交通運(yùn)輸系統(tǒng)-文庫(kù)吧資料
2025-02-22 12:54本頁(yè)面
【正文】 貴昆線 滬杭線 包蘭線 隴海線 蘭新線 北疆線 京包線 62 ?中國(guó)交通網(wǎng)分布 （ 1）公路網(wǎng)的構(gòu)成：包括國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和汽車專用公路 （ 2）國(guó)道：分為首都放射線、南北縱線、東西橫線三種類型 （ 3）高速公路：國(guó)內(nèi)始建于 1984年，分布偏集東部沿海。 48 （ 1）六條近東西向的交通干線 ? ① 綏芬河 — 哈爾濱 — 滿洲里 ? ② 蘭州 — 中衛(wèi) — 包頭 — 大同 — 北京 — 秦皇島 — 沈陽(yáng) — 丹東 ? ③ 潼關(guān) — 太原 — 石家莊 — 濟(jì)南 — 青島 ? ④ 阿拉山口 — 烏魯木齊 — 蘭州 — 西安 — 鄭州 — 徐州 — 連云港 ? ⑤ 成都 — 重慶 — 武漢 — 上海 ? ⑥ 昆明 — 貴陽(yáng) — 懷化 — 株洲 — 南昌 — 杭州 — 上海 ?中國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的現(xiàn)狀 ?綜合交通運(yùn)輸網(wǎng) 49 （ 2）七條近南北走向的交通干線 ? ① 哈爾濱 — 沈陽(yáng) — 大連 — 上海 — 廣州 ? ② 北京 — 天津 — 濟(jì)南 — 徐州 — 南京 — 上海 ? ③ 北京 — 石家莊 — 鄭州 — 武漢 — 長(zhǎng)沙 — 廣州 ? ④ 北京 — 九江 — 南昌 — 贛州 — 深圳 — 九龍 ? ⑤ 大同 — 太原 — 焦作 — 枝城 — 柳州 — 湛江 ? ⑥ 包頭 — 潼關(guān) — 西安 — 安康 — 重慶 — 貴陽(yáng) —柳州 — 防城 — 友誼關(guān) ? ⑦ 中衛(wèi) — 寶雞 — 成都 — 昆明 — 河口 50 ?中國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu) ? 20世紀(jì) 90年代以前：以鐵路占主要地位 ? 20世紀(jì) 90年代以后：公路的客運(yùn)、水路的貨運(yùn)均超過(guò)鐵路 ? 今后的變化趨勢(shì)：公路、航空運(yùn)輸?shù)谋戎貢?huì)進(jìn)一步上升，鐵路的比重將繼續(xù)下降，水運(yùn)比重趨于穩(wěn)定。 運(yùn)輸機(jī) 按航程可分為遠(yuǎn)程飛機(jī)、中程飛機(jī)、近程飛機(jī)和短途飛機(jī)。 貨船又可分為油船和干貨船。 貨車 可分為整車和組合車。 汽車 可分為客車和貨車。特點(diǎn)是速度快、節(jié)能、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本相對(duì)較低。 31 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性比較 運(yùn)輸方式 鐵路 內(nèi)河 海運(yùn) 道路 航空 管道 運(yùn)輸能力 3 2 1 5 6 4 最高速度 2 5 4 3 1 通用性 2 3 3 1 4 5 連續(xù)性 2 6 5 1 4 3 機(jī)動(dòng)性 3 4 5 1 2 6 建設(shè)投資 6 2 3 1 4 5 運(yùn)輸成本 4 2 1 5 6 3 運(yùn)輸耗能 4 2 1 5 6 3 固定資產(chǎn)效率 4 2 1 5 6 3 勞動(dòng)生產(chǎn)率 4 2 1 5 6 3 32 （ 7）聯(lián)運(yùn) 概念： 各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過(guò)程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運(yùn)輸憑證或通過(guò)代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運(yùn)輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來(lái)，共同完成兩程以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如鐵公水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公航聯(lián)運(yùn)等。 運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)便宜 , 速度較慢，受天氣條件 影響較大。 30 交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn) 鐵路 運(yùn)量大，速度較快， 受自然條件影響小。 ?優(yōu)點(diǎn) ：不受地面氣候影響，可連續(xù)作業(yè)；運(yùn)輸?shù)呢浳餆o(wú)需包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用；貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差??；經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單。 ?按 地理范圍 可分：原油管道（ Crude Oil Pipeline） 、成品油管道（ Product Oil Pipeline），系泊管道（ Buoy Oil Pipeline）。 27 ?海洋運(yùn)輸 ?港口： ?