【正文】 失的保險賠償，而不必先行使向第三方要求分攤的權(quán)力。 ? 除以下規(guī)定和第 12條規(guī)定外，保險人將賠償由被保險人、其雇員及代理人由于采取此種措施而適當?shù)亍⒑侠淼禺a(chǎn)生的費用。 新條款的內(nèi)容 ? 限制責任 ? 航行條款 ? 保險船舶在任何時候按本保險的各項規(guī)定承保，允許在有或沒有引航員的情況下開航或航行、試航和協(xié)助、拖帶遇難船只，但保證保險船舶不得被他般拖帶，除非是習慣性的或需要協(xié)助拖至第一個安全港口或地點，也不得根據(jù)被保險人、船東、船舶管理人和 /或承租人事先安排的合同從事拖帶或救助服務(wù)，但本款不排除與裝卸有關(guān)的習慣拖帶。 ? 從第三方所得到的賠償所包含的利息，應(yīng)考慮保險人已付保險賠償?shù)慕痤~和賠償日期，在被保險人之間分享，盡管加上利息后，保險人可能獲得超過其支付的保險賠償?shù)慕痤~。 ? 對上述第 1款和第 2款提到的特別區(qū)域涂第一層底漆 /防腐漆 . 新條款的內(nèi)容 ? 船舶修理 ? 未修理損壞條款 ? 對修理的損害的賠償限度，應(yīng)為本保險終止時船舶市場價值由于此種未修理的損害引起的合理貶值，但不得超過合理的修理費用； ? 在任何情況下，若其后在本保險期間內(nèi)或本保險的延長期內(nèi)又發(fā)生了全損（不論本保險對該全損是否負責），保險人對未修理的損害不再負責任； ? 保險人對未修理的損害的賠償責任，不應(yīng)超過本保險終止時的保險價值。 新條款的內(nèi)容 ? 合同變更 ? 停泊和解約的退費條款 ? 按下列規(guī)定退還保險費 ? 本保險經(jīng)協(xié)議同意解除時，每一未開始的月份的凈保險費按月比例退還。被保險人有權(quán)選擇此種重疊期應(yīng)自被保險船舶閑置的第一天開始起算或自上述本條第 1款第（ 2）項（ a）小項或（ b）小項或本條第 2款第 2項規(guī)定的連續(xù) 30天期間的第一天開始起算。 但用于軍事的 、 政府公務(wù)的船舶和 20噸以下的小型船舶除外 。 無論是直接碰撞還是間接碰撞 ， 都屬于船舶碰撞的范圍 。 例如 ， 臺風季節(jié)船舶在某地避風 ， 并采取了一切抗臺風措施 ， 但終因風力過大 ， 致使船舶船錨與相鄰船舶碰撞 ， 這就屬于不可抗力造成的船舶碰撞 。 我國 《 海商法 》 規(guī)定 ， 船舶發(fā)生碰撞 ， 是由一船的過失造成的 ， 由有過失的船舶負賠償責任 。 對于油污的損害 ， 受害方可以單獨提出索賠 ， 也可以列入船舶碰撞責任一并索賠 。 由于船長 、 船員 、 行水員在駕駛和管理船舶中的疏忽或過失造成承運貨物的損害 ， 船方負責 。 意外事故或不可抗力或不明原因造成的船舶碰撞損害 ，其損害應(yīng)由受害自行承擔；單方過失所致的 ， 其損害賠償責任應(yīng)由這艘過失船舶承擔；兩艘或兩艘以上船舶互有過失所致的 ， 其損害賠償責任應(yīng)由每艘船舶按各自的過失程度比例分擔；如果不能確定各分所犯過失的程度時 ， 對損害賠償責任由所有過失平均分擔 。 對 “ 鳴笛 ” 的規(guī)定：短聲： 1秒；長聲： 46秒 一短聲 （ 燈光閃一次 ） ：表示 “ 我船正在向右轉(zhuǎn)向 ” 二短聲 （ 燈光閃二次 ） ：表示 “ 我船正在向左轉(zhuǎn)向 ” 三短聲 （ 燈光閃三次 ） ：表示 “ 我船正在向后推進 ” 二長聲繼一短聲：表示 “ 我船正在向你右舷追越 ” 二長聲繼二短聲：表示 “ 我船正在向你左舷追越 ” 另外 ， 對于按本規(guī)則達不到要求的船舶設(shè)備 ， 分別給予49年的調(diào)整期 。 內(nèi)容： 23條 要點： 可享受責任限制的主體 。 對 500噸以下的船舶規(guī)定人身傷亡的損害賠償以 333000SDR為基數(shù)；財產(chǎn)損害賠償以 167000SDR為基數(shù) 。 （ 三 ） 保險承保船舶碰撞責任不同做法 僅承保船與船相撞所引起的碰撞責任 ， 而不承保船與任何其它物體相撞所引起的碰撞責任 。 