【正文】 成一個(gè)有機(jī)的整體，從而構(gòu)成公路網(wǎng)。從規(guī)劃的角度出發(fā)，公路網(wǎng)可理解為區(qū)域公路網(wǎng)，亦可簡(jiǎn)稱為路網(wǎng)。建議機(jī)場(chǎng)與城市邊緣的距離在 1030KM為宜。 ③ 多塵、有氣味的貨物作業(yè)區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離居住區(qū)，布置在城市下方向；石油作業(yè)區(qū)應(yīng)建在城市下游；危險(xiǎn)品作業(yè)區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離市區(qū)。 48 ?規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則： ① 港址必須符合城市總體規(guī)劃的利益。 ④ 不同類貨運(yùn)樞紐設(shè)置應(yīng)考慮城市自然條件的影響。 ② 貨運(yùn)樞紐應(yīng)與編組站聯(lián)系便捷。 47 ? ? 鐵路貨運(yùn)樞紐專門辦理貨物裝卸、聯(lián)運(yùn)或換裝作業(yè) .貨運(yùn)樞紐可分為綜合性貨運(yùn)樞紐和專業(yè)貨運(yùn)樞紐兩類。 ⑥ 地質(zhì)條件良好，具備必要的水、電、路、排污條件。 ④ 分散布局、集中管理。 ② 新舊兼容、遠(yuǎn)近結(jié)合、均衡分布。 45 交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃 ? （ 1）公路貨運(yùn)樞紐的功能 ① 節(jié)點(diǎn)功能 ② 運(yùn)輸功能 ③ 信息服務(wù)功能 ④ 配套服務(wù)功能 （ 2）公路貨運(yùn)樞紐的組成 ① 業(yè)務(wù)受理系統(tǒng)； ② 信息與監(jiān)控系統(tǒng)； ③ 運(yùn)輸組織系統(tǒng)，負(fù)責(zé)運(yùn)輸調(diào)度、物流集中及配送、多式聯(lián)運(yùn)等工作； ④ 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝等工作； ⑤ 配套服務(wù)系統(tǒng)； ⑥ 停車場(chǎng)。在城市的用地規(guī)劃中，交通樞紐的用地布局對(duì)城市工業(yè)、居住、倉(cāng)庫(kù)等用地布置有直接的影響，交通樞紐的布置直接關(guān)系著城市交通的格局。城市對(duì)外交通是城市形成與發(fā)展重要條件，也是構(gòu)成城市的重要物質(zhì)要素。 ?交通樞紐一般具有下面全部或大部分功能： ? （ 1）乘客或貨物的集散； ? （ 2）乘客上下車或貨物的裝卸； ? （ 3）同一種交通方式或不同交通方式間的乘客換乘或貨物的轉(zhuǎn)載； ? （ 4）為乘客逗留提供各種服務(wù)（票務(wù)、飲食、休息、托運(yùn)等），或貨物的集理、分理、稱重、簡(jiǎn)單加工、倉(cāng)儲(chǔ)（尤其是對(duì)一些特殊的貨物，如鮮活物品、易碎物品、危險(xiǎn)品和要求保溫、冷凍的物品）； ? （ 5）交通工具的停放、維護(hù)保養(yǎng)、加油、調(diào)度。 ? 從運(yùn)輸對(duì)象分，交通運(yùn)輸樞紐分為： ? 客運(yùn)樞紐 ? 貨運(yùn)樞紐 ? 從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模分，交通運(yùn)輸樞紐分為： ?城市交通樞紐 ?地區(qū)交通樞紐 43 ? 交通運(yùn)輸樞紐的功能及規(guī)劃原則 ?1．交通運(yùn)輸樞紐的一般功能 ?交通樞紐要同時(shí)服務(wù)于兩種交通元：運(yùn)輸對(duì)象（乘客和貨物）和運(yùn)載工具（車輛）。樞紐內(nèi)一般含有用于管理調(diào)度、候車或存貨的各種建筑物、停放交通工具的場(chǎng)所、連接各功能區(qū)的內(nèi)部交通聯(lián)絡(luò)線路。 補(bǔ)充 34 “ 七橫 ” :七橫是指 7條東西走向國(guó)道主干線 編號(hào) 路線簡(jiǎn)稱 主控點(diǎn) 里程（ km） G015 綏滿線 綏芬河 — 哈爾濱 — 滿洲里 1280 G025 丹拉線 丹東 — 沈陽 — 唐山（含唐山 — 天津支線） —北京 — 集寧 — 呼和浩特 — 銀川 — 蘭州 — 拉薩 4600 G035 青銀線 青島 — 濟(jì)南 — 石家莊 — 太原 — 銀川 1610 G045 連霍線 連云港 — 徐州 — 鄭州 — 西安 — 蘭州 — 烏魯木齊 — 霍爾果斯 4 000 G055 滬蓉線 上海 — 南京 — 合肥 — 武漢 — 重慶 — 成都（含萬州 — 南充 — 成都支線） 3000 G065 滬瑞線 上海 — 杭州（含寧波 — 杭州 — 南京支線） —南昌 — 貴陽 — 昆明 — 瑞麗 4100 G075 衡昆線 衡陽 — 南寧（含南寧 — 友誼關(guān)支線） — 昆明 2023 補(bǔ)充 36 3）水路運(yùn)輸 ? 優(yōu)點(diǎn)： – 運(yùn)量大 – 運(yùn)費(fèi)低 – 耗能少 – 運(yùn)距長(zhǎng) ? 缺點(diǎn)： – 受自然氣象條件因素影響大 – 營(yíng)運(yùn)范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運(yùn)輸 – 航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差 – 運(yùn)送速度慢，淮時(shí)性差，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大 – 搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高 37 4）航空運(yùn)輸 ? 優(yōu)點(diǎn)： – 速度快 – 機(jī)動(dòng)性大 – 舒適、安全 – 基本建設(shè)周期短、投資小 ? 缺點(diǎn)： – 飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高 – 飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性 – 航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮 38 5）管道運(yùn)輸 ? 