【正文】 損害賠償責(zé)任應(yīng)由這艘過失船舶承擔(dān)；兩艘或兩艘以上船舶互有過失所致的 ， 其損害賠償責(zé)任應(yīng)由每艘船舶按各自的過失程度比例分擔(dān)；如果不能確定各分所犯過失的程度時(shí) ， 對(duì)損害賠償責(zé)任由所有過失平均分擔(dān) 。 碰撞后的救助責(zé)任。 發(fā)生碰撞后，相互碰撞船的船長在不致于對(duì)本來船舶船和旅客造成嚴(yán)重危險(xiǎn)的情況下，有義務(wù)救助另一船舶及其船員和旅客。 （ 二 ） 《 1952年船舶碰撞民事管轄權(quán)公約 》 全稱 《 關(guān)于統(tǒng)一船舶碰撞民事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國際公約 》 International Convention on Certain Rules Concerning Civil Jurisdiction in Matters of Collision 時(shí)間： 1952年 5月 10日 地點(diǎn)： Brussels(Belgium) 內(nèi)容： 8條 要點(diǎn)： 發(fā)生碰撞 ， 向下列法院提交訴訟： 被告居住地或營業(yè)處所地的法院 扣留過失船舶或依法扣留屬于被告的其他船舶的法院 碰撞發(fā)生地的法院 。 除外：不適用軍事船舶 、 國家擁有的船舶之間發(fā)生的碰撞 。 、 美國等國沒有批準(zhǔn)該公約 （ 三 ） 《 1952年船舶碰撞刑事管轄權(quán)公約 》 全稱 《 關(guān)于統(tǒng)一船舶碰撞和其他航行事故刑事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國家公約 》 International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Penal Jurisdiction in matters of Collision or Other Incidents of Navigation 時(shí)間： 地點(diǎn)： Brussels, Belgium 內(nèi)容： 12條 要點(diǎn)： 1. 在海上發(fā)生碰撞或其他航行事故的案件時(shí) ， 只能向船旗國的司法或行政機(jī)關(guān)提出； 2. 一國只對(duì)在領(lǐng)海以內(nèi)水域因船舶碰撞發(fā)生的刑事案件行使管轄權(quán)； 3. 一國有權(quán)對(duì)其國民在別國船上的犯法行為行使管轄權(quán)； 4. 該公約不適用于港區(qū)或內(nèi)河水域發(fā)生的船舶碰撞或其他航行事故； 5. 締約國在簽署 、 批準(zhǔn)或加入核公約時(shí) ， 可保留其在領(lǐng)海內(nèi)對(duì)刑事案件采取措施的權(quán)利 。 （ 四 ） 《 1972年國際海上避碰規(guī)則 》 《 1972年國際海上避碰規(guī)則 》 International Regulations for Preventing Collisions at Sea 時(shí)間： 1972年通過 , 1977年 7月 15日生效 我國于 內(nèi)容： 5章 ， 共 38條 。 包括駕駛和航行規(guī)則 、 號(hào)燈和號(hào)型 、 聲響和燈光信號(hào) 、 豁免等 。 對(duì) “ 鳴笛 ” 的規(guī)定：短聲： 1秒；長聲： 46秒 一短聲 （ 燈光閃一次 ） ：表示 “ 我船正在向右轉(zhuǎn)向 ” 二短聲 （ 燈光閃二次 ） ：表示 “ 我船正在向左轉(zhuǎn)向 ” 三短聲 （ 燈光閃三次 ） ：表示 “ 我船正在向后推進(jìn) ” 二長聲繼一短聲：表示 “ 我船正在向你右舷追越 ” 二長聲繼二短聲：表示 “ 我船正在向你左舷追越 ” 另外 ， 對(duì)于按本規(guī)則達(dá)不到要求的船舶設(shè)備 ， 分別給予49年的調(diào)整期 。 （ 五 ） 《 1984年關(guān)于扣留海運(yùn)船舶的國際公約 》 International Convention Relating to the Arrest of Seagoing ships, 1984 時(shí)間： 地點(diǎn)： Brussels, Belgium 加入國： 12個(gè)歐洲國家 內(nèi)容： 19條 。 公約規(guī)定了 17項(xiàng)海事請(qǐng)求 ， 任何有關(guān)船的請(qǐng)求如果是屬于這一范圍的 ， 海事請(qǐng)求人就可申請(qǐng)扣船 。 。 締約國法院可根據(jù)海事請(qǐng)求人的申請(qǐng) ， 扣留引起該項(xiàng)海事請(qǐng)求的當(dāng)事船和姐妹船 。 ， 允許釋放被扣船舶 。 。 （ 六 ） 《 1976年海事索賠責(zé)任限制公約 》 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims,1976 1976年 11月 19日通過 ， 1986年 12月 1日正式生效 。 