【文章內(nèi)容簡介】 四 跟蹤出站調(diào)車 在單線區(qū)間或雙線正方向線路上，間隔一定的距離或時間，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標(biāo)，在站界外 500m內(nèi)進行的調(diào)車作業(yè)，稱為跟蹤出站調(diào)車 。 (一 )對跟蹤出站調(diào)車的限制 1．只準(zhǔn)在單線區(qū)間及雙線正方向的線路上辦理。 雙線反方向行車已屬于特殊情況，若再進行跟蹤出站調(diào)車，勢必增加不安全因 素，從必要性和安全性考慮都不適當(dāng)，因此禁止雙線反方向跟蹤出站調(diào)車。 2．在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號機 (或靠近車站的第一個預(yù)告標(biāo) )或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，如圖 712。 3．跟蹤出站調(diào)車最遠不得越出站界 500m，因為由區(qū)間退回的列車，沒有得到后方站車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到預(yù)告、接近信號機或車站最外方預(yù)告標(biāo)的內(nèi)方，這樣，調(diào)車車列可以保證與由區(qū)間返回的列車保持 300m以上的安全距離。 (二 )跟蹤出站調(diào)車應(yīng)辦理的手續(xù) 1．須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，以免跟蹤出站調(diào)車作業(yè)影響其他列車運行。 2．取得鄰站值班員的承認(rèn)號碼，防止跟蹤出站調(diào)車車列全部返回車站前，兩站誤辦閉塞等情況，使其他列車進入?yún)^(qū)間。 3．發(fā)給調(diào)車司機 “ 跟蹤調(diào)車通知書 ” 。 填寫時，應(yīng)將 “ 出站 ” 字樣抹掉。跟蹤調(diào)車通知書允許由扳道員根據(jù)值班員的命令填發(fā)。跟蹤調(diào)車完畢后，應(yīng)及時收回跟蹤 調(diào)車通知書，并通知鄰站。當(dāng)前發(fā)列車到達鄰站，且跟蹤調(diào)車完畢后，收回調(diào)車通知書，兩站值班員方可辦理區(qū)間開通手續(xù)。 4．車站值班員應(yīng)在信號控制臺或規(guī)定位置上揭掛 “ 跟蹤調(diào)車 ” 表示牌 (帽 )，以防遺忘。 (三 )禁止跟蹤出站調(diào)車的情況 1．出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形，或有連續(xù)長大上坡道 (站名表由鐵路局公布 )。 因前發(fā)列車因故停車時，一旦制動失效，有溜回車站的可能，如有跟蹤調(diào)車，就會發(fā)生正面沖突。 2．先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機。 3．一切電話中斷。 4．降霧、 暴風(fēng)、雨雪時，因瞭望不便，禁止辦理跟蹤調(diào)車。 5．動車組禁止跟蹤出站調(diào)車。 五 調(diào)車作業(yè)的定義和特點 、調(diào)車作業(yè)，即機車、車輛、車列在站線及岔線上進行各種有目的移動。 、 調(diào)車工作的特點： 、 作業(yè)人員工種多：參與調(diào)車作業(yè)的人員有車站值班員、車站信號員、調(diào)車區(qū)長、調(diào)車長、連結(jié)員、制動組長、制動員、以及扳道員、調(diào)車司機等工種。 、作業(yè)對象多種多樣：被調(diào)動的有機車，客車、貨車，貨車中有棚、敞、平、砂罐等各種車輛。 、作業(yè)地點涉及面廣，從調(diào)車場到發(fā)車場，從調(diào)車線到貨物 線，專用線，從牽出線到駝峰，從站內(nèi)到站外，調(diào)車作業(yè)幾乎涉及到整個鐵路線。 、作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的有解體、編組、取送調(diào)車等。在牽出線上按操作技術(shù)有推送、溜放調(diào)車等；在駝峰上按操作技術(shù)有定速、變速溜放等。 、作業(yè)組織比較復(fù)雜：全站由站調(diào)、調(diào)車區(qū)由調(diào)車區(qū)長或駝峰區(qū)長、調(diào)車組由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)組織調(diào)車工作。 、影響調(diào)車作業(yè)效率的因素較多：如調(diào)車人員思想情況和技術(shù)水平；車場道岔、曲線、坡度；氣候條件車輛種類和型號；裝載貨物的種類。 