【正文】 f Transportation . MOTC 期末報告簡報 簡報大綱 陸、貨運起迄矩陣建立與分析 肆、城際客運起迄矩陣推估 捌、城際運輸路網(wǎng)建構(gòu) 玖、社經(jīng)預(yù)測與分析 拾、永續(xù)指標衡量機制 柒、模式資料庫建立 拾壹、結(jié)論與建議 參、城際敘述性偏好調(diào)查分析 壹、緒論 貳、城際旅運特性調(diào)查計畫 伍、城際旅次特性調(diào)查分析 1 以四年計畫結(jié)合 國家永續(xù) 發(fā)展考量，構(gòu)建 城際運輸需求模式 ，本年度為 第二年期 93年度工作成果 永續(xù)發(fā)展之城際運輸指標界定 永續(xù)城際運輸指標與運輸需求模式之關(guān)聯(lián) 永續(xù)城際運輸指標之評估方法 城際運輸特性分析 城際運輸需求模式架構(gòu) 城際運輸永續(xù)發(fā)展分析 城際運輸旅運需求資料蒐集與調(diào)查計畫 (國內(nèi)航空 ) 研究內(nèi)容 本年度工作項目 (94年 ) 配合運研所 「城際運輸觀察展望分析研究(1/3)」 進行城際旅運需求調(diào)查與特性分析 延續(xù)第一年期構(gòu)建之模式架構(gòu)，進行下列 路網(wǎng)建置 與 社經(jīng)預(yù)測 工作 配合模式與永續(xù)指標建立 整體模式資料庫 延續(xù)第一年期建立之永續(xù)城際運輸指標系統(tǒng)，研擬 永續(xù)指標評估機制 95～ 96年工作項目 建立與驗證永續(xù)城際運輸需求模式 高鐵通車後，相關(guān)旅運需求資料調(diào)查與分析 城際運輸需求預(yù)測與供需評估 政策敏感度及運輸計畫影響度分析 永續(xù)發(fā)展目標下，未來城際運輸系統(tǒng)發(fā)展定位與重點分析 壹、緒論 2 研究流程 確定研究目標界定研究範圍運輸需求模式回顧永續(xù)運輸指標文獻回顧相關(guān)旅運資料蒐集分析相關(guān)社經(jīng)資料蒐集分析城際運輸需求模式與永續(xù)城際運輸關(guān)聯(lián)分析永續(xù)城際運輸指標建立城際運輸需求模式架構(gòu)研擬高鐵通車前旅運特性相關(guān)資料調(diào)查分析社經(jīng)發(fā)展預(yù)測永續(xù)城際運輸需求模式建立永續(xù)城際運輸指標評估機制建立政策敏感度及運輸計畫影響度分析城際運輸需求預(yù)測與供需評估永續(xù)城際運輸需求模式驗證檢核高鐵通車後旅運資料蒐集分析未來城際運輸系統(tǒng)發(fā)展定位與重點分析運輸資料庫建置第一年工作黑體字部份為本年度工作第三年工作第四年工作壹、緒論 3 研究對象 以城際旅次為主要研究對象 供給面 城際公路系統(tǒng)：國道、省道運輸系統(tǒng) 城際鐵路系統(tǒng)：高鐵、臺鐵運輸系統(tǒng) 航空系統(tǒng)：國內(nèi)空運系統(tǒng) 河海系統(tǒng)：近岸海運系統(tǒng) 需求面 首要參考條件：城際旅次必須為 活動於生活圈間 之旅次 次要參考條件：中長程 (20～ 50Km、50Km以上 )為 城際旅次 ， 短程 (20Km以下 )為 都會旅次 分析旅次以城際旅次為主 ， 都會旅次為背景 含客運 、 貨運旅次 不含步行 、 腳踏車 、 機車旅次 5 