【正文】 圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺東生活圈 臺南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 推估貨運量 (千噸 /年 )陸、貨運起迄矩陣建立與分析 40 貨運旅次起迄表建立 (2/5) 鐵路貨運起迄分佈 由臺鐵統(tǒng)計資料而得 鐵路貨物以進出口貨為主，並以 礦產(chǎn)品與非金屬礦物製品 為大宗 由港口進出之主要貨種 臺中港：以礦產(chǎn)品為主 高雄港：以農(nóng)漁畜產(chǎn)品為主 花蓮港：以礦產(chǎn)品、非金屬礦物製品、化學材料為大宗 基隆港：因辦理都市更新，通往港區(qū)之鐵路配合拆除，目前無辦理貨物運送業(yè)務 基隆生活圈雲(yún)林生活圈臺中生活圈彰化生活圈苗栗生活圈新竹生活圈桃園生活圈臺北生活圈南投生活圈宜蘭生活圈花蓮生活圈臺東生活圈臺南生活圈嘉義生活圈新營生活圈屏東生活圈高雄生活圈 0 30 60 90Kilometers? ?? ? ?(? /?)300000 150000 2230基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺東生活圈 臺南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 貨運量 (千噸 /年 )基隆生活圈雲(yún)林生活圈臺中生活圈彰化生活圈苗栗生活圈新竹生活圈桃園生活圈臺北生活圈南投生活圈宜蘭生活圈花蓮生活圈臺東生活圈臺南生活圈嘉義生活圈新營生活圈屏東生活圈高雄生活圈貨運量 千噸 年1 陸、貨運起迄矩陣建立與分析 41 貨運旅次起迄表建立 (3/5) 國際海運公路起迄分佈 利用「汽車貨運調(diào)查」中進出口與轉(zhuǎn)口資料，及各港務局提供之各貨種進出口貨物運量進行起迄分佈建立 非貨櫃貨以 高雄港 之比例最高，達 %，臺中港次之，約 20%，主要起迄點為 高雄港 高雄 、 高雄港 嘉義 貨櫃貨部分，主要由高雄港為主要之進出港口，貨櫃量達 75%，基隆港次之，主要起迄點為 高雄港 高雄、基隆港 基隆、基隆港 桃園 基隆生活圈雲(yún)林生活圈臺中生活圈彰化生活圈苗栗生活圈新竹生活圈桃園生活圈臺北生活圈南投生活圈宜蘭生活圈花蓮生活圈臺東生活圈臺南生活圈嘉義生活圈新營生活圈屏東生活圈高雄生活圈 0 30 60 90Kilom ete rs? ? ? ? ? (? /? )300000 150000 2230基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺東生活圈 臺南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 推估貨運量 (百萬噸 /年 )基隆生活圈雲(yún)林生活圈臺中生活圈彰化生活圈苗栗生活圈新竹生活圈桃園生活圈臺北生活圈南投生活圈宜蘭生活圈花蓮生活圈臺東生活圈臺南生活圈嘉義生活圈新營生活圈屏東生活圈高雄生活圈推估貨運量 百萬噸 年1 3 陸、貨運起迄矩陣建立與分析 42 貨運旅次起迄表建立 (4/5) 國際空運公路起迄分佈 由「汽車貨運調(diào)查」與中正機場、高雄機場之國際航空貨運統(tǒng)計資料整理得 國際航空貨物主要由 中正機場服務 ，幾乎占總量之95% 整體而言，以北部區(qū)域之航空貨物運量為大宗 運送貨種以 電子電器及精密機具製品為 主 基隆生活圈雲(yún)林生活圈臺中生活圈彰化生活圈苗栗生活圈新竹生活圈桃園生活圈臺北生活圈南投生活圈宜蘭生活圈花蓮生活圈臺東生活圈臺南生活圈嘉義生活圈新營生活圈屏東生活圈高雄生活圈 0 30 60 90Kilometers?????(?