【正文】 2.() 為 SP 問卷實際回收數(shù)。1%，平假日有效樣本各9,604份 運具選擇偏好調查 西部走廊平假日各以信賴水準 95%，誤差率177。 2. 貨運： (1) 年資料蒐集每年總供給量 (2) 月資料蒐集 1 ～ 12 月每月供給量 運輸需求資料 交通量、路線運量、班次運量、貨運量等 同上 空污與耗能資料 各地區(qū)空氣污染排放與能源消耗量 以每年蒐集一次為主，月資料為輔 柒、模式資料庫建立 51 需求模式軟體功能評估 各計畫模式軟體分為兩大類 以 Dos環(huán)境為操作平臺，如：Transport、 Tranplan、Minutp 於 Windows環(huán)境下操作的 TGIS軟體，如： TransCAD、PTVVisum及 Cube 目前國內新建構模式主要於TGIS軟體構建 不同軟體的相容性、路網(wǎng)編修功能及分析模組功能大致相同 各軟體主要差異在於架構不同 以下拉選單為參、係數(shù)輸入方式 以程式指令為輸入方式 本研究軟體需求 以建構整合性運輸需求模式為構想，迥異於一般四階段的程序性運輸規(guī)劃步驟 軟體必須可以提供更大彈性的模式程式編寫功能 捌、城際運輸路網(wǎng)建構 類別 項目 TransCAD Cube PTV Visum 矩陣功能 矩陣運算 模組化功能 依 使 用 者 定 義 與 指 令執(zhí)行 模組化功能 情境分析 輸入檔 手動輸入或以巨集輸入 具 情境管理 功 能 ， 可依 需 求 設 定 各 情 境 輸入檔 具備 整 體 模 式 模組 ， 可 管 理 各 步 驟 輸 入檔 程式碼 程式碼組成 物 件 導 向 寫 法 ， 輸 入 物件名稱無法以變數(shù)取代，程式可再用性低 引入物件導向概念 ， 但變 數(shù) 宣 告 簡 單 ， 程 式 寫作靈活度大 採 呼 叫 模 組 型 式 ， 以 分號 區(qū) 隔 輸 入 項 目 ， 靈 活度低 軟體操作性 1 2 1 分析模組操作彈性 3 1 2 模組程式撰寫彈性 2 1 3 程式維護 2 1 3 程式可讀性 2 1 3 綜合分析 圖形展示 2 2 1 52 公路路網(wǎng)架構 以 GIST建立本模式公路路網(wǎng) 公路路網(wǎng)建構原則 縣道以上公路及人口聚集地主要市區(qū)道路 分區(qū)內僅供區(qū)使用之地區(qū)道路予以省略 同一路段以一條節(jié)線為原則，高快速公路與匝道以單向節(jié)線建立 鄰近分區(qū)必有一條節(jié)線相連 道路分類系統(tǒng)沿用三期模式分類方式 道路成本函數(shù) 考量目前運輸規(guī)劃軟體使用成本函數(shù)輸入格式限制，採最廣為使用的 BPR函數(shù) 以三期模式成本函數(shù)係數(shù)為主 引用運研所 93年「公路行車時間資訊管理系統(tǒng)之規(guī)劃研究」成果檢核修正 第一年期高速公路部份及模式先期研究已完成 採用其主線一般路段函數(shù) (BPR函數(shù) ) 其餘函數(shù)型式複雜軟體格式受限無法設定不予考慮 目前正進行第二、三年期重要省道部份，亦將引用其具體成果，作為本模式成本函數(shù) 一般道路分類及編碼 地形特色 道路系統(tǒng) 平原區(qū) 丘陵區(qū) 山嶺區(qū) 高速公路 1 2 快速公路 4 5 郊區(qū)道路 9 10 11 區(qū)心連線 15 市區(qū)道路分類及編碼 干擾程度 道路系統(tǒng) 低干擾 中干擾 高干擾 市區(qū)幹道 12 13 14 快速道路 7 模式分類 模式參、係數(shù) V/C ≦ 1 V/C ＞ 1 速限 路段位置 編號 U 0 C α β α β 一般路段 A 99 2400 0. 41 0. 41 交流道 B 99 2400 0. 41 1. 05 0. 41 110 、 100 端點 C 90 2100 0. 50 1. 67 0. 50 3 . 60 90 一般路段 D 9 0 2300 0. 29 0. 2 9 汐五高架一般路段 E 9 4 2300 0. 34 2. 54 0. 