它的使用特點，和將來的發(fā)展趨勢都做了分析。四月中旬必須把初稿完成。六月中旬基本定稿，完成答辯。六月十九號交上最終定稿。車道的矛盾越來越尖銳，幾乎達到不可調(diào)和的地步，交通擁堵成為普遍的城市病，就鄭州而言，交通運輸方式的布局不合理也是導致交通不暢的原因之一，找出原因，有利于鄭州交通的緩解。[1]胡思繼.交通運輸學[M]，北京：人民交通出版社，2020年；[2]王慧霞.物流管理基礎(chǔ)[M]，北京：科學出版社,2020年9月；[3]錢芝網(wǎng).運輸管理與實務[M]，北京：中國時代經(jīng)濟出版社，2020年；[4]彭崢,胡華清.高速鐵路對航空運輸市場的影響分析[R]，2020年7月；修訂國家公路網(wǎng)規(guī)劃，強化。研究了他們之間的布局，以及不合理之處并提出了解決方案。目前資料查閱已經(jīng)完成，初稿基本完成。還有部分需要完善，論文格式還需要修改，有些數(shù)據(jù)還需要添加。

　　

【正文】 成以市級主樞紐為核心、集疏運中心為重點、縣級場站配套、鄉(xiāng)村客運站點為補充的四級場站體系。 加快客運主樞紐場站的建設(shè)，完善縣級公路客運場站升級改造建設(shè)；加大貨運樞紐站場的投資力度，加快依托大型貨物集散地的貨運樞紐場站建設(shè)，支持有條件的貨運場站向物流場站或物流園區(qū)轉(zhuǎn)型，積極推進農(nóng)村貨運場站建設(shè)；做好公路客運衛(wèi)星站項目建設(shè)?？瓦\場站：完成鄭州客運中心站改擴建，新建綜合交通樞紐公路客運站、客運西站、客運北站、客運西北站、客運東南站、客運西南站、鄭州火車站西出口配套汽車站、航空港區(qū)長途客運站。貨運場站：完成鄭州城市配送中心（原貨運中心站）改建、鄭州干線公路物流中心改擴建工程，新建鄭州貨運南站、鄭州金象物流 園區(qū)以及高新區(qū)物流中心（原規(guī)劃貨運西北站）。 （ 2）推進鄭州都市區(qū)六城十組團交通分中心建設(shè)。依托各縣市區(qū)及中心城區(qū)現(xiàn)有及規(guī)劃的公路場站，升級改造基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建六城十組團交通分中心，形成以鄭州東站、鄭州機場站和鄭州火車站三大市級綜合交通樞紐為核心，以交通分中心為重要節(jié)點，以公路、城市公交、軌道交通、出租車等多種交通方式為連接的綜合交通樞紐體系，實現(xiàn)各組團交通分中心之間的便捷聯(lián)系和有效銜接，增強鄭州都市區(qū)作為中原 經(jīng)濟 區(qū)核心增長區(qū)的吸引力。交通分中心建設(shè)：力爭新建滎陽（高鐵）南站公路客運站（宜居健康城）、新鄭城北客運站（宜居教育城）、上街區(qū)綜合客運樞紐站（宜居職教城）、客運西站（宜居商貿(mào)城）等場站，支撐六城十組團交通分中心建設(shè)。 第四章：鄭州交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 推進綜合交通運輸體系建設(shè)，推動鐵路、航空與公路等多種交通運輸方式的有機連接和連動發(fā)展，著力推進三個市級綜合交通樞紐的建設(shè)和改造，構(gòu)建多功能、立體化的綜合交通 體系，鞏固和提升鄭州市全國鐵路樞紐、區(qū)域性航空樞紐的地位和作用 第一節(jié) ：強化樞 紐地位 以客運專線、城際鐵路為建設(shè)重點，擴大區(qū)域路網(wǎng)規(guī)模，優(yōu)化完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強以鄭州為核心的中原城市群城市間的內(nèi)外連接，提高鐵路運輸?shù)某休d能力和周轉(zhuǎn)能力，鞏固鄭州河南工程學院畢業(yè)論文 9 市在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。到 2020 年，鐵路客貨運周轉(zhuǎn)量分別達到 115 億人次公里、 215億噸公里。