調(diào)車工作與列車運行相比，還有以下特點：運行距離短，改變 運行方向的次數(shù)多，經(jīng)常在存有車輛的線路上摘掛和取、送車輛；一般情況不使用車輛的制動機制動停車；根據(jù)進入難易行線路及調(diào)動難易行車輛的不同情況調(diào)車速度變化較大；平面牽出線上使用手閘制動進行調(diào)車時，調(diào)車人員需要在車輛或車組走行中上下車。 這些特點，決定了調(diào)車工作在領(lǐng)導(dǎo)指揮上必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮，在作業(yè)組織上 必須搞好聯(lián)勞協(xié)作，多工種聯(lián)合作業(yè)，在作業(yè)方法上必須按照技術(shù)操作程序和規(guī)章制度辦事，使有關(guān)人員準(zhǔn)確而協(xié)調(diào)地動作，在調(diào)車速度上，必須遵守一定的限制和要求。 六 調(diào)車作業(yè)的內(nèi)容 、解體調(diào)車工作，即將到達 解體的車列或車組按車輛的去向作業(yè)計劃，分解于編組場各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。 、編組調(diào)車，既按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和列車編組計劃的規(guī)定，將車輛選編成列或車組的調(diào)車作業(yè)。 、摘掛調(diào)車，即在技術(shù)站上對通過的分組列車、變更重量或變更運行機制方向中轉(zhuǎn)列車進行的調(diào)車作業(yè)，以及在中間站上對摘掛列車所進行的摘掛車輛的調(diào)車作業(yè)。 、取送調(diào)車，即將待裝、待卸、待修的車輛由編組場送往裝卸檢修線或?qū)⑸鲜鲕囕v取回組場統(tǒng)稱為取送調(diào)車 、其它調(diào)車，凡不屬于上述目的的調(diào)車，如車列或車組轉(zhuǎn)場、轉(zhuǎn)線或場內(nèi)整理中、車輛 的調(diào)車等內(nèi)容。 七 調(diào)車聯(lián)控的重要性及其與安全生產(chǎn)的關(guān)系 、 自車機聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn) 實施以來，行車安全得到有效控制，相比之下， 調(diào)車作業(yè)是 室外動態(tài)作業(yè)，人員分散，作業(yè)過程中受多種因素的影響，發(fā)生事故的概率遠遠大于接發(fā)列車。針對鐵路的安全生產(chǎn)，許多人發(fā)出了 “ 成在調(diào)車、敗在調(diào)車 ” 的感嘆 ，這足以說明了調(diào)車作業(yè)安全的重要性，然而調(diào)車聯(lián)控則是保證調(diào)車作業(yè)安全的重要前提。 隨著信息業(yè)的發(fā)展，在無線調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定， 各局均 制定了《調(diào)車聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，確保了調(diào)車現(xiàn)場作業(yè)安 全。 、 調(diào)車聯(lián)控是發(fā)揮先進設(shè)備作用，解決現(xiàn)場作業(yè)慣性問題，確保接發(fā)列車安全和人身安全的重要措施，必須處理好三個關(guān)系： 調(diào)車聯(lián)控與平面無線調(diào)車系統(tǒng)的關(guān)系：平面無線調(diào)車系統(tǒng)是一項先進的設(shè)備，它代替了傳統(tǒng)的手信號、旗（燈），降低了調(diào)車人員的勞動強度。調(diào)車聯(lián)控是利用該設(shè)備的通話功能來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)中對進路、防溜等項的控制。 、 調(diào)車聯(lián)控與調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系：調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是調(diào)車作業(yè)中各項作業(yè)程序的 具體標(biāo)準(zhǔn)，是確保調(diào)車作業(yè)安全的重要措施，是指導(dǎo)調(diào)車作業(yè)的理論依據(jù)；調(diào)車聯(lián)控辦法也是確保調(diào)車作業(yè)安 全的重要措施，兩者相輔相成，是落實調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效方法，是控制現(xiàn)場作業(yè)的行動指南。 