智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論-免費(fèi)閱讀
【正文】 概念 “ Map（ 映射 ） ” 和“ Reduce（ 化簡(jiǎn) ） ” 及他們的主要思想 ， 都是從 函數(shù)式編程語言 借來的 ， 還有從 矢量編程語言 借來的特性 。 在 總數(shù)據(jù)量相同 的情況下 ， 與個(gè)別分析獨(dú)立的 小型數(shù)據(jù)集 （ data set） 相比 ， 將各個(gè)小型數(shù)據(jù)集合并后進(jìn)行分析可得出許多額外的信息和數(shù)據(jù)關(guān)系性 ， 可用來察覺商業(yè)趨勢(shì) 、 判定研究質(zhì)量 、 避免疾病擴(kuò)散 、 打擊犯罪或測(cè)定實(shí)時(shí)交通路況等；這樣的用途正是大型數(shù)據(jù)集盛行的原因 。 大數(shù)據(jù)由 巨型數(shù)據(jù)集 組成 ， 這些數(shù)據(jù)集的大小常 超出 人類在 可接受時(shí)間 下的收集 、 使用 、 管理和處理能力 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的云計(jì)算 智能交通云系統(tǒng) 是一個(gè) 整合的 、 先進(jìn)的 、 安全的 、 自動(dòng)化的 、 易擴(kuò)展的 、 服務(wù)于交通行業(yè)的 開放性平臺(tái) 。 私有云 是在企業(yè)內(nèi)提供的云服務(wù) 。 在 車聯(lián)網(wǎng) 環(huán)境下 ， 車輛將自身感知到的信息 、 車車之間通信交互得到的信息和車路通信得到的路側(cè)設(shè)備采集到的信息進(jìn)行處理 ， 進(jìn)而提供對(duì) 危險(xiǎn)狀況預(yù)警 、 對(duì) 車輛運(yùn)動(dòng)狀況進(jìn)行輔助控制 、 動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo) 、 停車誘導(dǎo) 等相關(guān)服務(wù) 。 距離傳感器 的原理都是依靠 發(fā)射信息 來進(jìn)行 測(cè)距 ， 可以測(cè)量車與車之間的距離 、 車與障礙物之間的距離 ， 但對(duì)于車輛在車道上的位置識(shí)別卻無能為力 。 1）車車 /車路通信技術(shù) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù) 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下 無線接入 （ WAVE） 協(xié)議 棧如圖示 ， 其中WSMP（ WAVE Short Message Protocol） 是 WAVE短信息通信協(xié)議 ， LLC（ Logic Link Control） 是 邏輯鏈路控制 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù) 根據(jù)系統(tǒng)架構(gòu) ， 車聯(lián)網(wǎng) 系統(tǒng)可分為 智能車載系統(tǒng) （ 車輛 ） 與 智能路側(cè)系統(tǒng) （ 基礎(chǔ)設(shè)施 ） 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù) 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu) 依據(jù)車聯(lián)網(wǎng)需要提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的內(nèi)容 ， 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu) 可以分為 感知層 、 網(wǎng)絡(luò)層 和 應(yīng)用層 ， 如下圖所示 。智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 （第三版） 普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材 21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材 楊兆升 于德新 主編 史其信 高世廉 主審 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 目 錄 ? 第 1章 緒論 ? 第 2章 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的體系框架 ? 第 3章 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的理論基礎(chǔ) ? 第 4章 交通信息采集與處理技術(shù) ? 第 5章 通信技術(shù) ? 第 6章 車輛定位技術(shù) ? 第 7章 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ? 第 8章 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) ? 第 9章 新技術(shù)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用 ? 第 10章 交通信息服務(wù)系統(tǒng) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 第 9章 新技術(shù)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用 概述 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用 云計(jì)算技術(shù)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用 大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 概述 隨著近兩年 物聯(lián)網(wǎng) （ Inter of Things） 技術(shù) 、 云計(jì)算 技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的迅速發(fā)展 ， 智能運(yùn)輸領(lǐng)域被賦予了更多的科技內(nèi)涵 ， 在 技術(shù)手段 和 管理理念 上也引起了革命性變革 。 體系結(jié)構(gòu) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù) 感知層 由 多種傳感器 及 傳感器網(wǎng)關(guān) 構(gòu)成 ， 包括車載傳感器 和路側(cè)傳感器 。 智能車載系統(tǒng) 包括車載信息獲取 、 車載通信 和 安全預(yù)警及控制 子系統(tǒng)等；智能路側(cè)系統(tǒng) 包含 路側(cè)信息獲取 、 路側(cè)通信 、 交通信息發(fā)布 、 交通管理與控制 等子系統(tǒng) 。 1）車車 /車路通信技術(shù) A p p l i c a t i o n ( R e s o u r c e M a n a g e r )A p p l i c a t i o n ( S e c u r i t y S e r v i c e s )U D P / T C PI P v 6W S M PL L CW A V E M A CW A V E P H YI E E E 1 6 0 9 . 1I E E E 1 6 0 9 . 2I E E E 1 6 0 9 . 3I E E E 8 0 2 . 2I E E E 1 6 0 9 . 4I E E E 8 0 2 . 1 1 2 0 0 7I E E E 8 0 2 . 1 1 2 0 0 7I E E E 8 0 2 . 1 1 pWAVE協(xié)議棧 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù) 主要是將各類 傳感器 獲得的 車輛行駛狀態(tài)信息 、 周圍的環(huán)境信息 以及 車輛本身的信息 等 ， 經(jīng)過 車載單元 的分析和處理以向 駕駛員 提供信息服務(wù)；還能通過與 路側(cè)系統(tǒng) 之間的通信 ， 接受 控制中心 發(fā)送的信息和指令 。 視距傳感器 可用來進(jìn)行 位置識(shí)別 ， 主要分為 單目視覺 傳感器和 多目視
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