34 汐五高架南下端點 F 94 1600 0. 56 2. 87 0. 56 捌、城際運輸路網(wǎng)建構 53 公路路網(wǎng)資料欄位設定 路網(wǎng)欄位設定原則 配合 GIST軟體資料庫設定方式，依點、線兩圖層建立 依運輸需求模式架構與未來分析需求定義欄位屬性 點圖層欄位屬性 線圖層欄位屬性 欄位名稱 ( 全日 ) 欄 位名稱 ( 尖峰 ) 欄位說明 單位 Dist K m 同左 距離 Km Level 同左 道路等級 1 Class 同左 道路等級 2 Type 同左 道路等級 3 Year 同左 完工年期 年 F F _ C ar_ K ph 同左 自由車流速率 ( 小客車 ) K ph F F _ C ar_ M in 同左 自由車流旅行時間 ( 小客車 ) 分鐘 Cap_ D ay C ap _H r 道路容量 PCU/ 日或 PCU/ 小時 Alpha 同左 速率流量曲線參數(shù) ( 小客車 ) Beta 同左 速率流量曲線參數(shù) ( 小客車 ) Tra nsit _O nly 同左 1 代表大眾運輸專用路權 1 或 0 Non _T ransit 同左 1 代表為 NON TRANSIT 1 或 0 A N _ C ar_ M in 同左 AB 旅行時間 ( 小客車 ) 分鐘 B A _ C ar_ M in 同左 BA 旅行時間 ( 小客車 ) 分鐘 A B _ P re_ D ay A B _ P re_H r AB 方向非分析旅次交通量PRELOAD PCU/ 日或 PCU/ 小時 B A _ P re_ D ay BA_P re _H r BA 方向非分析旅次交通量量PRELOAD PCU/ 日或 PCU/ 小時 Walk_ M in 同左 步行時間 分鐘 欄位名稱 ( 全日 ) 欄位說明 單位 Centroid 區(qū)心分區(qū)代碼 District 分區(qū)名稱 County 縣市名稱 Note 備註 捌、城際運輸路網(wǎng)建構 54 大眾運輸路網(wǎng)架構 GIST與 DOS版規(guī)劃軟體大眾路網(wǎng)建立之差異 以公路路網(wǎng)為基礎，將大眾路網(wǎng)分圖層整合於資料庫中 各年期路網(wǎng)整合於同一資料庫再以集合 (Selection)區(qū)分，節(jié)省路網(wǎng)修正時間 大眾路網(wǎng)建構原則 著重於城際運輸分析，忽略都會區(qū)內非城際大眾運輸路線交會站 臺鐵路網(wǎng)：二等站以上為主，三等站以下視需要輸入 航空路網(wǎng)：以道路路網(wǎng)為基礎，依航線構建，旅行時間依飛行時間設定 公路客運、國道客運：忽略非城際大眾路線交會站，其餘依現(xiàn)況設站 未來年依高鐵、機場捷運、臺鐵捷運化增建路網(wǎng)與站位。國家永續(xù)發(fā)展之城際運輸系統(tǒng) 需求模式研究 (2/4) 簡報人： 鍾慧諭 鼎漢國際工程顧問公司 中華民國九十四年十一月三十日 交 通 部 運 輸 研 究 所 Institute of Transportation . MOTC 期末報告簡報 簡報大綱 陸、貨運起迄矩陣建立與分析 肆、城際客運起迄矩陣推估 捌、城際運輸路網(wǎng)建構 玖、社經(jīng)預測與分析 拾、永續(xù)指標衡量機制 柒、模式資料庫建立 拾壹、結論與建議 參、城際敘述性偏好調查分析 壹、緒論 貳、城際旅運特性調查計畫 伍、城際旅次特性調查分析 1 以四年計畫結合 國家永續(xù) 發(fā)展考量，構建 城際運輸需求模式 ，本年度為 第二年期 93年度工作成果 永續(xù)發(fā)展之城際運輸指標界定 永續(xù)城際運輸指標與運輸需求模式之關聯(lián) 永續(xù)城際運輸指標之評估方法 城際運輸特性分析 城際運輸需求模式架構 城際運輸永續(xù)發(fā)展分析 城際運輸旅運需求資料蒐集與調查計畫 (國內航空 ) 研究內容 本年度工作項目 (94年 ) 配合運研所 「城際運輸觀察展望分析研究(1/3)」 進行城際旅運需求調查與特性分析 延續(xù)第一年期構建之模式架構，進行下列 