智能運輸系統(tǒng)概論-在線瀏覽
2025-02-05 01:47本頁面
【正文】 （ 車輛 ） 與 智能路側(cè)系統(tǒng) （ 基礎(chǔ)設(shè)施 ） 。 將二者連接起來的關(guān)鍵是 通信技術(shù) 。 目前的 車載通信市場 主要采用 GPRS、 CDMA以及 3G等移動通信技術(shù) ， 但 成本較高 且 速度有限 。 WLAN環(huán)境下 ， 路邊基礎(chǔ)設(shè)施 為 無線網(wǎng)關(guān) AP， 車輛與車輛 、車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間通過 WLAN進行通信 。 1）車車 /車路通信技術(shù) 智能運輸系統(tǒng)概論 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù) 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下 無線接入 （ WAVE） 協(xié)議 棧如圖示 ， 其中WSMP（ WAVE Short Message Protocol） 是 WAVE短信息通信協(xié)議 ， LLC（ Logic Link Control） 是 邏輯鏈路控制 。 車輛精確定位技術(shù) 車輛定位可分為 絕對定位 和 相對定位 。 目前常見的 衛(wèi)星定位系統(tǒng) 有 美國的 GPS、 俄羅斯的 GLONASS、 歐洲的伽利略 和我國的北斗系統(tǒng) 。 2）智能車載系統(tǒng)技術(shù) 智能運輸系統(tǒng)概論 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù) 車輛精確定位技術(shù) 采用 車載傳感器 進行 相對定位 。 距離傳感器 的原理都是依靠 發(fā)射信息 來進行 測距 ， 可以測量車與車之間的距離 、 車與障礙物之間的距離 ， 但對于車輛在車道上的位置識別卻無能為力 。 單目視覺傳感器的原理是 投影變化 ， 只能獲得 平面信息 ， 為了獲得 三維 信息 ， 需要使用 多目視覺傳感器 。 環(huán)境信息 包括交通狀況 、 交通信號 、 路面狀態(tài) 、 道路線形 、 行人和非機動車等信息 。 路面狀態(tài)信息變化 包括路面的物理損壞和因為雨 、 雪等氣候造成的路面附著系數(shù)改變 ， 前者可采用激光 、 視頻 、 紅外等 傳感器 來確定 ， 后者可利用對水跡 、 雪跡 、 冰跡的識別進行 間接計算 。 在 車聯(lián)網(wǎng) 環(huán)境下 ， 車輛將自身感知到的信息 、 車車之間通信交互得到的信息和車路通信得到的路側(cè)設(shè)備采集到的信息進行處理 ， 進而提供對 危險狀況預(yù)警 、 對 車輛運動狀況進行輔助控制 、 動態(tài)交通誘導(dǎo) 、 停車誘導(dǎo) 等相關(guān)服務(wù) 。 信息采集子系統(tǒng) 交通流狀態(tài)檢測技術(shù) 行人和非機動車檢測技術(shù) 路面狀態(tài)及環(huán)境檢測技術(shù) 3）智能路側(cè)系統(tǒng)技術(shù) 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的交通流采集 智能運輸系統(tǒng)概論 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù) 交通控制及信息發(fā)布子系統(tǒng) 復(fù)雜路況下的交通流安全運行速度確定方法 動態(tài)協(xié)同車道技術(shù) 路段車輛違法行為識別與控制技術(shù) 協(xié)同安全預(yù)警技術(shù) 3）智能路側(cè)系統(tǒng)技術(shù) 智能運輸系統(tǒng)概論 車聯(lián)網(wǎng)在智能運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用 車聯(lián)網(wǎng) 通過在車輛和道路之間建立有效的 信息通道 ，實現(xiàn)智能運輸系統(tǒng)的 管理 和 信息服務(wù) 。 云計算是通過 網(wǎng)絡(luò) 將龐大的 計算處理程序 自動分拆 成 無數(shù)個較小的 子程序 ， 再交由多臺 服務(wù)器 所組成的龐大系統(tǒng) ， 經(jīng)計算分析 之后將處理結(jié)果回傳給用戶 。 云計算定義 智能運輸系統(tǒng)概論 分類 云服務(wù) 按照 服務(wù)的類別 可以分為三種：即 公共云 、 私有云 和 混合云 。 私有云 是在企業(yè)內(nèi)提供的云服務(wù) 。 云計算按 應(yīng)用模式 可以分成 基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù) （ IaaS） 、平臺即服務(wù) （ PaaS） 和 軟件即服務(wù) （ SaaS） 。 云計算定義 軟 件 即 服 務(wù)S a a S （ S o f t w a r e a s a s e r v i c e ）平 臺 即 服 務(wù)P a a S （ P l a t f o r m a s a s e r v i c e ）基 礎(chǔ) 設(shè) 施 即 服 務(wù)I a a S （ I n f r a s t r u c t u r e a s a s e r v i c e ）專用通用如 ： S a l s f o r c e o n l i n e C R M如 ： G o o g l e A p p E n g i n e M i c r o s o f t W i n d o w s A z u r e如 ： A m a z o n E C 2 / S 3云計算的應(yīng)用模式 智能運輸系統(tǒng)概論 特點 超大規(guī)模 虛擬化 高可靠性 快速部署 ， 彈性擴充 按需服務(wù) 云計算定義 技術(shù)體系結(jié)構(gòu) 云計算技術(shù)體系結(jié)構(gòu) 分為 四 層： 物理資源層 、 資源池層、 管理中間件層 和 SOA（ ServiceOriented Architecture， 面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu) ） 構(gòu)建層 。這種基于云計算服務(wù)的智能運輸系統(tǒng)稱為 “ 智能交通云 ” 。 智能運輸系統(tǒng)概論 智能運輸系統(tǒng)中的云計算 智能交通云系統(tǒng) 是一個 整合的 、 先進的 、 安全的 、 自動化的 、 易擴展的 、 服務(wù)于交通行業(yè)的 開放性平臺 。 動態(tài) 滿足各應(yīng)用系統(tǒng) ， 針對交通行業(yè)的需求 ,交通云 全面 提供 開發(fā)系統(tǒng)資源平臺 需求 ， 快速滿足 突發(fā)系統(tǒng) 需求； 提供極具彈性的 擴展能力 需求； 海量 交通數(shù)據(jù)的 快速處理 、 監(jiān)測 以及 快速發(fā)布； 數(shù)據(jù)穩(wěn)定性 高 。 智能運輸系統(tǒng)概論 智能
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