賠償責任 。 以上題為例： 甲船碰撞損失： + 100000元 甲船承擔責任： + 202300元 60%=120230元 乙船自己承擔責任： 100000元 40%=40000元 = 180000元 （ 甲保險人支付 ） 乙船碰撞損失： + 202300元 乙船承擔責任： + 100000元 40%=40000元 甲船自己承擔責任： 202300元 60%=120230元 = 120230元 （ 乙保險人支付 ) （二）單方過失下碰撞責任的保險賠償 保險人負責賠償該船的碰撞損失和碰撞責任。 A船碰撞損失 100萬元， B船碰撞損失 80萬元，按美國的法律，各按 50%計算。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 A船貨主可向 B船索賠全部損失 50萬， B船貨主可向 A船索賠 40萬。如，甲乙兩船相撞，甲船負全部責任。 三 、 保險人對船舶碰撞責任的賠償原則及處理方法 對船舶碰撞責任的賠償有單一責任原則和交叉責任原則 (一 ） 雙方互有過失碰撞責任 單一責任原則 （ Single Liability） 中國和英國現(xiàn)行的船舶保險條款規(guī)定 ， 在兩船相撞互有過失的情況下 ， 如果一船或兩船享受船東責任限額 ， 就按單一責任計算 。 不僅承保船舶與船之間的碰撞 ， 而且還擴展到船與水上固定的及浮動的非船舶的其他任何物體碰撞所負的碰撞責任 。 船東責任限制額表 船舶噸位 人身傷亡 人身傷亡 財產(chǎn)損失 SDR 法郎 SDR 法郎 1— 500 333000 500萬 167000 250萬 每 噸 加 并 501— 3000 500 7500 167 3001—30000 333 5000 2500 30001—70000 250 3750 125 1850 70001以上 167 2500 83 1250 財產(chǎn)損失 對旅客傷亡的責任限額：每人 46666SDR * 船舶載客定額 ， 但總數(shù)不能超過 2500萬 SDR * 船舶載客定額 ， 但總數(shù)不能超過 2500萬 SDR（ 約 金法郎 ） 。 受責任限制的海事索賠 。 公約規(guī)定了 17項海事請求 ， 任何有關(guān)船的請求如果是屬于這一范圍的 ， 海事請求人就可申請扣船 。 發(fā)生碰撞后，相互碰撞船的船長在不致于對本來船舶船和旅客造成嚴重危險的情況下，有義務(wù)救助另一船舶及其船員和旅客。 2. 如果碰撞是單方過失造成 ， 由過失方承擔損害賠償責任；如果碰撞是雙方或多方過失造成 ， 各過失方對受害人承擔連帶賠償責任 。 以貨物處于完好狀態(tài)到達目的地的市場價格為準 。 我國 《 海商法 》 規(guī)定 ，船舶發(fā)生碰撞 ， 碰撞的船舶互有過失的 ， 各船按照過失程度的比例負賠償責任；過失程度相當或過失程度無法判定的 ， 平均負賠償責任；互有過失的船舶造成的人身傷亡 ， 應(yīng)當負連帶責任 。 意外事故是屬于不能歸責于任何一方的原因 ， 因此意外事故引起的船舶碰撞 ， 受害方自負損失 。 船舶碰撞是一種侵權(quán)行為 ， 按照民法規(guī)定其碰撞結(jié)果必須有損害的事實發(fā)生 ，即碰撞和損害之間要有因果關(guān)系 。 按照國際慣例 ， 船舶與船舶碰撞造成的損失 ， 保險人賠償 。 ? 戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、革命、造反、叛亂或由此引起的內(nèi)亂或任何交戰(zhàn)方之間的敵對行為； ? 捕獲、扣押、扣留、拘禁或羈押（船長、船員、的不法行為和海盜除外）；以及此種行為引起的后果或進行此種行為的企圖； ? 被遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他被遺棄的戰(zhàn)爭武器。 如果保險船舶修理期間，僅部分時間屬于可退費期，退費應(yīng)分別按照以上（）、（）兩項中的數(shù)比例計算。 ? 除保險人書面同意的相反的規(guī)定外，本保險在下列情況下自動終止： ? 