路網(wǎng)建置 與 社經(jīng)預測 工作 配合模式與永續(xù)指標建立 整體模式資料庫 延續(xù)第一年期建立之永續(xù)城際運輸指標系統(tǒng)，研擬 永續(xù)指標評估機制 95～ 96年工作項目 建立與驗證永續(xù)城際運輸需求模式 高鐵通車後，相關旅運需求資料調查與分析 城際運輸需求預測與供需評估 政策敏感度及運輸計畫影響度分析 永續(xù)發(fā)展目標下，未來城際運輸系統(tǒng)發(fā)展定位與重點分析 壹、緒論 2 研究流程 確定研究目標界定研究範圍運輸需求模式回顧永續(xù)運輸指標文獻回顧相關旅運資料蒐集分析相關社經(jīng)資料蒐集分析城際運輸需求模式與永續(xù)城際運輸關聯(lián)分析永續(xù)城際運輸指標建立城際運輸需求模式架構研擬高鐵通車前旅運特性相關資料調查分析社經(jīng)發(fā)展預測永續(xù)城際運輸需求模式建立永續(xù)城際運輸指標評估機制建立政策敏感度及運輸計畫影響度分析城際運輸需求預測與供需評估永續(xù)城際運輸需求模式驗證檢核高鐵通車後旅運資料蒐集分析未來城際運輸系統(tǒng)發(fā)展定位與重點分析運輸資料庫建置第一年工作黑體字部份為本年度工作第三年工作第四年工作壹、緒論 3 研究對象 以城際旅次為主要研究對象 供給面 城際公路系統(tǒng)：國道、省道運輸系統(tǒng) 城際鐵路系統(tǒng)：高鐵、臺鐵運輸系統(tǒng) 航空系統(tǒng)：國內空運系統(tǒng) 河海系統(tǒng)：近岸海運系統(tǒng) 需求面 首要參考條件：城際旅次必須為 活動於生活圈間 之旅次 次要參考條件：中長程 (20～ 50Km、50Km以上 )為 城際旅次 ， 短程 (20Km以下 )為 都會旅次 分析旅次以城際旅次為主 ， 都會旅次為背景 含客運 、 貨運旅次 不含步行 、 腳踏車 、 機車旅次 5 基隆生活圈臺北生活圈宜蘭生活圈新竹生活圈桃園生活圈苗栗生活圈臺中生活圈彰化生活圈花蓮生活圈南投生活圈雲(yún)林生活圈嘉義生活圈新營生活圈高雄生活圈臺南生活圈臺東生活圈屏東生活圈基隆生活圈臺北生活圈宜蘭生活圈新竹生活圈桃園生活圈苗栗生活圈臺中生活圈彰化生活圈花蓮生活圈南投生活圈雲(yún)林生活圈嘉義生活圈新營生活圈高雄生活圈臺南生活圈臺東生活圈屏東生活圈基隆生活圈臺北生活圈宜蘭生活圈新竹生活圈桃園生活圈苗栗生活圈臺中生活圈彰化生活圈花蓮生活圈南投生活圈雲(yún)林生活圈嘉義生活圈新營生活圈高雄生活圈臺南生活圈臺東生活圈屏東生活圈 4 調查工作劃分與執(zhí)行項目 運輸觀察：著重現(xiàn)有城際旅次行為的呈現(xiàn) 需求模式：著重不同情境運具選擇行為的分析 研究名稱 工作項目 國家永續(xù)發(fā)展之城際運輸系統(tǒng) 需求模式 研究（ 2/4） 城際 運輸觀察 展望分析研究 (1/3) 公路屏欄線調查 旅次起迄調查、乘載率調查 屏柵線： S S S SS S1 S1 S1 S17 (共 9條 ) 調查站： 43處 屏柵線： S S SS S S1 S1 S14 (共 8條 ) 調查站： 38處 各大眾運輸場站旅次起迄調查 ◎ 敘述性偏好 (SP)調查 ◎ 乘客滿意度調查 ◎ 壹、緒論 5 調查作業(yè)研擬 調查目的 校估城際運輸 運具選擇模組 了解城際運輸系統(tǒng)平、假日旅運選擇特性 高鐵通車 後對西部城際運輸市場之影響 北宜高速公路通車 後對東、西部間城際旅運行為的改變 調查重點 93年度已完成「國內航空城際運輸旅運需求調查」、「中正國際機場到離站運輸行為調查」 94年度延續(xù) 93年度 進行高鐵通車前敘述性偏好調查 配合「城際運輸觀察展望分析研究 (1/3)」進行國、省縣道屏柵線起迄旅次補充調查 (增列 43站 ) 調查對象 私人運具旅客：屏柵線國、省、縣道之小汽車駕駛人 公共運具旅客： 20歲以上航空、鐵路、國道客運使用者 (限城際旅次 ) 調查項目 調查方式 調查日期與時段 旅次起迄調查 – 國道小汽車 回郵問卷 日期 ： ～ 平日 (週二～四 )、假日 (週六～日 ) 時段 ： 依不同運具尖離峰時段進行