內(nèi)容： 23條 要點(diǎn)： 可享受責(zé)任限制的主體 。 船東 、 租船人 、 經(jīng)理人 、 經(jīng)營人 、 船長 、 船員及船東的雇傭人員 、 救助人及雇傭人員 、 保險(xiǎn)人等 。 受責(zé)任限制的海事索賠 。 在船上發(fā)生的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞引起的索賠 與船舶營運(yùn) 、 救助作業(yè)直接相關(guān)的侵權(quán)行為引起的索賠 貨物 、 旅客及行李因運(yùn)輸延遲造成的損失而引起的索賠 沉船沉物的打撈和清除所引起的索賠 責(zé)任人以外的任何人為避免或減少其損失所采取的措施 ， 以及由此而造成的進(jìn)一步損失所引起的索賠 不受責(zé)任限制的索賠 。 對(duì)救助報(bào)酬 、 共同海損分?jǐn)偟乃髻r 有關(guān)國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的索賠 有關(guān)國際核能損害責(zé)任限制公約規(guī)定的核能損害以及核動(dòng)力船舶造成核能損害的索賠 。 享受責(zé)任限制的原則 損失是因一般過失所造成 ， 可享有責(zé)任限制 但責(zé)任人故意行為或疏忽行為造成的損失 ， 不享受責(zé)任限制 。 責(zé)任限制額的計(jì)算單位 SDR (Special Drawing Right),特別提款權(quán) 1SDR = (golden franc) 1SDR = 美元 責(zé)任限額按船舶噸位分級(jí)計(jì)算 。 對(duì)人身傷亡分為 5個(gè)等級(jí) ， 財(cái)產(chǎn)損害分為 4個(gè)等級(jí) 。 對(duì) 500噸以下的船舶規(guī)定人身傷亡的損害賠償以 333000SDR為基數(shù)；財(cái)產(chǎn)損害賠償以 167000SDR為基數(shù) 。 對(duì) 500噸以上的船舶每噸級(jí)增加一定數(shù)額 ， 詳見下表 。 船東責(zé)任限制額表 船舶噸位 人身傷亡 人身傷亡 財(cái)產(chǎn)損失 SDR 法郎 SDR 法郎 1— 500 333000 500萬 167000 250萬 每 噸 加 并 501— 3000 500 7500 167 3001—30000 333 5000 2500 30001—70000 250 3750 125 1850 70001以上 167 2500 83 1250 財(cái)產(chǎn)損失 對(duì)旅客傷亡的責(zé)任限額：每人 46666SDR * 船舶載客定額 ， 但總數(shù)不能超過 2500萬 SDR * 船舶載客定額 ， 但總數(shù)不能超過 2500萬 SDR（ 約 金法郎 ） 。 我國 《 海商法 》 在船東責(zé)任限制上采用的是以1976年公約為基礎(chǔ)的限額制度 ， 由 海上保險(xiǎn)與船舶碰撞 一、海上保險(xiǎn)對(duì)船舶碰撞的賠償 。 船舶碰撞造成的船舶的全部或部分損失均由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。 船舶碰撞事故造成的貨物損失是貨物保險(xiǎn)人承保的基本風(fēng)險(xiǎn)之一。 2. 船舶碰撞責(zé)任是船舶保險(xiǎn)的附加責(zé)任。船東承擔(dān)的碰撞責(zé)任在最初的 ，保險(xiǎn)人在船舶保險(xiǎn)條款中加進(jìn)碰撞責(zé)任條款，使船舶碰撞責(zé)任成為船舶保險(xiǎn)的擴(kuò)展責(zé)任，被保險(xiǎn)人須交納額外的保險(xiǎn)費(fèi)。 （ 三 ） 保險(xiǎn)承保船舶碰撞責(zé)任不同做法 僅承保船與船相撞所引起的碰撞責(zé)任 ， 而不承保船與任何其它物體相撞所引起的碰撞責(zé)任 。 英國只承保船舶與船舶碰撞所引起被保險(xiǎn)人因承擔(dān)法律責(zé)任而支付給第三者的損害賠償金額 ， 并且保險(xiǎn)人只承擔(dān)被保險(xiǎn)船舶所負(fù)碰撞責(zé)任的四分之三 我國的船舶保險(xiǎn)條款中的承保的范圍廣泛 。 不僅承保船舶與船之間的碰撞 ， 而且還擴(kuò)展到船與水上固定的及浮動(dòng)的非船舶的其他任何物體碰撞所負(fù)的碰撞責(zé)任 。 此外 ， 保險(xiǎn)人對(duì)每次碰撞事故所引起的碰撞責(zé)任的賠償金額要承擔(dān)四分之四 ， 并在任何情況下不得超過船舶的保險(xiǎn)金額 。 二 、 保險(xiǎn)人承保船舶碰撞責(zé)任的依據(jù) （ 即直接碰撞 ） 產(chǎn)生的損害負(fù)賠償責(zé)任 。 對(duì)于船舶間接碰撞如浪損引起的碰撞責(zé)任不予以賠償 。 2. 保險(xiǎn)人對(duì)于被保險(xiǎn)人因過失引起碰撞產(chǎn)生的損害負(fù)賠償責(zé)任 。 但因不可抗力或意外事故致使被撞船舶遭受損失時(shí) ， 保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償 。 賠償責(zé)任 。 