【正文】 際5 0 k m 以內(nèi) 西部城際5 0 ~ 1 5 0 k m 西部城際1 5 0 k m 以上東部城際 僅 %旅客繼續(xù)搭乘火車 ，其餘皆改用小汽車與客運，對永續(xù)發(fā)展之負(fù)面影響極為顯著 各項運具中皆以 探訪親友 之旅次目的比例最高 北宜高通車後_ 臺北宜蘭平常日小汽車城際旅客火車%客運%小汽車%參、城際運輸敘述性偏好調(diào)查分析 18 城際鐵路旅運行為分析 (假日 ) 北宜高通車後_ 臺北宜蘭假日小汽車城際旅客火車%客運%小汽車%西部城際 與平常日旅客相較，改選擇 高鐵之比例相對較高 各項運具中皆以 探訪親友 之旅次目的比例最高 高鐵 仍為第一替選運具 %%%%%%%飛機(jī) 高鐵 火車 客運 小汽車飛機(jī) 0 0 %高鐵 % % %火車 % % %客運 % % %小汽車 % % %西部5 0 k m 以內(nèi) 西部城際5 0 ~ 1 5 0 k m 西部城際1 5 0 k m 以上東部城際 近 40%旅客改為使用小汽車 ，比例高於繼續(xù)搭乘火車者，北宜高通車對永續(xù)發(fā)展具負(fù)面影響 選擇小汽車比例增加 ，顯示北宜通車後，多數(shù)探訪親友或旅遊為目的之旅客會改以小汽車或改搭客運 參、城際運輸敘述性偏好調(diào)查分析 19 航空客運旅運行為分析 (平常日 ) 西部城際 未來有相當(dāng)比例之航空旅客會改搭 高鐵 轉(zhuǎn)搭高鐵比例與城際距離成反比 旅次目的以商務(wù)旅次為主，運具選擇以飛機(jī)、高鐵為首 東部城際 旅次目的以 商務(wù) 旅次 為主 無高鐵，故飛機(jī)為不二 選擇 0 . 0 0 %1 0 . 0 0 %2 0 . 0 0 %3 0 . 0 0 %4 0 . 0 0 %5 0 . 0 0 %6 0 . 0 0 %7 0 . 0 0 %8 0 . 0 0 %臺北 臺中 臺北 嘉義 臺北 臺南 臺北 高雄 臺北 屏東臺北 臺中 7 5 . 2 9 % 1 4 . 9 4 % 2 . 8 7 % 3 . 4 5 % 3 . 4 5 %臺北 嘉義 6 1 . 1 2 % 3 3 . 3 3 % 2 . 2 2 % 0 . 0 0 % 3 . 3 3 %臺北 臺南 5 5 . 5 6 % 3 5 . 5 6 % 2 . 2 2 % 6 . 6 7 % 0 . 0 0 %臺北 高雄 5 3 . 1 6 % 3 6 . 6 0 % 2 . 6 1 % 5 . 0 1 % 2 . 6 1 %臺北 屏東 3 3 . 3 3 % 6 3 . 3 3 % 2 . 2 2 % 1 . 1 1 % 3 3 . 3 3 %高鐵 飛機(jī) 火車 客運 小汽車參、城際運輸敘述性偏好調(diào)查分析 20 航空客運旅運行為分析 (假日 ) 西部城際 未來有相當(dāng)比例之航空旅客會改搭 高鐵 轉(zhuǎn)搭高鐵比例與城際距離成反比 旅次目的以探親訪友為主，運具選擇亦以飛機(jī)、高鐵為首 東部城際 旅次目的以 探親訪友 為主 相較平常日，選擇飛 機(jī)旅客比例下降，應(yīng) 與洽公商務(wù)旅次減少有關(guān) 0 . 0 0 %2 0 . 0 0 %4 0 . 0 0 %6 0 . 0 0 %8 0 . 0 0 %臺北 臺中 臺北 嘉義 臺北 臺南 臺北 高雄 臺北 屏東臺北 臺中 6 7 . 8 0 % 1 7 . 5 1 % 6 . 7 8 % 2 . 2 6 % 5 . 6 5 %臺北 嘉義 5 7 . 7 8 % 3 2 . 2 2 % 2 . 2 2 % 4 . 4 5 % 3 . 3 3 %臺北 臺南 5 3 . 3 3 % 3 4 . 4 4 % 3 . 3 3 % 8 . 9 0 % 0 . 0 0 %臺北 高雄 5 0 . 9 5 % 4 5 . 7 1 % 0 . 9 5 % 1 . 4 4 % 0 . 9 5 %臺北 屏東 4 6 . 6 7 % 4 6 . 6 7 % 0 . 0 0 % 6 . 6 6 % 0 . 0 0 %高鐵 飛機(jī) 火車 客運 小汽車參、城際運輸敘述性偏好調(diào)查分析 21 小汽車城際旅次起迄表建立 國道用路人亦為省縣道用路人，故合併樣本推估小汽車起迄表 建立屏柵線 旅次起迄關(guān)聯(lián)表分層隨機(jī)抽樣調(diào)查資料公路交通量調(diào)查資料插補未調(diào)查旅次 現(xiàn)況城際交通量建立各屏柵線各方向旅次起泣表合併旅次起迄表校估旅次起迄表完成小汽車旅次起迄表公路總局交通量調(diào)查與國道收費站通過量 ； 線的行進(jìn)方向 相近之起迄表； 過齊一性檢定者以期望值代替調(diào)查值 旅次距離較長的旅次，取各旅次平均值 調(diào)整旅次起迄表至交通量誤差小於目標(biāo)值 依調(diào)查之城際 /非城際比例推估 肆、城際客運起迄矩陣推估 22 0 30 60 90K i l o m et er s? ? ? ? ? ( ? / ? )15 00 00 75 00 0 1 00 0基隆生活圈雲(yún)林生活圈臺中生活圈彰化生活圈苗栗生活圈新竹生活圈桃園生活圈臺北生活圈南投生活圈宜蘭生活圈花蓮生活圈臺東生活圈臺南生活圈嘉義生活圈新營生活圈屏東生活圈高雄生活圈基隆生活圈雲(yún)林生活圈臺中生活圈彰化生活圈苗栗生活圈新竹生活圈桃園生活圈臺北生活圈南投生活圈宜蘭生活圈花蓮生活圈臺東生活圈臺南生活圈嘉義生活圈新營生活圈屏東生活圈高雄生活圈基隆生活圈雲(yún)林生活圈臺中生活圈彰化生活圈苗栗生活圈新竹生活圈桃園生活圈臺北生活圈南投生活圈宜蘭生活圈花蓮生活圈臺東生活圈臺南生活圈嘉義生活圈新營生活圈屏東生活圈高雄生活圈0 30 60 90K i l o m e t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )2 5 0 0 0 0 1 5 0 0 0 0 1 5 0 0基隆生活圈雲(yún)林生活圈臺中生活圈彰化生活圈苗栗生活圈新竹生活圈桃園生活圈臺北生活圈南投生活圈宜蘭生活圈花蓮生活圈臺東生活圈臺南生活圈嘉義生活圈新營生活圈屏東生活圈高雄生活圈基隆生活圈雲(yún)林生活圈臺中生活圈彰化生活圈苗栗生活圈新竹生活圈桃園生活圈臺北生活圈南投生活圈宜蘭生活圈花蓮生活圈臺東生活圈臺南生活圈嘉義生活圈新營生活圈屏東生活圈高雄生活圈基隆生活圈雲(yún)林生活圈臺中生活圈彰化生活圈苗栗生活圈新竹生活圈桃園生活圈臺北生活圈南投生活圈宜蘭生活圈花蓮生活圈臺東生活圈臺南生活圈嘉義生活圈新營生活圈屏東生活圈高雄生活圈小汽車城際旅次分佈圖 平常日 ?