/?)300000 150000 2230基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺東生活圈 臺南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 推估貨運量 (千噸 /年 )4 陸、貨運起迄矩陣建立與分析 43 單位：千噸 / 年 迄 起 臺中港 布袋港 安平港 花蓮港 高雄港 基隆港 深澳港 麥寮港 興達港 蘇澳港 總計 安平港 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 和平港 1,054 0 272 18 313 180 0 0 0 0 1,837 花蓮港 1,334 0 193 0 3,072 893 0 1,149 0 0 6,641 高雄港 1,483 0 0 401 0 1,449 641 0 6,275 321 10,57 0 蘇澳港 149 0 36 0 203 0 0 0 0 0 389 總計 4,020 3 501 419 3,588 2,522 641 1,149 6,275 321 19,44 0 貨運旅次起迄表建立 (5/5) 沿海航運貨物起迄分佈 由交通部統(tǒng)計處所提供之年運量資料 高雄港、花蓮港 與 興達港為沿海航運主要之起迄點 運送貨種以 礦產(chǎn)品 為主 國內(nèi)空運貨物起迄分佈 由各航空站所提供 國內(nèi)空運貨物以 臺北為主 ，其次為高雄 以航線來看，臺北 —高雄最高，其次為臺北 —花蓮、臺北 —臺南、臺北 —臺中 單位 ： 公噸 / 年 臺北 臺中 嘉義 臺南 高雄 屏東 花蓮 臺東 總量 臺北 0 478 156 636 2,069 41 671 391 4,442 臺中 370 0 0 0 0 131 137 298 936 嘉義 42 0 0 0 0 0 0 0 42 臺南 322 0 0 0 0 0 0 0 322 高雄 1,812 0 0 0 0 0 291 0 2,103 屏東 12 70 0 0 0 0 0 0 82 花蓮 206 191 0 0 38 0 0 0 435 臺東 27 1 0 0 0 0 0 0 28 總量 2,791 740 156 636 2,107 172 1,099 689 8,390 陸、貨運起迄矩陣建立與分析 44 資料庫建置目的 各計畫模式資料庫之資料規(guī)格不同，成果未能延續(xù)使用，人力、財力重覆耗費 資料庫與管理系統(tǒng)結(jié)合應用已有具體成果 將模式所需的資料以系統(tǒng)化、標準化原則建立資料庫，有助於蒐集、處理時間的節(jié)省，並便於彙整、管理 本研究所需資料涵蓋本島各運輸系統(tǒng)，蒐集年期達十數(shù)年，未建立系統(tǒng)化資料庫，難以發(fā)揮最大成果效用 本研究模式未來可能評估之關(guān)鍵課題所需資料，非同一規(guī)格，未建立系統(tǒng)化資料庫，將增加更新資料的困難度 本計畫資料庫建置目的 滿足模式需求分析與預測需求 提供永續(xù)城際運輸指標評估資料 系統(tǒng)化資料架構(gòu) 標準化資料格式 柒、模式資料庫建立 45 資料庫需求 永續(xù)城際運輸模式功能需求 資料庫需求 分析城際運輸系統(tǒng)供需及服務水準 ? ? 城際運輸系統(tǒng)運量資料 ? ? 城際運輸系統(tǒng)供給、肇事資料 具備平日與假日運輸需求分析 ? ? 城際運輸系統(tǒng)平日與假日供給及需求資料 反映運輸系統(tǒng)改變對旅次量、人口分佈、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響 ? ? 人口相關(guān)資料 ? ? 運輸供給、運輸服務特性 ? ? 產(chǎn)業(yè)相關(guān)資料 具敏感度的 需求管理策略分析 ? ? 城際運輸系統(tǒng)費率資料 整合土地政策的運輸需求量分析 ? ? 城際運輸系統(tǒng)運量資料 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值估算 ? ? 產(chǎn)業(yè)相關(guān)資料 國際港埠運量預測 ? ? 