但對(duì)于被保險(xiǎn)船在拖帶合同等合同項(xiàng)下所引起的碰撞責(zé)任 ， 保險(xiǎn)人不予承保 。 三 、 保險(xiǎn)人對(duì)船舶碰撞責(zé)任的賠償原則及處理方法 對(duì)船舶碰撞責(zé)任的賠償有單一責(zé)任原則和交叉責(zé)任原則 (一 ） 雙方互有過失碰撞責(zé)任 單一責(zé)任原則 （ Single Liability） 中國和英國現(xiàn)行的船舶保險(xiǎn)條款規(guī)定 ， 在兩船相撞互有過失的情況下 ， 如果一船或兩船享受船東責(zé)任限額 ， 就按單一責(zé)任計(jì)算 。 雙方按各自的過失比例計(jì)算出應(yīng)向?qū)Ψ街Ц兜馁r款后進(jìn)行沖抵 ， 由應(yīng)多付的一方向另一方支付金額 。 如： 甲船與乙船發(fā)生碰撞 ， 雙方互有過失 ， 甲船損失 100000元 ，乙船損失 202300元 ， 甲船的過失比例為 60%， 乙船的過失比例為了 40%， 那么： 甲船應(yīng)負(fù)乙船的碰撞責(zé)任為： 202300元 60%=120230元 乙船應(yīng)負(fù)甲船的碰撞責(zé)任為： 100000元 40%=40000元 甲船應(yīng)向乙船支付余額為： 120230 40000=80000元 如果甲乙兩船分別投保了船舶保險(xiǎn) ， 甲船保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)甲船 80000元的碰撞責(zé)任的 4/4， 如果按 4/3責(zé)任 ， 則只賠 6萬美元 。 而乙船保險(xiǎn)人因乙船未支付碰撞責(zé)任損失賠償也就不用賠付乙船 。 這種計(jì)算方法對(duì)被保險(xiǎn)人是否公平 ？ 因?yàn)楸ｋU(xiǎn)人在單一責(zé)任原則下實(shí)際享受了對(duì)被保險(xiǎn)船舶期損失的代位求償權(quán) 。 交叉責(zé)任 （ Cross Liability） 中國和英國現(xiàn)行的船舶保險(xiǎn)條款規(guī)定 ， 在兩船相撞互有過失的情況下 ， 雙方都沒有享受船東責(zé)任限額 ， 按交叉責(zé)任制計(jì)算 。 以上題為例： 甲船碰撞損失： + 100000元 甲船承擔(dān)責(zé)任： + 202300元 60%=120230元 乙船自己承擔(dān)責(zé)任： 100000元 40%=40000元 = 180000元 （ 甲保險(xiǎn)人支付 ） 乙船碰撞損失： + 202300元 乙船承擔(dān)責(zé)任： + 100000元 40%=40000元 甲船自己承擔(dān)責(zé)任： 202300元 60%=120230元 = 120230元 （ 乙保險(xiǎn)人支付 ) （二）單方過失下碰撞責(zé)任的保險(xiǎn)賠償 保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償該船的碰撞損失和碰撞責(zé)任。在計(jì)算賠款時(shí)，要注意被保險(xiǎn)人投保的船舶險(xiǎn)別。如，甲乙兩船相撞，甲船負(fù)全部責(zé)任。甲船造成乙船 30萬美元的損失，甲自己也損失 20萬美元。如果甲投保全損險(xiǎn)，保險(xiǎn)人只賠 30萬美元的碰撞責(zé)任，因?yàn)?20萬美元不構(gòu)成全損。 （三）貨物保險(xiǎn)中雙方碰撞責(zé)任條款 “雙方有責(zé)碰撞條款”（ Both to blame Collision Clause）是針對(duì)美國處理船舶碰撞責(zé)任的法律而設(shè)立的。由于美國沒有加入《 1910年船舶碰撞公約》自己有一套與該公約不一致的法律。 1. 平分過失原則 2. 碰撞當(dāng)事方對(duì)貨物損失負(fù)有連帶責(zé)任（ joint liability）原則 如果兩船相撞，無論過失大小，雙方承擔(dān) 50%的過失責(zé)任；如果導(dǎo)致載貨損失，責(zé)任方對(duì)貨損負(fù)連帶責(zé)任的 50% 比如， A、 B兩船相撞， A船負(fù) 60%的責(zé)任， B船負(fù) 40%的責(zé)任。 A船碰撞損失 100萬元， B船碰撞損失 80萬元，按美國的法律，各按 50%計(jì)算。 A船貨損 50萬元， B船貨損 40萬元。 A船貨主可向 B船索賠全部損失 50萬， B船貨主可向 A船索賠 40萬。根據(jù)平分責(zé)任， A船可向 B船索賠已付 50萬元的 50%，即 25萬元。 B船可向 A船索賠已付 40萬元的 50%，即 20萬元。 而運(yùn)輸契約有關(guān)航海過失免責(zé)條款的規(guī)定，船東對(duì)所載貨物因船碰撞所致的損失不負(fù)責(zé)任。而本例中，按照美國法律賠付了一半。而保險(xiǎn)人不能賠，船東保險(xiǎn)協(xié)會(huì)也不能賠。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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