【正文】 旅次起迄調(diào)查 – 省縣道小汽車 人員面訪 敘述性偏好運具選擇 – 國道小汽車 敘述性偏好運具選擇 – 省縣道小汽車 敘述性偏好運具選擇 – 城際鐵路 敘述性偏好運具選擇 – 國道客運 敘述性偏好運具選擇 – 航空客運 (93年已完成調(diào)查 ) 貳、城際旅運特性調(diào)查計畫 6 調(diào)查內(nèi)容與問卷設(shè)計 內(nèi)容與目的 問卷主題 調(diào)查內(nèi)容 調(diào)查目的 旅客基本資料 (起迄旅次調(diào)查、敘述性偏好調(diào)查 ) 性別、年齡、職業(yè)、教育程度、每月收入、家戶車輛持有等 作為樣本檢核、交叉分析與需求模式校估之基礎(chǔ) 旅次起迄調(diào)查 旅次起迄目的地、往返路線同異、旅次目的、去程與回程之主運具、往返選擇相同主運具之原因、轉(zhuǎn)乘運具、旅行成本與時間、年旅次頻率等 分析不同運具城際旅次特性、旅行成本與年旅次頻率 敘述性偏好調(diào)查 ? 考量屬性：費用 (含票價、油錢、 過路費、接駁費用 )、行駛時間 ? 水準值：每屬性有低、中、高水 準值，依旅次長度分 20～ 50、 50 ～ 150、 150公里以上三種問卷 ? 直交設(shè)計：西部依水準值設(shè)計為 2 2 81種組合；東部 27種 組合 校估構(gòu)建運具選擇模式，求得整合性運輸需求模式各包容值 貳、城際旅運特性調(diào)查計畫 7 抽樣設(shè)計 城際運輸市場( 抽樣母體 )依 88 年需求模式指派結(jié)果分派樣本數(shù)公共運具私人運具決定平 、 假日抽樣總數(shù)國道 ( 收費站 )屏柵線重要 、省縣道城際鐵路航空 國道客運決定具代表性調(diào)查點 決定具代表性調(diào)查場站依前一年平 、 假日 實際交通量決定各調(diào)查點抽樣數(shù)依前一年平 、 假日 實際進出量或路線班次決定各調(diào)查站 ( 路線 ) 抽樣數(shù)( 第一層 )( 第二層 )第 一 層 第 二 層 貳、城際旅運特性調(diào)查計畫 8 調(diào)查地點與樣本數(shù) 起迄旅次調(diào)查 依大數(shù)法則，最低樣本數(shù)為 171630=8,160份 以信賴水準 95%，誤差率177。 5%，有效樣本各 384份 調(diào)查地點考量 符合本次調(diào)查目的與實際調(diào)查作業(yè)之 聚集經(jīng)濟性 符合統(tǒng)計 分層抽樣 之代表性且不重複 調(diào)查地點評選 符合本島 17處生活圈屏柵線定義 公共運具以旅客進出量或路線數(shù)較多為原則 項目 運具別 調(diào)查地點 平日 +假日 有效樣本設(shè)定 國道小汽車 國 3計 21處收費站與13處服務(wù)區(qū) (石碇除外 ) 6,820 (1,778) 省縣道小汽車 81處屏柵線附近加油站或便利商店門口 5,148 航空客運 (93年已調(diào)查 SP份數(shù) ) 臺北、臺中與高雄國內(nèi)線機場 1,076 (583) 鐵路客運 鐵路 16處場站 (各生活圈擇一調(diào)查 ) 3,726 (1,022) 國道客運 國道客運 25處場站 2,440 (620) 合計 19,210 (4,003) 貳、城際旅運特性調(diào)查計畫 9 問卷回收與處理情形 國道平常日旅次起迄調(diào)查共發(fā)出 ，應(yīng)用回郵、網(wǎng)路填寫，並請警廣廣播提醒駕駛?cè)嘶剜]，但回收率仍僅 % 貳、城際旅運特性調(diào)查計畫 設(shè)定之有效樣本數(shù)1( 1) 實際回收之有效樣本數(shù)2( 2) ( 2) / ( 1 ) 運具類型 平日 假日 小計 平日 假日 小計 平日 假日 小計 航空 538 538 1,076 1,217 ( 西部 3 01) 1,161 ( 西部 2 82) 2,378 ( 西部 5 83) 226% 216% 221% 城際鐵路 1 , 863 1 , 863 3,726 2,063 ( 西部 2 95) ( 北宜 7 3) 3,591 ( 西部 4 86) ( 北宜 1 68) 5,654 ( 西部 7 81) ( 北宜 2 41) 111% 193% 152% 公共運具 國道客運 1 , 2 20 1 , 2 20 2,4 40 1,236 ( 西部 2 10) ( 北宜 5 5) 1,716 ( 西部 2 72) ( 北宜 8 3) 2,952 ( 西部 4 82) ( 北宜 1 38) 101% 141% 121% 屏柵線國道 3 ,410 