臺北桃園運量最大 ?國道新竹以北居多 ?省縣道以鄰近生活圈 往來旅次為主 假日 ?較平日增加八成 ?分佈較為廣泛 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 1 4 3 2 5 1 2 3 4 5 肆、城際客運起迄矩陣推估 23 國道客運城際旅次起迄表建立 (1/2) 資料來源 以公路局每年匯整一次之年運量資料 以 93年為分析對象 推估流程 以部份業(yè)者提供之日運量得到平假日比例 依生活圈別將調(diào)查起迄量依據(jù)推估的實際運量放大 93 年客運路線營運概況按生活圈分類得起迄量平假日運量平假日比例 ( 依據(jù)業(yè)者提供 4 月份每日營運資料 )Check 乘載率是否合理調(diào)查的平假日乘載率93 年國道客運生活圈間現(xiàn)況起迄量調(diào)查起迄量起迄放大率放大調(diào)查起迄量和起迄特性國道客運起迄表和起迄特性確認(rèn) 肆、城際客運起迄矩陣推估 24 國道客運城際旅次起迄表建立 (2/2) 0 30 60 90K i l o m e t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )1 0 0 0 0 5 0 0 0 1 0 0基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺東生活圈 臺南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 0 30 60 90K i l o m e t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )1 0 0 0 0 5 0 0 0 1 5 0基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺東生活圈 臺南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 平常日 假日 ?國道客運以 臺北與各大 城市間的往 返為主 ?旅次量高 於平常日 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 肆、城際客運起迄矩陣推估 25 城際鐵路旅次起迄表建立 0 30 60 90K i l o me t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )3 0 0 0 0 1 5 0 0 0 5 0 0基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺東生活圈 臺南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 平常日 0 30 60 90K i l o m e t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )3 0 0 0 0 1 5 0 0 0 5 0 0基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺東生活圈 臺南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活 圈 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 假日 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 ?旅次量高 於平常日 ?以相鄰生活 圈往來為主 肆、城際客運起迄矩陣推估 26 航空旅次起迄表建立 0 30 60 90K i l o me t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )5 0 0 0 2 5 0 0 34基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺東生活圈 臺南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 0 30 60 90K i l o m e t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )5 0 0 0 2 5 0 0 30基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺東生活圈 臺南生活圈 嘉 義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 平常日 假日 ?以長距離運輸為主 連接起迄點為： 都會區(qū) ? 都會區(qū) 或 都會區(qū) ? 觀光區(qū) ?旅次較平日少 臺北 ? 高雄 臺北 ? 臺南 洽公旅次減少； 而臺北 ? 花蓮 臺北 ? 臺東 旅遊旅次增加 1 2 3 4 1 2 3 4 肆、城際客運起迄矩陣推估 27 總城際旅次起迄分佈 0 30 60 90K i l o m e t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 6 1 9基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺東生活圈 臺南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 0 30 60 90K il o m e t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )3 0 0 0 0 0 1 5 0 0 0 0 2 2 3 0基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園