【正文】 人口相關資料 ? ? 運輸供給、運輸服務特性 ? ? 產業(yè)相關資料 具敏感度的 需求管理策略分析 ? ? 城際運輸系統(tǒng)費率資料 整合土地政策的運輸需求量分析 ? ? 城際運輸系統(tǒng)運量資料 產業(yè)產值估算 ? ? 產業(yè)相關資料 國際港埠運量預測 ? ? 國際港埠運量資料 貨物運輸需求分佈分析 ? ? 城際貨運量起迄資料 貨物運輸運具分配分析 ? ? 城際貨運運輸費率資料 ? ? 運輸系統(tǒng)設施、服務特性 具備經濟效益分析工具 ? ? 時間價值、燃油成本、肇事成本、空污成本等 具備環(huán)境承載量分析資料庫 ? ? 土地使用資料 具備永續(xù)發(fā)展的城際運輸評估指標與資料庫 ? ? 城際運輸永續(xù)發(fā)展指標評估資料 ? ：建議其他計畫執(zhí)行。 社經資料庫 運輸資料庫 旅次資料庫 永續(xù)指標資料庫 模式資料庫 柒、模式資料庫建立 46 整體架構 運量為運輸供給的產出，將旅次資料庫與運輸資料庫建立關聯 為提昇資料庫搜尋效能及便於蒐集、維護，以區(qū)域代碼作為使用者與各子資料庫之間的界面 建立分區(qū)代碼與名稱對照程式，以中文介面選擇分區(qū)，各小分區(qū)與上層分區(qū)連結，可提高搜尋速度 資料表中區(qū)域以數字儲存，節(jié)省資料空間 當地名變更時，只需修改相對的資料表即可，方便資料庫的維護 資料蒐集 依時間考量：各年期資料由 83年後進行蒐集，日、月資料，由 93年開始蒐集 依空間考量：以行政區(qū)為資料層級劃分依據，村里為最小資料層級 資料庫架構 (1/2) 建置範圍 僅輸入本研究需求之資料內容 本研究範圍外資料仍留下儲存空間與連結，供其他計畫蒐集匯入 使用者 操作界面 區(qū)域代碼 社經資料庫 運輸資料庫 旅次資料庫 永續(xù)指標資料庫 柒、模式資料庫建立 47 資料庫架構 (2/2) 資料庫命名原則 每一資料表以英文單字組合成該資料表之使用目的 若有二個以上單字組合成資料表名稱時，各單字的第一個字母大寫表示 EX： SocietyEconomy、TransportEnvironment、 TripProperty、 SustainableIndex 區(qū)域代碼設計原則 區(qū)域：分為全國、北部、中部、南部、東部及離島地區(qū)，代碼依序為0到 5 縣市：縣市代碼由 1到 23，建立縣市與地區(qū)的關聯 鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)：將 23個縣市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)代碼設為 1至 358，建立縣市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)的關聯 村里：全國 7750個村里依序編號並建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)與村區(qū)的關聯 柒、模式資料庫建立 48 資料庫功能說明 (1/2) 以 ASP程式將資料庫的查詢及管理功能以 WEB網頁呈現 方便國內各研究機構、學術單位及一般民眾使用本研究蒐集的資料 可利用網際網路進行資料查詢及管理 免費查詢 提供一般民眾開放社經資料庫與永續(xù)資料庫於網上免費查詢功能 會員查詢 運輸及旅次兩資料庫內容並非完全為公開資料，且專業(yè)程度較高，故設定為經申請的會員才可使用 首頁免費查詢資料管理使用說明相關連結社經資料永續(xù)指標新增 /修改 / 刪除匯入人口組成產業(yè)人口結構及學人口車輛登記數實質國內生產毛額 ( GDP )區(qū)域特性永續(xù)城際運輸指標值能源消耗量及空氣污染排放量首頁 會員查詢運輸設施「 公路設施 」及 「 交通量 」公路客運鐵路營運航空營運海運營運轉乘及停車位基本資料交通量調查站路段資料路段交通量營運路線資料?？