基隆生活圈臺北生活圈宜蘭生活圈新竹生活圈桃園生活圈苗栗生活圈臺中生活圈彰化生活圈花蓮生活圈南投生活圈雲(yún)林生活圈嘉義生活圈新營生活圈高雄生活圈臺南生活圈臺東生活圈屏東生活圈基隆生活圈臺北生活圈宜蘭生活圈新竹生活圈桃園生活圈苗栗生活圈臺中生活圈彰化生活圈花蓮生活圈南投生活圈雲(yún)林生活圈嘉義生活圈新營生活圈高雄生活圈臺南生活圈臺東生活圈屏東生活圈基隆生活圈臺北生活圈宜蘭生活圈新竹生活圈桃園生活圈苗栗生活圈臺中生活圈彰化生活圈花蓮生活圈南投生活圈雲(yún)林生活圈嘉義生活圈新營生活圈高雄生活圈臺南生活圈臺東生活圈屏東生活圈 4 調(diào)查工作劃分與執(zhí)行項目 運輸觀察：著重現(xiàn)有城際旅次行為的呈現(xiàn) 需求模式：著重不同情境運具選擇行為的分析 研究名稱 工作項目 國家永續(xù)發(fā)展之城際運輸系統(tǒng) 需求模式 研究（ 2/4） 城際 運輸觀察 展望分析研究 (1/3) 公路屏欄線調(diào)查 旅次起迄調(diào)查、乘載率調(diào)查 屏柵線： S S S SS S1 S1 S1 S17 (共 9條 ) 調(diào)查站： 43處 屏柵線： S S SS S S1 S1 S14 (共 8條 ) 調(diào)查站： 38處 各大眾運輸場站旅次起迄調(diào)查 ◎ 敘述性偏好 (SP)調(diào)查 ◎ 乘客滿意度調(diào)查 ◎ 壹、緒論 5 調(diào)查作業(yè)研擬 調(diào)查目的 校估城際運輸 運具選擇模組 了解城際運輸系統(tǒng)平、假日旅運選擇特性 高鐵通車 後對西部城際運輸市場之影響 北宜高速公路通車 後對東、西部間城際旅運行為的改變 調(diào)查重點 93年度已完成「國內(nèi)航空城際運輸旅運需求調(diào)查」、「中正國際機場到離站運輸行為調(diào)查」 94年度延續(xù) 93年度 進行高鐵通車前敘述性偏好調(diào)查 配合「城際運輸觀察展望分析研究 (1/3)」進行國、省縣道屏柵線起迄旅次補充調(diào)查 (增列 43站 ) 調(diào)查對象 私人運具旅客：屏柵線國、省、縣道之小汽車駕駛?cè)? 公共運具旅客： 20歲以上航空、鐵路、國道客運使用者 (限城際旅次 ) 調(diào)查項目 調(diào)查方式 調(diào)查日期與時段 旅次起迄調(diào)查 – 國道小汽車 回郵問卷 日期 ： ～ 平日 (週二～四 )、假日 (週六～日 ) 時段 ： 依不同運具尖離峰時段進行調(diào)查 ， 1天至少 4小時以上時段 為原則。 旅次起迄調(diào)查 – 省縣道小汽車 人員面訪 敘述性偏好運具選擇 – 國道小汽車 敘述性偏好運具選擇 – 省縣道小汽車 敘述性偏好運具選擇 – 城際鐵路 敘述性偏好運具選擇 – 國道客運 敘述性偏好運具選擇 – 航空客運 (93年已完成調(diào)查 ) 貳、城際旅運特性調(diào)查計畫 6 調(diào)查內(nèi)容與問卷設(shè)計 內(nèi)容與目的 問卷主題 調(diào)查內(nèi)容 調(diào)查目的 旅客基本資料 (起迄旅次調(diào)查、敘述性偏好調(diào)查 ) 性別、年齡、職業(yè)、教育程度、每月收入、家戶車輛持有等 作為樣本檢核、交叉分析與需求模式校估之基礎(chǔ) 旅次起迄調(diào)查 旅次起迄目的地、往返路線同異、旅次目的、去程與回程之主運具、往返選擇相同主運具之原因、轉(zhuǎn)乘運具、旅行成本與時間、年旅次頻率等 分析不同運具城際旅次特性、旅行成本與年旅次頻率 敘述性偏好調(diào)查 ? 考量屬性：費用 (含票價、油錢、 過路費、接駁費用 )、行駛時間 ? 水準值：每屬性有低、中、高水 準值，依旅次長度分 20～ 50、 50 ～ 150、 150公里以上三種問卷 ? 