國際港埠運量資料 貨物運輸需求分佈分析 ? ? 城際貨運量起迄資料 貨物運輸運具分配分析 ? ? 城際貨運運輸費率資料 ? ? 運輸系統(tǒng)設(shè)施、服務特性 具備經(jīng)濟效益分析工具 ? ? 時間價值、燃油成本、肇事成本、空污成本等 具備環(huán)境承載量分析資料庫 ? ? 土地使用資料 具備永續(xù)發(fā)展的城際運輸評估指標與資料庫 ? ? 城際運輸永續(xù)發(fā)展指標評估資料 ? ：建議其他計畫執(zhí)行。 5%，有效樣本各 384份 調(diào)查地點考量 符合本次調(diào)查目的與實際調(diào)查作業(yè)之 聚集經(jīng)濟性 符合統(tǒng)計 分層抽樣 之代表性且不重複 調(diào)查地點評選 符合本島 17處生活圈屏柵線定義 公共運具以旅客進出量或路線數(shù)較多為原則 項目 運具別 調(diào)查地點 平日 +假日 有效樣本設(shè)定 國道小汽車 國 3計 21處收費站與13處服務區(qū) (石碇除外 ) 6,820 (1,778) 省縣道小汽車 81處屏柵線附近加油站或便利商店門口 5,148 航空客運 (93年已調(diào)查 SP份數(shù) ) 臺北、臺中與高雄國內(nèi)線機場 1,076 (583) 鐵路客運 鐵路 16處場站 (各生活圈擇一調(diào)查 ) 3,726 (1,022) 國道客運 國道客運 25處場站 2,440 (620) 合計 19,210 (4,003) 貳、城際旅運特性調(diào)查計畫 9 問卷回收與處理情形 國道平常日旅次起迄調(diào)查共發(fā)出 ，應用回郵、網(wǎng)路填寫，並請警廣廣播提醒駕駛?cè)嘶剜]，但回收率仍僅 % 貳、城際旅運特性調(diào)查計畫 設(shè)定之有效樣本數(shù)1( 1) 實際回收之有效樣本數(shù)2( 2) ( 2) / ( 1 ) 運具類型 平日 假日 小計 平日 假日 小計 平日 假日 小計 航空 538 538 1,076 1,217 ( 西部 3 01) 1,161 ( 西部 2 82) 2,378 ( 西部 5 83) 226% 216% 221% 城際鐵路 1 , 863 1 , 863 3,726 2,063 ( 西部 2 95) ( 北宜 7 3) 3,591 ( 西部 4 86) ( 北宜 1 68) 5,654 ( 西部 7 81) ( 北宜 2 41) 111% 193% 152% 公共運具 國道客運 1 , 2 20 1 , 2 20 2,4 40 1,236 ( 西部 2 10) ( 北宜 5 5) 1,716 ( 西部 2 72) ( 北宜 8 3) 2,952 ( 西部 4 82) ( 北宜 1 38) 101% 141% 121% 屏柵線國道 3 ,410 3 ,410 6 , 820 3, 260 ( 西部 9 23) 3, 556 ( 西部 1 053) 6, 816 ( 西部 1, 976) 96 % 104 % 100 % 私人運具 屏柵線重要省、縣道 2574 2574 5,148 2, 79 8 ( 北宜 1 83) 2, 65 8 ( 北宜 2 62) 5,446 ( 北 宜 4 45) 10 9 % 10 3 % 106% 合計 9 , 60 5 9 , 60 5 19,2 1 0 10, 391 （ 1,857 ） 12, 42 0 （ 2,344 ） 2 3 , 246 （ 4,646 ） 10 8 % 1 29 % 1 21 % 註： 1. 涵蓋 4 ， 201 份敘述性偏好 (SP) 問卷有效樣本數(shù)。1%，平假日有效樣本各9,604份 運具選擇偏好調(diào)查 西部走廊平假日各以信賴水準 95%，誤差率177。國家永續(xù)發(fā)展之城際運輸系統(tǒng) 需求模式研究 (2/4) 簡報人： 鍾慧諭 鼎漢國際工程顧問公司 中華民國九十四年十一月三十日 交 通 部 運 輸 研 究 所 Institute o