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國際航行船舶保險概述(參考版)

2025-01-27 15:10本頁面
  

【正文】 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。而本例中,按照美國法律賠付了一半。 B船可向 A船索賠已付 40萬元的 50%,即 20萬元。 A船貨主可向 B船索賠全部損失 50萬, B船貨主可向 A船索賠 40萬。 A船碰撞損失 100萬元, B船碰撞損失 80萬元,按美國的法律,各按 50%計算。由于美國沒有加入《 1910年船舶碰撞公約》自己有一套與該公約不一致的法律。如果甲投保全損險,保險人只賠 30萬美元的碰撞責任,因為 20萬美元不構(gòu)成全損。如,甲乙兩船相撞,甲船負全部責任。 以上題為例: 甲船碰撞損失: + 100000元 甲船承擔責任: + 202300元 60%=120230元 乙船自己承擔責任: 100000元 40%=40000元 = 180000元 ( 甲保險人支付 ) 乙船碰撞損失: + 202300元 乙船承擔責任: + 100000元 40%=40000元 甲船自己承擔責任: 202300元 60%=120230元 = 120230元 ( 乙保險人支付 ) (二)單方過失下碰撞責任的保險賠償 保險人負責賠償該船的碰撞損失和碰撞責任。 這種計算方法對被保險人是否公平 ? 因為保險人在單一責任原則下實際享受了對被保險船舶期損失的代位求償權(quán) 。 如: 甲船與乙船發(fā)生碰撞 , 雙方互有過失 , 甲船損失 100000元 ,乙船損失 202300元 , 甲船的過失比例為 60%, 乙船的過失比例為了 40%, 那么: 甲船應負乙船的碰撞責任為: 202300元 60%=120230元 乙船應負甲船的碰撞責任為: 100000元 40%=40000元 甲船應向乙船支付余額為: 120230 40000=80000元 如果甲乙兩船分別投保了船舶保險 , 甲船保險人應承擔甲船 80000元的碰撞責任的 4/4, 如果按 4/3責任 , 則只賠 6萬美元 。 三 、 保險人對船舶碰撞責任的賠償原則及處理方法 對船舶碰撞責任的賠償有單一責任原則和交叉責任原則 (一 ) 雙方互有過失碰撞責任 單一責任原則 ( Single Liability) 中國和英國現(xiàn)行的船舶保險條款規(guī)定 , 在兩船相撞互有過失的情況下 , 如果一船或兩船享受船東責任限額 , 就按單一責任計算 。 賠償責任 。 2. 保險人對于被保險人因過失引起碰撞產(chǎn)生的損害負賠償責任 。 二 、 保險人承保船舶碰撞責任的依據(jù) ( 即直接碰撞 ) 產(chǎn)生的損害負賠償責任 。 不僅承保船舶與船之間的碰撞 , 而且還擴展到船與水上固定的及浮動的非船舶的其他任何物體碰撞所負的碰撞責任 。 ( 三 ) 保險承保船舶碰撞責任不同做法 僅承保船與船相撞所引起的碰撞責任 , 而不承保船與任何其它物體相撞所引起的碰撞責任 。 2. 船舶碰撞責任是船舶保險的附加責任。 船舶碰撞造成的船舶的全部或部分損失均由保險人負責賠償。 船東責任限制額表 船舶噸位 人身傷亡 人身傷亡 財產(chǎn)損失 SDR 法郎 SDR 法郎 1— 500 333000 500萬 167000 250萬 每 噸 加 并 501— 3000 500 7500 167 3001—30000 333 5000 2500 30001—70000 250 3750 125 1850 70001以上 167 2500 83 1250 財產(chǎn)損失 對旅客傷亡的責任限額:每人 46666SDR * 船舶載客定額 , 但總數(shù)不能超過 2500萬 SDR * 船舶載客定額 , 但總數(shù)不能超過 2500萬 SDR( 約 金法郎 ) 。 對 500噸以下的船舶規(guī)定人身傷亡的損害賠償以 333000SDR為基數(shù);財產(chǎn)損害賠償以 167000SDR為基數(shù) 。 責任限制額的計算單位 SDR (Special Drawing Right),特別提款權(quán) 1SDR = (golden franc) 1SDR = 美元 責任限額按船舶噸位分級計算 。 