現代鐵路運輸系統-在線瀏覽
2025-02-06 02:13本頁面
【正文】 巴黎 ― 里耳 (北線 ) 1981 1989 1992 270 300 320 客運專用 (曾創(chuàng) 速 ) 德國 漢保 ― 慕尼黑 1991 300 客貨運共用路線 西班牙 馬德里 ―Seville 1992 250 客貨運共用路線 表 43 世界各國已發(fā)展之高速鐵路現況 現代運輸學 Chapter 4 現代鐵路運輸系統 37 國家 路線 營運年期 營運速度 說明 義大利 米蘭 ― 拿坡里 1992 275 客貨運共用路線 中華民國 臺北 ― 高雄 2023 300 ?客運專用 ?設計時速 350公里 韓國 漢城 ― 釜山 1999 300 ?客運專用 ?設計時速 350公里 美國 達拉斯 ― 休士頓 1999 300 ?客運專用 ?設計時速 320公里 表 43 世界各國已發(fā)展之高速鐵路現況 現代運輸學 Chapter 4 現代鐵路運輸系統 38 圖 46 各種型運具之運能及速度空間分配圖 現代運輸學 Chapter 4 現代鐵路運輸系統 39 目前還有一種突破傳統鋼輪運轉的磁浮式 (Maglev；magic levitation) 高速鐵路系統正在日本與德國試驗中 。 現代運輸學 Chapter 4 現代鐵路運輸系統 40 高速鐵路之特性 速度快 運量大 安全性及準點度高 舒適程度高 用地少 能源省 屬大眾運輸系統 現代運輸學 Chapter 4 現代鐵路運輸系統 41 600 500 400 300 200 100 高鐵 臺鐵 公路客運 小客車 飛機 100 100 70 300 102 338 526 338 561 63 圖 47 城際間運輸系統每旅次 比較圖 能源消耗旅行時間現代運輸學 Chapter 4 現代鐵路運輸系統 42 我國之高速鐵路系統 從民國八十年開始的六年國家建設計劃中 ， 我國計劃興建一條臺北至高雄的高速鐵路系統 ， 以達成南北經濟整合的目的 。 現代運輸學 Chapter 4 現代鐵路運輸系統 43 類別 日本 SKS 法國 TGV 德國 ICE 臺灣 HSR 軌距 營運速率 (最高 ) 速度記錄 (最高 ) 開始營運 (年 ) 曲線半徑 (最小 ) 最大坡度 ％ 電力系統 行車系統 車輛長度 車輛寬度 車輛高度 車輛輪徑 車輛軸距 車軸配置 平均站距 1,435mm 300kph(500系 ) 443kph 1964年 東海道 2,500m 東海道山陽 20，東北上越 25 25kv/60Hz CTC/ATC 25,000mm 3,383mm 4,340mm 1,000mm 2,500mm BoBo 東海山陽 東北上越 300kph(TGVD) 1981年 4,0
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