直交設(shè)計：西部依水準值設(shè)計為 2 2 81種組合；東部 27種 組合 校估構(gòu)建運具選擇模式，求得整合性運輸需求模式各包容值 貳、城際旅運特性調(diào)查計畫 7 抽樣設(shè)計 城際運輸市場( 抽樣母體 )依 88 年需求模式指派結(jié)果分派樣本數(shù)公共運具私人運具決定平 、 假日抽樣總數(shù)國道 ( 收費站 )屏柵線重要 、省縣道城際鐵路航空 國道客運決定具代表性調(diào)查點 決定具代表性調(diào)查場站依前一年平 、 假日 實際交通量決定各調(diào)查點抽樣數(shù)依前一年平 、 假日 實際進出量或路線班次決定各調(diào)查站 ( 路線 ) 抽樣數(shù)( 第一層 )( 第二層 )第 一 層 第 二 層 貳、城際旅運特性調(diào)查計畫 8 調(diào)查地點與樣本數(shù) 起迄旅次調(diào)查 依大數(shù)法則，最低樣本數(shù)為 171630=8,160份 以信賴水準 95%，誤差率177。 3%，有效樣本各為 1,067份 臺北 –宜蘭平假日各以信賴水準 95%，誤差率177。 2.() 為 SP 問卷實際回收數(shù)。 社經(jīng)資料庫 運輸資料庫 旅次資料庫 永續(xù)指標資料庫 模式資料庫 柒、模式資料庫建立 46 整體架構(gòu) 運量為運輸供給的產(chǎn)出，將旅次資料庫與運輸資料庫建立關(guān)聯(lián) 為提昇資料庫搜尋效能及便於蒐集、維護，以區(qū)域代碼作為使用者與各子資料庫之間的界面 建立分區(qū)代碼與名稱對照程式，以中文介面選擇分區(qū)，各小分區(qū)與上層分區(qū)連結(jié)，可提高搜尋速度 資料表中區(qū)域以數(shù)字儲存，節(jié)省資料空間 當?shù)孛兏鼤r，只需修改相對的資料表即可，方便資料庫的維護 資料蒐集 依時間考量：各年期資料由 83年後進行蒐集，日、月資料，由 93年開始蒐集 依空間考量：以行政區(qū)為資料層級劃分依據(jù)，村里為最小資料層級 資料庫架構(gòu) (1/2) 建置範圍 僅輸入本研究需求之資料內(nèi)容 本研究範圍外資料仍留下儲存空間與連結(jié)，供其他計畫蒐集匯入 使用者 操作界面 區(qū)域代碼 社經(jīng)資料庫 運輸資料庫 旅次資料庫 永續(xù)指標資料庫 柒、模式資料庫建立 47 資料庫架構(gòu) (2/2) 資料庫命名原則 每一資料表以英文單字組合成該資料表之使用目的 若有二個以上單字組合成資料表名稱時，各單字的第一個字母大寫表示 EX： SocietyEconomy、TransportEnvironment、 TripProperty、 SustainableIndex 區(qū)域代碼設(shè)計原則 區(qū)域：分為全國、北部、中部、南部、東部及離島地區(qū)，代碼依序為0到 5 縣市：縣市代碼由 1到 23，建立縣市與地區(qū)的關(guān)聯(lián) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)：將 23個縣市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)代碼設(shè)為 1至 358，建立縣市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)的關(guān)聯(lián) 村里：全國 7750個村里依序編號並建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)與村區(qū)的關(guān)聯(lián) 