對救助報酬 、 共同海損分攤的索賠 有關(guān)國際油污損害民事責任公約規(guī)定的油污損害的索賠 有關(guān)國際核能損害責任限制公約規(guī)定的核能損害以及核動力船舶造成核能損害的索賠 。 受責任限制的海事索賠 。 內(nèi)容: 23條 要點: 可享受責任限制的主體 。 。 締約國法院可根據(jù)海事請求人的申請 , 扣留引起該項海事請求的當事船和姐妹船 。 公約規(guī)定了 17項海事請求 , 任何有關(guān)船的請求如果是屬于這一范圍的 , 海事請求人就可申請扣船 。 對 “ 鳴笛 ” 的規(guī)定:短聲: 1秒;長聲: 46秒 一短聲 ( 燈光閃一次 ) :表示 “ 我船正在向右轉(zhuǎn)向 ” 二短聲 ( 燈光閃二次 ) :表示 “ 我船正在向左轉(zhuǎn)向 ” 三短聲 ( 燈光閃三次 ) :表示 “ 我船正在向后推進 ” 二長聲繼一短聲:表示 “ 我船正在向你右舷追越 ” 二長聲繼二短聲:表示 “ 我船正在向你左舷追越 ” 另外 , 對于按本規(guī)則達不到要求的船舶設備 , 分別給予49年的調(diào)整期 。 ( 四 ) 《 1972年國際海上避碰規(guī)則 》 《 1972年國際海上避碰規(guī)則 》 International Regulations for Preventing Collisions at Sea 時間: 1972年通過 , 1977年 7月 15日生效 我國于 內(nèi)容: 5章 , 共 38條 。 除外:不適用軍事船舶 、 國家擁有的船舶之間發(fā)生的碰撞 。 發(fā)生碰撞后,相互碰撞船的船長在不致于對本來船舶船和旅客造成嚴重危險的情況下,有義務救助另一船舶及其船員和旅客。 意外事故或不可抗力或不明原因造成的船舶碰撞損害 ,其損害應由受害自行承擔;單方過失所致的 , 其損害賠償責任應由這艘過失船舶承擔;兩艘或兩艘以上船舶互有過失所致的 , 其損害賠償責任應由每艘船舶按各自的過失程度比例分擔;如果不能確定各分所犯過失的程度時 , 對損害賠償責任由所有過失平均分擔 。 適用于海船與海船;海船與內(nèi)河船之間發(fā)生的碰撞;不適用于內(nèi)河船與內(nèi)河船之間發(fā)生的碰撞 。 二 、 有關(guān)船舶碰撞和碰撞責任的國際公約 ( 一 ) 《 1910年船舶碰撞公約 》 全稱為 《 關(guān)于統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約 》 , International Convention for the Unification of Certain Rules of Law in Regard to Collision 時間: ; 簽約國: 84個 , 我國于 。 2. 如果碰撞是單方過失造成 , 由過失方承擔損害賠償責任;如果碰撞是雙方或多方過失造成 , 各過失方對受害人承擔連帶賠償責任 。 由于船長 、 船員 、 行水員在駕駛和管理船舶中的疏忽或過失造成承運貨物的損害 , 船方負責 。 , 致使延遲交貨 , 由過失方負責補償 。 。 以貨物處于完好狀態(tài)到達目的地的市場價格為準 。 對于油污的損害 , 受害方可以單獨提出索賠 , 也可以列入船舶碰撞責任一并索賠 。 如果船舶載有的貨物已收取運費 , 則賠償項目不包括該項運費;如果船舶碰撞時的市場價格難以確定 , 可以按船舶的建造價格減去折舊費確定船舶在碰撞發(fā)生前的實際價值 。 ( 一 ) 對船舶的損害賠償 船舶本身的損害包括船舶的全部損失和部分損失兩種 。 我國 《 海商法 》 規(guī)定 ,船舶發(fā)生碰撞 , 碰撞的船舶互有過失的 , 各船按照過失程度的比例負賠償責任;過失程度相當或過失程度無法判定的 , 平均負賠償責任;互有過失的船舶造成的人身傷亡 , 應當負連帶責任 。 我國 《 海商法 》 規(guī)定 , 船舶發(fā)生碰撞 , 是由一船的過失造成的 , 由有過失的船舶負賠償責任 。 過失碰撞可分為兩種: 單方過失碰撞責任和互有過失碰撞責任 。 根據(jù)我國 《 海商法 》的規(guī)定 , 在碰撞各方均無法證明對方的任何過失時 , 對碰撞責任的過失作任何推斷都是無效的 ,因此碰撞各方互相不負賠償責任 。 意外事故是屬于不能歸責于任何一方的原因 , 因此意外事故引起的船舶碰撞 , 受害方自負損失 。 