3 ,410 6 , 820 3, 260 ( 西部 9 23) 3, 556 ( 西部 1 053) 6, 816 ( 西部 1, 976) 96 % 104 % 100 % 私人運具 屏柵線重要省、縣道 2574 2574 5,148 2, 79 8 ( 北宜 1 83) 2, 65 8 ( 北宜 2 62) 5,446 ( 北 宜 4 45) 10 9 % 10 3 % 106% 合計 9 , 60 5 9 , 60 5 19,2 1 0 10, 391 （ 1,857 ） 12, 42 0 （ 2,344 ） 2 3 , 246 （ 4,646 ） 10 8 % 1 29 % 1 21 % 註： 1. 涵蓋 4 ， 201 份敘述性偏好 (SP) 問卷有效樣本數(shù)。 社經(jīng)資料庫 運輸資料庫 旅次資料庫 永續(xù)指標資料庫 模式資料庫 柒、模式資料庫建立 46 整體架構(gòu) 運量為運輸供給的產(chǎn)出，將旅次資料庫與運輸資料庫建立關(guān)聯(lián) 為提昇資料庫搜尋效能及便於蒐集、維護，以區(qū)域代碼作為使用者與各子資料庫之間的界面 建立分區(qū)代碼與名稱對照程式，以中文介面選擇分區(qū)，各小分區(qū)與上層分區(qū)連結(jié)，可提高搜尋速度 資料表中區(qū)域以數(shù)字儲存，節(jié)省資料空間 當?shù)孛兏鼤r，只需修改相對的資料表即可，方便資料庫的維護 資料蒐集 依時間考量：各年期資料由 83年後進行蒐集，日、月資料，由 93年開始蒐集 依空間考量：以行政區(qū)為資料層級劃分依據(jù)，村里為最小資料層級 資料庫架構(gòu) (1/2) 建置範圍 僅輸入本研究需求之資料內(nèi)容 本研究範圍外資料仍留下儲存空間與連結(jié)，供其他計畫蒐集匯入 使用者 操作界面 區(qū)域代碼 社經(jīng)資料庫 運輸資料庫 旅次資料庫 永續(xù)指標資料庫 柒、模式資料庫建立 47 資料庫架構(gòu) (2/2) 資料庫命名原則 每一資料表以英文單字組合成該資料表之使用目的 若有二個以上單字組合成資料表名稱時，各單字的第一個字母大寫表示 EX： SocietyEconomy、TransportEnvironment、 TripProperty、 SustainableIndex 區(qū)域代碼設(shè)計原則 區(qū)域：分為全國、北部、中部、南部、東部及離島地區(qū)，代碼依序為0到 5 縣市：縣市代碼由 1到 23，建立縣市與地區(qū)的關(guān)聯(lián) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)：將 23個縣市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)代碼設(shè)為 1至 358，建立縣市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)的關(guān)聯(lián) 村里：全國 7750個村里依序編號並建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)與村區(qū)的關(guān)聯(lián) 柒、模式資料庫建立 48 資料庫功能說明 (1/2) 以 ASP程式將資料庫的查詢及管理功能以 WEB網(wǎng)頁呈現(xiàn) 方便國內(nèi)各研究機構(gòu)、學(xué)術(shù)單位及一般民眾使用本研究蒐集的資料 可利用網(wǎng)際網(wǎng)路進行資料查詢及管理 免費查詢 提供一般民眾開放社經(jīng)資料庫與永續(xù)資料庫於網(wǎng)上免費查詢功能 會員查詢 運輸及旅次兩資料庫內(nèi)容並非完全為公開資料，且專業(yè)程度較高，故設(shè)定為經(jīng)申請的會員才可使用 首頁免費查詢資料管理使用說明相關(guān)連結(jié)社經(jīng)資料永續(xù)指標新增 /修改 / 刪除匯入人口組成產(chǎn)業(yè)人口結(jié)構(gòu)及學(xué)人口車輛登記數(shù)實質(zhì)國內(nèi)生產(chǎn)毛額 ( GDP )區(qū)域特性永續(xù)城際運輸指標值能源消耗量及空氣污染排放量首頁 會員查詢運輸設(shè)施「 公路設(shè)施 」及 「 交通量 」公路客運鐵路營運航空營運海運營運轉(zhuǎn)乘及停車位基本資料交通量調(diào)查站路段資料路段交通量營運路線資料?？