、 調(diào)車聯(lián)控與無線調(diào)車燈顯指揮系統(tǒng)的關(guān)系：調(diào)車聯(lián)控由原來單純作為通話功能的對講機，逐漸更換為無線調(diào)車燈顯指揮系統(tǒng)的對講機。先進設(shè)備的運用，在 “ 人控 ” 的基礎(chǔ)上增加了 “ 機控 ” 的功能，從而形成 “ 人機聯(lián)控 ” ，實現(xiàn)以科技保安全，即無線調(diào)車燈顯設(shè)備同機車三項設(shè)備融為一體，由此構(gòu)成了行車指揮人員、調(diào)車人員和司機相互聯(lián)系，彼此制約的全過程有效的調(diào)車聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，確?，F(xiàn)場作業(yè)控制。 八 調(diào)車作業(yè)中可能發(fā)生的事故 調(diào)車作業(yè)安全，必須堅持以防為主的觀點，把管理工作的重點從事后檢查轉(zhuǎn)到事前控制上來，如果只是在事故發(fā)生以后再來查明原因，吸取教訓(xùn)，采取措施，這雖然對以后減少同類事故的發(fā)生有好處，也是一個必不可少的措施，但不能從根本上解決安全質(zhì)量問題。一般說來，事故的發(fā)生有大量的必然因素，如違章作業(yè)、聯(lián)鎖關(guān)系被破壞等。但也有它的偶然因素，所以要以預(yù)防為主，就是要在偶然因素上下攻夫，根據(jù)天、地、人、車、貨五大要素，對生產(chǎn)過程的每一個環(huán)節(jié)，開展預(yù)防活動，查隱患，抓苗頭，抓小、抓早，把事故消滅在萌芽之前。 撞車、脫線、擠岔子及人身傷 亡是調(diào)車工作中的慣性事故，現(xiàn)就其發(fā)生原因及防止措施分述如下。 撞車事故的原因分析 、計劃不清、或計劃傳達不徹底，或變更了計劃未傳達。 這里所說的計劃不清，一種情況是指調(diào)車作業(yè)計劃本身編制的就不周密、不正確。沒有按照規(guī)定的要求填寫齊全。譬如：有的局按規(guī)定調(diào)車作業(yè)通知單上應(yīng)做到：調(diào)車機車有名稱，作業(yè)起止有 時分編解有車次，解體、分線有現(xiàn)車，掛車 10輛以上有車號，代呈車有標(biāo)記，轉(zhuǎn)線有經(jīng)路，摘掛有車數(shù)，編制有時間， 姓名等。另一種情況是調(diào)車人員本身對計劃就沒清楚，這除了個人業(yè)務(wù)不熟外，也的可能是傳達計 劃的人沒能傳達清或傳達不徹底，有的是變更了計劃忘卻了傳達，也有的是根本就沒有書面調(diào)車計劃，聯(lián)系也不徹底，臆測辦事，盲目作業(yè)，而招致了調(diào)車沖突事故。 、信號顯示不及時，不正確或未按信號顯示要求執(zhí)行 這是所說的信號顯示不及時，不正確，有這幾種可能：一是顯示信號的時機錯過，二是 沒有看清情況，就錯誤地顯示信號在，三是十、五、三車距離信號顯示的距離不夠，四是因打盹或精力不集中，未執(zhí)行信號顯示要求。以致造成了撞車事故。 、調(diào)車作業(yè)中，超速連掛或調(diào)速不當(dāng)而招致了調(diào)車沖突事故。 超速連掛的原因，可能是： a不會觀速、觀距，或觀速、觀距不準(zhǔn)確，因而調(diào)速過晚或少掏了輔助鞋。 b、沒有正確掌握十、五、三車距離信號；或是司機打盹未回示；或沒有度拉造成脫鉤；或帶車很多去掛車，中轉(zhuǎn)信號脫節(jié)，或中轉(zhuǎn)信號位置不對，不掌握停留車位置；或沒有人顯示停留位置信號。 c溜放大鉤車，制動人員不夠，或者制動技術(shù)上不過關(guān)。 、調(diào)車作業(yè)中，聯(lián)系不徹底或不聯(lián)系，也是造成調(diào)車沖突事故的原因之一。 例如：兩機車同時進入一個進路，推進作業(yè)時，前部無人確認(rèn)進路而越出了警沖標(biāo)，未執(zhí)行要道還道制度等。 、調(diào)車作業(yè)中，使車組進入側(cè)線，結(jié)果 造成了調(diào)車沖突事故。 “放空鉤”的原因，可能是 a、分工考慮不周，或是分配計劃太“死”，像鐵鞋制動員包線的隔鉤車，客觀是使鐵鞋制動員一時忙不過來，而造成漏鉤。 b、鐵鞋組長漏分工。 c、勞動紀(jì)律松馳，把傳達的調(diào)車計劃忘卻了。 d、把股道檢查錯了。 e、沒有及時上崗，或是分工不明確，互相信賴。 f、不能下鞋而應(yīng)使用手閘制動的車輛，手閘人員還未上車，提鉤人員，就把車放下去了。 、調(diào)車作業(yè)中，使車組進入異線，使車組進入異線，結(jié)果造成調(diào)車沖突事故 車組進入異線的原因有 a、人員分配緊張； b、沒有認(rèn)真執(zhí)行“要道還道”制度 ； c、溜放車組，前后必要的技術(shù)間隔不夠；