柒、模式資料庫建立 48 資料庫功能說明 (1/2) 以 ASP程式將資料庫的查詢及管理功能以 WEB網(wǎng)頁呈現(xiàn) 方便國內(nèi)各研究機構(gòu)、學(xué)術(shù)單位及一般民眾使用本研究蒐集的資料 可利用網(wǎng)際網(wǎng)路進行資料查詢及管理 免費查詢 提供一般民眾開放社經(jīng)資料庫與永續(xù)資料庫於網(wǎng)上免費查詢功能 會員查詢 運輸及旅次兩資料庫內(nèi)容並非完全為公開資料，且專業(yè)程度較高，故設(shè)定為經(jīng)申請的會員才可使用 首頁免費查詢資料管理使用說明相關(guān)連結(jié)社經(jīng)資料永續(xù)指標新增 /修改 / 刪除匯入人口組成產(chǎn)業(yè)人口結(jié)構(gòu)及學(xué)人口車輛登記數(shù)實質(zhì)國內(nèi)生產(chǎn)毛額 ( GDP )區(qū)域特性永續(xù)城際運輸指標值能源消耗量及空氣污染排放量首頁 會員查詢運輸設(shè)施「 公路設(shè)施 」及 「 交通量 」公路客運鐵路營運航空營運海運營運轉(zhuǎn)乘及停車位基本資料交通量調(diào)查站路段資料路段交通量營運路線資料?？空具\量資料營運路線資料?？空具\量資料營運路線資料運量資料營運路線資料運量資料柒、模式資料庫建立 49 資料庫功能說明 (2/2) 資料管理 在網(wǎng)路上僅供資料提供單位進行資料的新增、修改、刪除或上傳匯入資料 資料備份、使用者帳戶管理、資料庫維護則必須在單機進行 使用說明 將各項查詢、資料管理的相關(guān)教學(xué)及檔案下載之使用說明置於網(wǎng)頁上，使用者可以直接由網(wǎng)頁上取得使用資訊 相關(guān)連結(jié) 以資料提供相關(guān)單位為主 資料編輯畫面 城際運輸資料庫管理畫面 柒、模式資料庫建立 50 資料蒐集時程與原則 各項資料蒐集時程 以年、月為主 客運資料除外 客運資料 以日為單位 需蒐集連續(xù) 15日 資料 (包含兩個週 末 ) 資料類別 資料說明 蒐集時程 社經(jīng)統(tǒng)計資料 人口數(shù)、家戶數(shù)、車輛數(shù)、所得等 每年一次 場站設(shè)施資料 場站面積、停車供給、月臺數(shù)等 每年一次 運輸供給資料 道路設(shè)施、路線數(shù)、班次數(shù)、班距等 1. 客運： (1) 年資料蒐集每年總供給量 (2) 月資料蒐集 1 ～ 12 月每月供給量 (3) 日資料蒐集分特殊假期與一般日兩種：特殊假期以春節(jié)連續(xù)假期、暑假期間為主；一般日以連續(xù) 15 日蒐集，包含兩個週末，建議上、下半年各蒐集一次。 系統(tǒng)分類 依營運特性分為 8類 費率與轉(zhuǎn)乘設(shè)定 GIST軟體提供下列費率設(shè)定方式，可完全依現(xiàn)實費率結(jié)構(gòu)設(shè)定 單一費率 站到站費率 分區(qū)費率 里程計費可依現(xiàn)況公布各站間費率設(shè)定 最大轉(zhuǎn)乘次數(shù)不超過 5次 運具名稱 編號 備註 公路客運 1 公路客運路線，速率受道路交通影響 國道客運 2 國道客運路線，速率受道路交通影響 臺鐵通勤列車 3 通勤電車 臺鐵對號列車 4 對號級以上鐵路 高速鐵路 5 機場捷運普通車 6 機場捷運直達車 7 航空航線 8 捌、城際運輸路網(wǎng)建構(gòu) 55 大眾運輸路網(wǎng)資料欄位設(shè)定 路網(wǎng)欄位設(shè)定原則