空具\量資料營運路線資料停靠站運量資料營運路線資料運量資料營運路線資料運量資料柒、模式資料庫建立 49 資料庫功能說明 (2/2) 資料管理 在網(wǎng)路上僅供資料提供單位進行資料的新增、修改、刪除或上傳匯入資料 資料備份、使用者帳戶管理、資料庫維護則必須在單機進行 使用說明 將各項查詢、資料管理的相關(guān)教學(xué)及檔案下載之使用說明置於網(wǎng)頁上，使用者可以直接由網(wǎng)頁上取得使用資訊 相關(guān)連結(jié) 以資料提供相關(guān)單位為主 資料編輯畫面 城際運輸資料庫管理畫面 柒、模式資料庫建立 50 資料蒐集時程與原則 各項資料蒐集時程 以年、月為主 客運資料除外 客運資料 以日為單位 需蒐集連續(xù) 15日 資料 (包含兩個週 末 ) 資料類別 資料說明 蒐集時程 社經(jīng)統(tǒng)計資料 人口數(shù)、家戶數(shù)、車輛數(shù)、所得等 每年一次 場站設(shè)施資料 場站面積、停車供給、月臺數(shù)等 每年一次 運輸供給資料 道路設(shè)施、路線數(shù)、班次數(shù)、班距等 1. 客運： (1) 年資料蒐集每年總供給量 (2) 月資料蒐集 1 ～ 12 月每月供給量 (3) 日資料蒐集分特殊假期與一般日兩種：特殊假期以春節(jié)連續(xù)假期、暑假期間為主；一般日以連續(xù) 15 日蒐集，包含兩個週末，建議上、下半年各蒐集一次。 2. 貨運： (1) 年資料蒐集每年總供給量 (2) 月資料蒐集 1 ～ 12 月每月供給量 運輸需求資料 交通量、路線運量、班次運量、貨運量等 同上 空污與耗能資料 各地區(qū)空氣污染排放與能源消耗量 以每年蒐集一次為主，月資料為輔 柒、模式資料庫建立 51 需求模式軟體功能評估 各計畫模式軟體分為兩大類 以 Dos環(huán)境為操作平臺，如：Transport、 Tranplan、Minutp 於 Windows環(huán)境下操作的 TGIS軟體，如： TransCAD、PTVVisum及 Cube 目前國內(nèi)新建構(gòu)模式主要於TGIS軟體構(gòu)建 不同軟體的相容性、路網(wǎng)編修功能及分析模組功能大致相同 各軟體主要差異在於架構(gòu)不同 以下拉選單為參、係數(shù)輸入方式 以程式指令為輸入方式 本研究軟體需求 以建構(gòu)整合性運輸需求模式為構(gòu)想，迥異於一般四階段的程序性運輸規(guī)劃步驟 軟體必須可以提供更大彈性的模式程式編寫功能 捌、城際運輸路網(wǎng)建構(gòu) 類別 項目 TransCAD Cube PTV Visum 矩陣功能 矩陣運算 模組化功能 依 使 用 者 定 義 與 指 令執(zhí)行 模組化功能 情境分析 輸入檔 手動輸入或以巨集輸入 具 情境管理 功 能 ， 可依 需 求 設(shè) 定 各 情 境 輸入檔 具備 整 體 模 式 模組 ， 可 管 理 各 步 驟 輸 入檔 程式碼 程式碼組成 物 件 導(dǎo) 向 寫 法 ， 輸 入 物件名稱無法以變數(shù)取代，程式可再用性低 引入物件導(dǎo)向概念 ， 但變 數(shù) 宣 告 簡 單 ， 程 式 寫作靈活度大 採 呼 叫 模 組 型 式 ， 以 分號 區(qū) 隔 輸 入 項 目 ， 靈 活度低 軟體操作性 1 2 1 分析模組操作彈性 3 1 2 模組程式撰寫彈性 2 1 3 程式維護 2 1 3 程式可讀性 2 1 3 綜合分析 圖形展示 2 2 1 52 公路路網(wǎng)架構(gòu) 以 GIST建立本模式公路路網(wǎng) 公路路網(wǎng)建構(gòu)原則 縣道以上公路及人口聚集地主要市區(qū)道路 分區(qū)內(nèi)僅供區(qū)使用之地區(qū)道路予以省略 同一路段以一條節(jié)線為原則，高快速公路與匝道以單向節(jié)線建立 鄰近分區(qū)必有一條節(jié)線相連 道路分類系統(tǒng)沿用三期模式分類方式 道路成本函數(shù) 考量目前運輸規(guī)劃軟體使用成本函數(shù)輸入格式限制，採最廣為使用的 BPR函數(shù) 以三期模式成本函數(shù)係數(shù)為主 引用運研所 93年「公路行車時間資訊管理系統(tǒng)之規(guī)劃研究」成果檢核修正 第一年期高速公路部份及模式先期研究已完成 採用其主線一般路段函數(shù) (BPR函數(shù) ) 其餘函數(shù)型式複雜軟體格式受限無法設(shè)定不予考慮 目前正進行第二、三年期重要省道部份，亦將引用其具體成果，作為本模式成本函數(shù) 一般道路分類及編碼 地形特色 道路系統(tǒng) 平原區(qū) 丘陵區(qū) 山嶺區(qū)