保險船舶的船級社變更，或是其船級變更、暫停、中止，撤回或到期時，但是如果船舶在海上，該自動終止可延遲至船舶到達下一港口時。 ? 保險人有權(quán)決定船舶的入塢或修理港口（因遵循保險人的要求所產(chǎn)生的實際額航程費用，可由保險人補償給被保險人），而且對于船舶修理地點或修理廠有否決權(quán)。 ? 如果保險船舶的開航（不論有無貸載）旨在 (a)拆船或 (b)為拆船而出售，那么對保險船舶在如此開航后的發(fā)生的損失或損害的任何賠償 ,應(yīng)限于船舶損失和損壞時報廢船舶的市場價值 ,除非已事先通知了保險人 ,并已同意修改承保條款 \保險價值和保險要求的保險費 .本款不影響根據(jù)第 8條和 /或第 11條的索賠 . 新條款的內(nèi)容 ? 限制責任 ? 免賠額條款 ? 在每一次單獨事故或事件中，承保危險造成的損失索賠，其累計金額（包括根據(jù)第 8條、第 11條和第 13條的索賠）不超過 ?時，保險人不予賠償，在超過上述金額的情況 ,該金額須從賠償總額中扣除。 ? 被保險人或保險人為拯救、保護和恢復(fù)保險的而采取的措施，不應(yīng)視作放棄或接受委付，或者有損于任何一方的權(quán)益。但是，如果運輸合同規(guī)定按照約克 保險人承保的集裝箱必須符合國際的標準和規(guī)格 三、國際航行船舶保險標準條款 ? （三）英國條款 ? ?1970年協(xié)會條款 ?1983年協(xié)會條款 ?1995年協(xié)會條款 ?202 202 2023年最新修訂版 新條款的特點 ? 列明所承保的所以風險 ,取消含糊不清條款 ? 調(diào)整承保風險的內(nèi)容 ,擴大了承保范圍 ? 在總體內(nèi)容上有增刪 ,目的在于適應(yīng)航運險的發(fā)展和變化 ? 調(diào)整各條原先的排列順序 ,以使結(jié)構(gòu)上顯得合理 新條款的內(nèi)容 ? 法律適用 ?協(xié)會船舶定期保險條款 本保險受英國法律和慣例調(diào)整 新條款的內(nèi)容 ? 承保責任 ? 風險條款 : ? 海上、江河、湖泊或其他可航水域的災(zāi)害； ? 火災(zāi)、爆炸； ? 來自保險船舶外的人員的暴力盜竊； ? 拋棄； ? 海盜； ? 核裝置或核反應(yīng)堆發(fā)生的故障或意外事故； ? 同航空器或類似裝置及從其上跌落的物體和同陸上運輸工具、碼頭、港口設(shè)備或裝置的接觸； ? 地震、火山爆發(fā)或閃電 。 必要時可參照倫敦保險協(xié)會做法 ， 在船舶費用險條款項下予以承保 ， 其保額最多不能超過船舶價值的 25％ ，其賠付責任僅以船舶全損為限 。 ? （ 四 ） 被 保 險 人 為 獲 取 和 提 供 資 料 和 文 件 所 花 費 的 時 間 和 勞 務(wù) ， 以 及 被 保 險 人 委 派 或 以 其 名 義 行 事 的 任 何 經(jīng) 理 、 代 理 人 、 管 理 或 代 理 公 司 等 的 傭 金 或 費 用 ， 本 保 險 均 不 給 予 補 償 ， 除 非 經(jīng) 保 險 人 同 意 。 ? （ 二 ） 全 損 被 保 險 船 舶 發(fā) 生 完 全 毀 損 或 者 嚴 重 損 壞 不 能 恢 復(fù) 原 狀 ， 或 者 被 保 險 人 不 可 避 免 地 喪 失 該 船 舶 ， 作 為 實 際 全 損 ， 按 保 險 金 額 賠 償 。 ? （ 二 ） 航 次 保 險 ： 自 保 險 責 任 開 始 一 律 不 辦 理 退 保 和 退 費 三、國際航行船舶保險標準條款 ? 被保險人義務(wù) ? （ 一 ） 被 保 險 人 一 經(jīng) 獲 悉 被 保 險 船 舶 發(fā) 生 事 故 或 遭 受 損 失 ， 應(yīng) 在 48 小 時 內(nèi) 通 知 保 險 人 ， 如 船 在 國 外 ， 還 應(yīng) 立 即 通 知 距 離 最 近 的 保 險 代 理 人 ， 并 采 取 一 切 合 理 措 施 避 免 或 減 少 本 保 險 承 保 的 損 失 。 ? （ 二 ） 當 船 舶 的 船 級 社 變 更 、 或 船 舶