特點(diǎn) ：運(yùn)量大、通過(guò)能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低廉、速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大。 25 （ 5）水運(yùn) (Waterway Transportation) 26 ?內(nèi)河運(yùn)輸 ?內(nèi)河運(yùn)輸船舶： 內(nèi)河貨船、拖船和推船、內(nèi)河駁船、河 /海型船。 ?以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià) 22 （ 4）航空運(yùn)輸 (Aerial Transportation) 23 ?航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ?運(yùn)輸速度快、運(yùn)程短 ?靈活、舒適、安全準(zhǔn)確 ?基建周期短、投資少 ?運(yùn)載量小，營(yíng)運(yùn)成本高 ?可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 24 ?航空運(yùn)輸設(shè)備 ?航線： 國(guó)內(nèi)和國(guó)際 ?航空站（機(jī)場(chǎng)）： 跑道、滑行道、停機(jī)坪、指揮調(diào)度塔、助航系統(tǒng)、輸油系統(tǒng)、維護(hù)修檢基地、消防設(shè)備、貨站及航站大廈等建筑和設(shè)置組成。 ?公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 ?契約運(yùn)輸業(yè) ?自用運(yùn)輸業(yè) ?汽車貨運(yùn)代理 21 運(yùn)費(fèi)均以“噸 /公里”為計(jì)量單位。 按制作材料可分為： 鋼骨車和全鋼車。 我國(guó)貨車按載重可分為： 20t以下、 25~40t、50t、 60t、 65t、 75t、 90t等。通用貨車又可分為棚車、敞車和平車。 ?電力機(jī)車 缺點(diǎn) ：基建投資較大。 17 按機(jī)車原動(dòng)力，鐵路機(jī)車可分為： 蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。 ?鐵路機(jī)車和車輛 優(yōu)點(diǎn) ：熱效率可以達(dá)到 20～ 30％，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，使用于缺水或水質(zhì)不良地區(qū)運(yùn)行，便于多機(jī)牽引，乘務(wù)員的勞動(dòng)條件較好。 ?蒸汽機(jī)車 缺點(diǎn) ：熱效率太低、煤炭的消耗量大，環(huán)境污染嚴(yán)重、機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)條件差。 15 按機(jī)車原動(dòng)力，鐵路機(jī)車可分為： 蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。 14 （ 2）鐵路運(yùn)輸 (Railway Transportation) ?鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 相比陸上運(yùn)輸方式 ：具有占地少、能耗低、事故少、污染少等優(yōu)勢(shì)。 ?交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀 9 （ 1）適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 （ 2）適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求 （ 3）適應(yīng)生態(tài)環(huán)境持續(xù)發(fā)展的需求 ?交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo) 10 （ 1）客運(yùn)高速化 （ 2）貨運(yùn)物流化 （ 3）交通管理與運(yùn)輸組織技術(shù)將發(fā)生變革 ? 21世紀(jì)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì) 11 目標(biāo)： ?到 21世紀(jì)中葉，建立一個(gè)可持續(xù)性的，以高速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運(yùn)輸體系，并成為世界交通強(qiáng)國(guó)和運(yùn)輸大國(guó)； ?交通科學(xué)技術(shù) 達(dá)到世界先進(jìn)國(guó)家水平，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備、運(yùn)輸組織與運(yùn)輸管理，進(jìn)入世界先進(jìn)水平行列； ?鐵路 成為世界上最發(fā)達(dá)的系統(tǒng)； ?公路 及其運(yùn)輸系統(tǒng)在世界上名列前茅； ?航空運(yùn)輸 成為世界上最大的市場(chǎng)之一； ?水運(yùn) 成為世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。 （ 2）公路、水路交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱。 ⑷ 環(huán)境適應(yīng)性 城市交通系統(tǒng)處于社會(huì)環(huán)境之中，受周圍環(huán)境的影響和制約，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 ⑶ 目的性 城市
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