優(yōu)點(diǎn)： – 迅速安全 – 貨損貨差小 – 運(yùn)輸貨物無需包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用 – 成本低 – 管理較簡(jiǎn)單 – 不受地面氣候條件影響 – 可以長(zhǎng)期使用 – 安全性比較高 ? 缺點(diǎn)： – 專用性強(qiáng)，運(yùn)輸貨物過于專門化 – 管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小 – 永遠(yuǎn)單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性差 – 固定投資大 40 ? ? 由于運(yùn)輸是物流中迂重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。 ③ 第三類是東西走向的國(guó)道（橫向國(guó)道），其編號(hào)為 3，比如綏芬河到滿洲里的公路為 301國(guó)道，杭州到沈家門的公路為 329國(guó)道。其編號(hào)為 2 ，如鶴崗到大連的干線公路為 201國(guó)道，山海關(guān)到廣州的干線公路為 205國(guó)道， 228國(guó)道為 臺(tái)灣環(huán)線。這類國(guó)道共有 12條，其中通向東北的 3條、華北 2條、華東 1條、中南 2條、西北 1條， 112線是以北京為中心的環(huán)線。 補(bǔ)充 33 公路的編號(hào) 國(guó)道的編號(hào)根據(jù)國(guó)道的地理走向分為三類 : ① 第一類是以北京為中心的放射線國(guó)道。 （四）三級(jí)公路 能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為 2 000輛以下，是溝通縣及縣以上城市的一般干線公路。折算系數(shù)以載重汽車（包括 大卡車、重型汽車、膠輪拖拉機(jī)）為 1，帶掛車載重汽車（包括公共汽車）為 ，小汽車（包 括吉普車、摩托車）為 。 （三）二級(jí)公路 能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為 2 000～ 5 000輛。 （一）高速公路 能適應(yīng)的年平均晝夜汽車交通量為 25000輛以上，具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。它直接服務(wù)于城鄉(xiāng)物資交流和地方客運(yùn)，同廣大人民的生產(chǎn)、生活聯(lián)系密切。這類公路是區(qū)域公路網(wǎng)的骨干。 ? 在全國(guó)范圍內(nèi)，以 68條國(guó)道為骨架，輔以地方干線公路（省道）和普通公路，形成了全國(guó)公路網(wǎng)。 ? 三是大中城市通向重要對(duì)外口岸、開放城市、歷史名城、重要風(fēng)景區(qū)的干線公路 。我國(guó)的國(guó)道是由以下公路組成 : ? 一是首都北京通往各省、直轄市、自治區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)中心和 30萬人口以上城市的干線公路 。在我國(guó)現(xiàn)有條件下，可將公路分為國(guó)道、省道、縣道三種類別。 – 適應(yīng)性強(qiáng)，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。 – 適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低。全長(zhǎng) km的號(hào)稱青藏鐵路第一長(zhǎng)橋的清水河特大橋飛架于昆侖雪山下。 ? 海拔最高的火車站。 ? 世界最高的高原凍土隧道。 ? 穿越凍土里程最長(zhǎng)的鐵路。 ? 世界最長(zhǎng)的高原鐵路。 17 ? 二、青藏鐵路創(chuàng)造的一系列世界之最 ? 青藏鐵路從西寧至拉薩全長(zhǎng) 1 956 km，是全球海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。 1）鐵路運(yùn)輸 ? 優(yōu)點(diǎn) ：運(yùn)量大，適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，運(yùn)輸成本低，能耗低，速度較快，安全可靠，受氣候和自然條件影響較小，有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性，通用性好。而配送可能還包括裝卸、包裝等環(huán)節(jié)，因此，配送和運(yùn)輸是你中有我我中有你的關(guān)系。運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。 ? ⑨資本的獲取不受限制 12 ?P：訂貨成本； ?D：年需求量或產(chǎn)品的使用量； ?C：一年庫(kù)存持有成本（產(chǎn)品成本或產(chǎn)品價(jià)值的一個(gè)百分比）； ?V：每單位庫(kù)存的平均成本或價(jià)值。 ? ⑦只有一種物品庫(kù)存，或者至少物品之間沒有相互作用。 ? ⑤滿足所有的需求（不允許有缺貨）。 ? ③采購(gòu)的價(jià)格是不變的，不受訂貨批量或時(shí)間的約束。 11 ?經(jīng)濟(jì)訂貨批量（ Economic Order Quantity， EOQ）模型 庫(kù)存管理符合以下假設(shè)條件： ? ①需求是連續(xù)的、穩(wěn)定不變的和已知的。可分為： – 空間成本 – 資金成本 – 庫(kù)存服務(wù)成本 – 庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本 （ 3）缺貨成本 ? 缺貨成本一般在客戶下單訂單而無法在指定的倉(cāng)庫(kù)供貨時(shí)產(chǎn)生，它包括失銷成本和保留訂單成本兩種。訂貨成本包括不同訂貨批量下產(chǎn)品的價(jià)格或制造成本、生產(chǎn)的啟動(dòng)成本、貨物運(yùn)輸成本等等。 ? 對(duì)單一產(chǎn)品，其服務(wù)水平 P為： ? m：每年產(chǎn)平缺貨件數(shù)的期望值； ? N：年需求總量； ?