例如 , 臺風季節(jié)船舶在某地避風 , 并采取了一切抗臺風措施 , 但終因風力過大 , 致使船舶船錨與相鄰船舶碰撞 , 這就屬于不可抗力造成的船舶碰撞 。 船舶碰撞責任與分類 1910年 《 統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約 》(1910船舶碰撞公約 )。 ( 五 ) 船舶碰撞必須發(fā)生在海上與海相通 。 船舶碰撞是一種侵權(quán)行為 , 按照民法規(guī)定其碰撞結(jié)果必須有損害的事實發(fā)生 ,即碰撞和損害之間要有因果關(guān)系 。 無論是直接碰撞還是間接碰撞 , 都屬于船舶碰撞的范圍 。 “ 親吻 ” 間接接觸 。 但是 , 我國的船舶保險條款對于船舶與船舶的碰撞和船舶與其他固定物體的碰撞卻予以承保 。 按照國際慣例 , 船舶與船舶碰撞造成的損失 , 保險人賠償 。 但用于軍事的 、 政府公務的船舶和 20噸以下的小型船舶除外 。 船舶碰撞構(gòu)成的條件: ( 一 ) 我國 《 海商法 》 規(guī)定的船舶 。 ? 罷工者、被迫停工工人,或參加工潮、暴動或民變的人員; ? 任何恐怖分子或出政治動機而行為的人員 新條款的內(nèi)容 ? 除外責任 ? 惡意行為除外責任條款 ? 在任何情況下,本保險不承保惡意或出于政治動機而行為的人員造成的由下原因引起的滅失、損害、責任或費用: ? 炸彈爆炸; ? 任何戰(zhàn)爭武器 新條款的內(nèi)容 ? 除外責任 ? 核武器除外責任條款 ? 在任何情況下,本保險不承保由于使用原子或核裂和 /或聚變或其他類似反應或放射性力量或物質(zhì)所制造的戰(zhàn)爭武器產(chǎn)生的損失、損害、責任或費用。 ? 戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、革命、造反、叛亂或由此引起的內(nèi)亂或任何交戰(zhàn)方之間的敵對行為; ? 捕獲、扣押、扣留、拘禁或羈押(船長、船員、的不法行為和海盜除外);以及此種行為引起的后果或進行此種行為的企圖; ? 被遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他被遺棄的戰(zhàn)爭武器。被保險人有權(quán)選擇此種重疊期應自被保險船舶閑置的第一天開始起算或自上述本條第 1款第( 2)項( a)小項或( b)小項或本條第 2款第 2項規(guī)定的連續(xù) 30天期間的第一天開始起算。 ? 年保險費率修改時,上述保險費退回率也應做相應的調(diào)整。 ? 若保險船舶泊于暴露或無防護的水域,或停泊于未經(jīng)保險人認可的港口或閑置區(qū),則不予費,但是如果保險人同意將此種未被認可的的閑置區(qū)視為在在認可的港口或閑置區(qū)的范圍內(nèi),則在此種未被認可的閑置區(qū)內(nèi)停泊的天數(shù)可以加上在認可的港口或閑置區(qū)內(nèi)停泊的天數(shù)以構(gòu)成一次連續(xù)停泊 30天,而退費仍限于在認可的港口或閑置工內(nèi)停泊天數(shù)所占的比例部分。 如果保險船舶修理期間,僅部分時間屬于可退費期,退費應分別按照以上()、()兩項中的數(shù)比例計算。 新條款的內(nèi)容 ? 合同變更 ? 停泊和解約的退費條款 ? 按下列規(guī)定退還保險費 ? 本保險經(jīng)協(xié)議同意解除時,每一未開始的月份的凈保險費按月比例退還。 保險費的凈收入按日比例退回。 ? 自愿或其他方式變更船舶所有權(quán)或船旗、轉(zhuǎn)給新的管理人、光船出租或被征購、征用時,但如果上載有貨物并已從裝貨港開航,或在海上空載航行,經(jīng)要求,此種自動終止應延遲,直至船舶繼續(xù)其計劃為止。 ? 除保險人書面同意的相反的規(guī)定外,本保險在下列情況下自動終止: ? 保險船舶的船級社變更,或是其船級變更、暫停、中止,撤回或到期時,但是如果船舶在海上,該自動終止可延遲至船舶到達下一港口時。 ? 對上述第 1款和第 2款提到的特別區(qū)域涂第一層底漆 /防腐漆 . 新條款的內(nèi)容 ? 船舶修理 ? 未修理損壞條款 ? 對修理的損害的賠償限度,應為本保險終止時船舶市場價值由于此種未修
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