國際貨物運(yùn)輸保險概述(參考版)
2025-01-29 00:29本頁面
【正文】 因為承運(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負(fù)責(zé)。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依 CFR術(shù)語，風(fēng)險由 A公司即買方承擔(dān)；而 A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險公司承擔(dān)。由于船在裝貨港口的延遲，使該船 到達(dá)目的地時遇上了化肥價格下跌， A公司在出售余 下的化肥時價格不得不大幅度下降，給 A公司造成很 大損失。 1月 30日“順風(fēng)號”途經(jīng)巴拿馬海峽時起 火，造成部分化肥燒毀。 “順風(fēng)號”于 1 月 21日駛離裝運(yùn)港。 A公司開出信用證規(guī)定， 裝船期限為次年 1月 1日至 1月 10日，由于 B公司租來運(yùn) 貨的“順風(fēng)號”在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果 裝貨至次年 1月 20日才完成。 ? 在本案中，貨物受損是由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數(shù)和和時間太多造成的，屬于保險公司的除外責(zé)任，因此，保險公司可以拒絕賠償。 問這種情況保險公司是否應(yīng)賠償 ? 為什么？ ? 在中國海洋運(yùn)輸貨物保險條款的基本險別中，保 險人明確規(guī)定了除外責(zé)任。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多 裝貨物，停靠碼頭的次數(shù)和和時間太多，結(jié)果 航行 3個月才到達(dá)目的港。試計算該批貨 物的投保金額和保險費(fèi)各是多少？ ?保險總金額 =CIF貨值（ 1+加成率） =50 10000（ 1+10%） =550000美元； ?總保險費(fèi) =保險金額保險費(fèi)率 =550000（ %+%+%） =6600美元。 CIF= FOB價格（ 1+平均運(yùn)費(fèi)率 +平均保險費(fèi)率） （四）保險費(fèi)的計算 ? 保險費(fèi)的計算 保險費(fèi) =保險金額保險費(fèi)率 ? 如按 CIF 投保，計算公式為： 保險費(fèi) =CIF價（ 1+投保加成率）保險費(fèi)率 例： 中國 A公司對外出售貨物一批，合同規(guī)定：數(shù)量 100公噸，單價每公噸 1000英鎊 CIF倫敦，賣方按發(fā)票金額加一成投保水漬險和短量險，保險費(fèi)率分別為 %和 %。 （三）保險金額的計算 ? 保險金額的計算公式： 保險金額 = CIF價（ 1+投保加成率） ? 貿(mào)易合同中僅有 CFR 或 CPT價格時，應(yīng)先將該價格轉(zhuǎn)換為 CIF或 CIP價格。保險價值一般包括 貨價、運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)以及預(yù)期利潤 等。 四、保險金額的約定 （一）保險金額的定義 ? 保險金額是投保人對保險標(biāo)的的實(shí)際投保金額，是計算保費(fèi)的基礎(chǔ)，也是在保險標(biāo)的受損時，保險人承擔(dān)賠償責(zé)任的最高限額。 ? 按 FOB、 CFR成交， “ 由買方自理 ” ? 按 CIF、 CIP成交， “ 由賣方自理 ” 二、保險公司和保險條款的約定 ? 保險公司的資信情況與賣方關(guān)系不大，但 與買方卻有重大的利害關(guān)系，因此，買方一 般要求在合同中限定保險公司和所采用的保 險條款，以利日后保險索賠工作的順利進(jìn)行。 ? 戰(zhàn)爭險也采用 “ 水上或運(yùn)輸工具上的危險 ” ，不使用 “ 倉至倉 ” 條款。與（ B）相同。 ? ICC（ C）險 ①它只承?！爸卮笠馔馐鹿省倍怀斜? “自然災(zāi)害及非重大意外事故”，共 6條。 ICC（ A）與 ICC（ B）的除外責(zé)任之間的區(qū)別 ICC（ A）險除對被保險人的故意不法行為所造成的損失，費(fèi)用不負(fù)賠償責(zé)任外，對于被保險人之外的任何人或數(shù)個人故意損害或破壞標(biāo)的物或其它任何部分的損害要負(fù)賠償責(zé)任；但 ICC（ B）險對此均不負(fù)賠償責(zé)任。 ? 除外責(zé)任有： ①一般除外責(zé)任； ②不適航、不適貨除外責(zé)任； ③戰(zhàn)爭除外責(zé)任； ④罷工除外責(zé)任。 ? 航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險的起訖責(zé)任 ， 是自 貨物裝上飛機(jī)時開始 ， 到卸離飛機(jī)為止 ， 但 最長以飛機(jī)到達(dá)目的地當(dāng)天午夜起滿 15天為 限 。 (二 )航空運(yùn)輸險和運(yùn)輸一切險的責(zé)任起訖 ? 采用 “ 倉至倉 ” 條款 。 ? 航空運(yùn)輸一切險的承保責(zé)任范圍 ， 除包括上述航空運(yùn)輸險的全部責(zé)任外 ， 還對被保險貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來原因造成的損失 。 (二 )陸運(yùn)一切險的責(zé)任范圍 大致相當(dāng)于海運(yùn)貨物保險中的 “ 一切險 ” 。 第四節(jié) 我國陸運(yùn)、空運(yùn)與郵包 貨物運(yùn)輸保險 一 、 陸上運(yùn)輸貨物保險 ? 陸上運(yùn)輸貨物保險分為陸運(yùn)險和陸運(yùn)一切險 。 C公司委托他人辦理報關(guān)、提貨等手續(xù)，發(fā)生的是委托代理關(guān)系，不屬轉(zhuǎn)讓提單的行為。 ?本案中被保險貨物卸離海輪僅 3日，堆存于港口所屬倉庫，被保險人在未提貨之前既沒有將貨物運(yùn)交任何其他倉庫和儲藏處所，也沒有對貨物進(jìn)行分配或發(fā)送，可見，尚未提取的貨物仍在保險責(zé)任期限內(nèi)。承運(yùn)人應(yīng)賠償因其簽發(fā)清潔提單給C公司造成的損失，之后再通過保函從 A公司處獲得補(bǔ)償。 ?由于保函對收貨人無效， C公司有權(quán)選擇是追究托運(yùn)人還是承運(yùn)人的責(zé)任。此時保函在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間有效。 ?本案中 A公司出具保函，主要為了迅速出口貨物，及早結(jié)匯。 （ 2）關(guān)于保函的效力以及承運(yùn)人簽發(fā)不清潔提單的責(zé)任問題。 分 析 （ 1）首先，應(yīng)明確在 A公司與 B公司之間的 FCA合同中，有關(guān)貨物 10％的損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)。 C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是 C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是 C公司在目的港的最后倉庫，故保險責(zé)任已終止。 ?7月 21日，貨到上海港， C公司檢驗出 10％的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運(yùn)人的船舶并要求追究其責(zé)任。 A公司將貨物悉數(shù)交與承運(yùn)人，承運(yùn)人欲出具不清潔提單， A公司為順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔(dān)一切責(zé)任。 A公司代理人無奈返回， 3日后 A公司再次到 B公司所在地提走貨物。為聯(lián)系貨源， A公司與馬來西亞 B公司訂立 FCA合同，購買 500噸白糖，合同約定提貨地為 B公司所在地。 ? 中國人民保險公司《海洋運(yùn)輸貨物保險條款》規(guī)定索賠期限為二年，自被保險貨物運(yùn)抵目的港全部卸離海輪之日起計算。 分析 ? 保險公司不需賠償，因為根據(jù)保險責(zé)任起 訖條款，保險責(zé)任在貨物到達(dá)目的地進(jìn)入指 定倉庫時終止，而本案中的貨損發(fā)生在倉庫 內(nèi)，所以不屬于保險公司責(zé)任范圍。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風(fēng)襲擊，遭受嚴(yán)重的濕損。在卸貨過程中，外貿(mào)企業(yè)與裝卸公司簽定了一份灌裝協(xié)議，并即開始灌裝。 ?戰(zhàn)爭險的承保期限僅限于水上危險或運(yùn)輸工具
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