建成石武、鄭徐客運專線（鄭州段），開工建設(shè)鄭州至 重慶 、鄭州至濟南客運專線，適時啟動鄭州至太原客運專線建設(shè)，形成以鄭州為中心的“十”字客運大通道，構(gòu)建鄭州與北京 、西安、武漢等城市的二小時出行圈，與國內(nèi)主要地區(qū)的三小時交通出行圈；建成鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至新鄭機場至許昌、新鄭機場至登封至洛陽城際鐵路，開工建設(shè)鄭州至新鄉(xiāng)城際鐵路，形成以鄭州為中心、客運專線和城際鐵路為紐帶，半小時左右通達開封、洛陽、許昌、新鄉(xiāng)、焦作、漯河、平頂山和一小時左右通達其他中心城市的交通圈，并與周邊省會城市連接的高效便捷的交通格局；開工建設(shè)鐵路貨運環(huán)線，建成新密經(jīng)商丘至永城鐵路，完成鄭州集裝箱中心站、北編組站建設(shè)，加快推進鐵路集裝箱中心站 二期工程建 設(shè)在航空港組團內(nèi)增建鐵路貨運站。 第二節(jié) ：強化航空樞紐地位 堅持民航優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，大力推進鄭州國際航空樞紐建設(shè)，建成全國重要的區(qū)域性樞紐機場和國際航空物流集散中心。至 2020 年，航空旅客吞吐量達到 2020 萬人次左右，貨郵吞吐量達到 28 萬噸左右。建成鄭州機場二期工程，加強鄭州機場與外部交通的銜接，完善機場配套設(shè)施，提升海關(guān)、邊防、檢驗檢疫等口岸設(shè)施功能，打造便捷的中轉(zhuǎn)流程，營造順暢的通關(guān)環(huán)境；開通通達全部省會城市、沿海城市和旅游目的地直航航班，開辟覆蓋全國中小型機場的支線航班，實現(xiàn)與臺港澳定期直航 ，著力培育日本、韓國、東南亞、歐美等國際航線；完善航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施，實施機場貨運中心擴能升級工程，加快發(fā)展中轉(zhuǎn)貨物和航空快遞，開發(fā)面向全球主要國家的定期航空貨運，把航空港建設(shè)成為國際貨運集散中心。 第三節(jié) ： 助力綜合交通樞紐建設(shè) 加快鄭州東站、鄭州機場站和鄭州火車站三大市級綜合交通樞紐的建設(shè)和改造，進一步鞏固和提升全國交通樞紐城市地位。 （ 1）鄭州機場站：加快機場基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建以機場為中心的綜合交通體系；加強樞紐內(nèi)外交通銜接，促進多種運輸方式立體交匯和有機銜接，形成一體化綜合交通換 乘樞紐；加強航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立海關(guān)監(jiān)管、商品檢驗檢疫等一體化的航空貨物快速通關(guān)機制和區(qū)港聯(lián)動體系，構(gòu)建與區(qū)域物流系統(tǒng)無縫銜接的國際物流平臺。 （ 2）鄭州東站：加快鐵路場站基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務設(shè)施建設(shè)，努力建成全國大型鐵路客運樞紐；加強多種交通方式配合銜接，有機銜接多種交通方式，充分發(fā)揮綜合交通樞紐作為換乘中心的功能，充分利用軌道交通、大容量的快速公交系統(tǒng)構(gòu)建快捷、方便的客流集散系統(tǒng)，開通快速公路客運班線為旅客提供快速直達的公路運輸服務。 河南工程學院畢業(yè)論文 10 （ 3）鄭州火車站：鞏固鄭州火車站在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐 地位，升級改造鐵路運輸?shù)膱稣緲屑~，提高鐵路運輸?shù)某休d能力和周轉(zhuǎn)能力；加強與公路、航空交通方式的轉(zhuǎn)換銜接，增加機場大巴、公路客運車輛及線路，充分發(fā)揮鄭州火車站綜合交通樞紐功能；加強樞紐中心區(qū)客流集散功能，依托城市軌道和公交線網(wǎng)，建立便捷、高效的公共交通組織 。 第五章 ：結(jié)論 通過對鄭州運輸方式的研究得出以下結(jié)論： 發(fā)展綜合交通運輸體系， 才能夠 有利于經(jīng)濟的發(fā)展，應抓住機遇迎接挑戰(zhàn)，全面發(fā)展綜合的運輸體系。