空具\量資料營運路線資料停靠站運量資料營運路線資料運量資料營運路線資料運量資料柒、模式資料庫建立 49 資料庫功能說明 (2/2) 資料管理 在網路上僅供資料提供單位進行資料的新增、修改、刪除或上傳匯入資料 資料備份、使用者帳戶管理、資料庫維護則必須在單機進行 使用說明 將各項查詢、資料管理的相關教學及檔案下載之使用說明置於網頁上，使用者可以直接由網頁上取得使用資訊 相關連結 以資料提供相關單位為主 資料編輯畫面 城際運輸資料庫管理畫面 柒、模式資料庫建立 50 資料蒐集時程與原則 各項資料蒐集時程 以年、月為主 客運資料除外 客運資料 以日為單位 需蒐集連續(xù) 15日 資料 (包含兩個週 末 ) 資料類別 資料說明 蒐集時程 社經統(tǒng)計資料 人口數、家戶數、車輛數、所得等 每年一次 場站設施資料 場站面積、停車供給、月臺數等 每年一次 運輸供給資料 道路設施、路線數、班次數、班距等 1. 客運： (1) 年資料蒐集每年總供給量 (2) 月資料蒐集 1 ～ 12 月每月供給量 (3) 日資料蒐集分特殊假期與一般日兩種：特殊假期以春節(jié)連續(xù)假期、暑假期間為主；一般日以連續(xù) 15 日蒐集，包含兩個週末，建議上、下半年各蒐集一次。 2. 貨運： (1) 年資料蒐集每年總供給量 (2) 月資料蒐集 1 ～ 12 月每月供給量 運輸需求資料 交通量、路線運量、班次運量、貨運量等 同上 空污與耗能資料 各地區(qū)空氣污染排放與能源消耗量 以每年蒐集一次為主，月資料為輔 柒、模式資料庫建立 51 需求模式軟體功能評估 各計畫模式軟體分為兩大類 以 Dos環(huán)境為操作平臺，如：Transport、 Tranplan、Minutp 於 Windows環(huán)境下操作的 TGIS軟體，如： TransCAD、PTVVisum及 Cube 目前國內新建構模式主要於TGIS軟體構建 不同軟體的相容性、路網編修功能及分析模組功能大致相同 各軟體主要差異在於架構不同 以下拉選單為參、係數輸入方式 以程式指令為輸入方式 本研究軟體需求 以建構整合性運輸需求模式為構想，迥異於一般四階段的程序性運輸規(guī)劃步驟 軟體必須可以提供更大彈性的模式程式編寫功能 捌、城際運輸路網建構 類別 項目 TransCAD Cube PTV Visum 矩陣功能 矩陣運算 模組化功能 依 使 用 者 定 義 與 指 令執(zhí)行 模組化功能 情境分析 輸入檔 手動輸入或以巨集輸入 具 情境管理 功 能 ， 可依 需 求 設 定 各 情 境 輸入檔 具備 整 體 模 式 模組 ， 可 管 理 各 步 驟 輸 入檔 程式碼 程式碼組成 物 件 導 向 寫 法 ， 輸 入 物件名稱無法以變數取代，程式可再用性低 引入物件導向概念 ， 但變 數 宣 告 簡 單 ， 程 式 寫作靈活度大 採 呼 叫 模 組 型 式 ， 以 分號 區(qū) 隔 輸 入 項 目 ， 靈 活度低 軟體操作性 1 2 1 分析模組操作彈性 3 1 2 模組程式撰寫彈性 2 1 3 程式維護 2 1 3 程式可讀性 2 1 3 綜合分析 圖形展示 2 2 1 52 公路路網架構 以 GIST建立本模式公路路網 公路路網建構原則 縣道以上公路及人口聚集地主要市區(qū)道路 分區(qū)內僅供區(qū)使用之地區(qū)道路予以省略 同一路段以一條節(jié)線為原則，高快速公路與匝道以單向節(jié)線建立 鄰近分區(qū)必有一條節(jié)線相連 道路分類系統(tǒng)沿用三期模式分類方式 道路成本函數 考量目前運輸規(guī)劃軟體使用成本函數輸入格式限制，採最廣為使用的 BPR函數 以三期模式成本函數係數為主 引用運研所 93年「公路行車時間資訊管理系統(tǒng)之規(guī)劃研究」成果檢核修正 第一年期高速公路部份及模式先期研究已完成 採用其主線一般路段函數 (BPR函數 ) 其餘函數型式複雜軟體格式受限無法設定不予考慮 目前正進行第二、三年期重要省道部份，亦將引用其具體成果，作為本模式成本函數 一般道路分類及編碼 地形特色 道路系統(tǒng) 平原區(qū) 丘陵區(qū) 山嶺區(qū) 高速公路 1 2 快速公路 4 5 郊區(qū)道路 9 10 11 區(qū)心連線 15 市區(qū)道路分類及編碼 干擾程度 道路系統(tǒng) 低干擾 中干擾 高干擾 市區(qū)幹道 12 13 14 快速道路 7 模式分類 模式參、係數 V/C ≦ 1 V/C ＞ 1 速限 路段位置 編號 U 0 C α β α β 一般路段 A 99 2400 0. 