鄭州市將基本形成功能完善、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、高效銜接、內(nèi)聯(lián)外暢的綜合交通運輸體系。 只有 公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，形成“ 高速支撐、中心放射、區(qū)域聯(lián)動、村鎮(zhèn)成網(wǎng)”的路網(wǎng)格局，以骨干路網(wǎng)為紐帶連接六城十組團，支撐鄭州都市區(qū)建設(shè)組團式發(fā)展，為大鄭州都市區(qū)乃至整個中原 經(jīng)濟 區(qū)發(fā)展提供暢通便捷的公路運輸體系；鐵路客貨運能力顯著增強，建成“雙十字”鐵路客運大通道，構(gòu)建以鄭州都市區(qū)為核心的中原 經(jīng)濟 區(qū)城際鐵路通勤網(wǎng)絡(luò)，逐步形成“客內(nèi)貨 外”的鐵路運輸格局；鄭州國際航空港建設(shè)穩(wěn)步推進，構(gòu)建以機場為中心的環(huán)形放射狀綜合交通樞紐，建成全國重要的區(qū)域性樞紐機場和國際航空物流集散中心 。 公路、鐵路、航空與城市客運實現(xiàn)協(xié)調(diào)布局和聯(lián)動發(fā)展，構(gòu)建各種運輸方式立體交匯、有機銜接的綜合交通樞紐，強化了鄭州都市區(qū)各城市組團間、中原 經(jīng)濟 區(qū)各城市間的交通聯(lián)系。把握“ 經(jīng)濟 發(fā)展，交通先行”的理念，實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的跨越式發(fā)展，為鄭州都市區(qū)建設(shè)提供有力的保障支撐。 通過這次調(diào)查研究，我更加清楚了鄭州交通的現(xiàn)狀，掌握了一些調(diào)研方法，增強了分析的思維能力。 河南工程學院畢業(yè)論文 11 參考文獻 [1]胡思繼 .交通運輸學 [M]，北京：人民交通出版社， 2020 年； [2]王慧霞 . 物流管理基礎(chǔ) [M]， 北京：科學出版社 , 2020 年 9 月； [3]錢芝網(wǎng) . 運輸管理與實務 [M]， 北京：中國時代經(jīng)濟出版社， 2020 年； [4] 彭崢 ,胡華清 . 高速鐵路對航空運輸市場的影響分析 [R]， 2020 年 7 月； [5] 馬波濤，張于心，趙翠霞 .運用 Logit 模型對高速客流分擔率的估計 [N]， 北方交通大學學報， 2020(4)； [6]周愛娟 . 構(gòu)建綜合交通運輸體系為促進河南經(jīng)濟發(fā)展做出新貢獻 [N]， 中國交通報 2020(7)； [7]王晉晉 . 全力打通暢通鄭州戰(zhàn) [R]， 2020 年； [8]李維斌 . 公路運輸組織學 [M]，北京：人民交通出版社， 2020 年； [9]李俊 . 現(xiàn)在交通運輸與載運工具 [M]，成都：西南交通大學出版社， 2020 年； [10]佟立本 . 交通運輸設(shè)備 [M]，北京：中國鐵道出版社， 2020 年 . 河南工程學院畢業(yè)論文 12 致謝 歷 時將近兩個月的時間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙，都在同學和老師的幫助下度過了。尤其要強烈感謝我的論文指導老師 — 管忠 老師， 他對我進行了無私的指導和幫助，不厭其煩的幫助進行論文的修改和改進。另外，在校圖書館查找資料的時候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。在此向幫助和指導過我的各位老師表示最中心的感謝！ 感謝這篇論文所涉及到的各位學者。本文引用了數(shù)位學者的研究文獻，如果沒 有各位學者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作。 感謝我的同學和朋友，在我寫論文的過程中給予我了很多你問素材，還在論文的撰寫和排版燈過程中提供熱情的幫助。 由于我的學術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學友批評和指正！