41 0. 41 交流道 B 99 2400 0. 41 1. 05 0. 41 110 、 100 端點 C 90 2100 0. 50 1. 67 0. 50 3 . 60 90 一般路段 D 9 0 2300 0. 29 0. 2 9 汐五高架一般路段 E 9 4 2300 0. 34 2. 54 0. 34 汐五高架南下端點 F 94 1600 0. 56 2. 87 0. 56 捌、城際運輸路網建構 53 公路路網資料欄位設定 路網欄位設定原則 配合 GIST軟體資料庫設定方式，依點、線兩圖層建立 依運輸需求模式架構與未來分析需求定義欄位屬性 點圖層欄位屬性 線圖層欄位屬性 欄位名稱 ( 全日 ) 欄 位名稱 ( 尖峰 ) 欄位說明 單位 Dist K m 同左 距離 Km Level 同左 道路等級 1 Class 同左 道路等級 2 Type 同左 道路等級 3 Year 同左 完工年期 年 F F _ C ar_ K ph 同左 自由車流速率 ( 小客車 ) K ph F F _ C ar_ M in 同左 自由車流旅行時間 ( 小客車 ) 分鐘 Cap_ D ay C ap _H r 道路容量 PCU/ 日或 PCU/ 小時 Alpha 同左 速率流量曲線參數 ( 小客車 ) Beta 同左 速率流量曲線參數 ( 小客車 ) Tra nsit _O nly 同左 1 代表大眾運輸專用路權 1 或 0 Non _T ransit 同左 1 代表為 NON TRANSIT 1 或 0 A N _ C ar_ M in 同左 AB 旅行時間 ( 小客車 ) 分鐘 B A _ C ar_ M in 同左 BA 旅行時間 ( 小客車 ) 分鐘 A B _ P re_ D ay A B _ P re_H r AB 方向非分析旅次交通量PRELOAD PCU/ 日或 PCU/ 小時 B A _ P re_ D ay BA_P re _H r BA 方向非分析旅次交通量量PRELOAD PCU/ 日或 PCU/ 小時 Walk_ M in 同左 步行時間 分鐘 欄位名稱 ( 全日 ) 欄位說明 單位 Centroid 區(qū)心分區(qū)代碼 District 分區(qū)名稱 County 縣市名稱 Note 備註 捌、城際運輸路網建構 54 大眾運輸路網架構 GIST與 DOS版規(guī)劃軟體大眾路網建立之差異 以公路路網為基礎，將大眾路網分圖層整合於資料庫中 各年期路網整合於同一資料庫再以集合 (Selection)區(qū)分，節(jié)省路網修正時間 大眾路網建構原則 著重於城際運輸分析，忽略都會區(qū)內非城際大眾運輸路線交會站 臺鐵路網：二等站以上為主，三等站以下視需要輸入 航空路網：以道路路網為基礎，依航線構建，旅行時間依飛行時間設定 公路客運、國道客運：忽略非城際大眾路線交會站，其餘依現況設站 未來年依高鐵、機場捷運、臺鐵捷運化增建路網與站位。 系統(tǒng)分類 依營運特性分為 8類 費率與轉乘設定 GIST軟體提供下列費率設定方式，可完全依現實費率結構設定 單一費率 站到站費率 分區(qū)費率 里程計費可依現況公布各站間費率設定 最大轉乘次數不超過 5次 運具名稱 編號 備註 公路客運 1 公路客運路線，速率受道路交通影響 國道客運 2 國道客運路線，速率受道路交通影響 臺鐵通勤列車 3 通勤電車 臺鐵對號列車 4 對號級以上鐵路 高速鐵路 5 機場捷運普通車 6 機場捷運直達車 7 航空航線 8 捌、城際運輸路網建構 55 大眾運輸路網資料欄位設定 路網欄位設定原