【正文】 。 但因不可抗力或意外事故致使被撞船舶遭受損失時 ， 保險人不負(fù)責(zé)賠償 。 交叉責(zé)任 （ Cross Liability） 中國和英國現(xiàn)行的船舶保險條款規(guī)定 ， 在兩船相撞互有過失的情況下 ， 雙方都沒有享受船東責(zé)任限額 ， 按交叉責(zé)任制計算 。 1. 平分過失原則 2. 碰撞當(dāng)事方對貨物損失負(fù)有連帶責(zé)任（ joint liability）原則 如果兩船相撞，無論過失大小，雙方承擔(dān) 50%的過失責(zé)任；如果導(dǎo)致載貨損失，責(zé)任方對貨損負(fù)連帶責(zé)任的 50% 比如， A、 B兩船相撞， A船負(fù) 60%的責(zé)任， B船負(fù) 40%的責(zé)任。而保險人不能賠，船東保險協(xié)會也不能賠。根據(jù)平分責(zé)任， A船可向 B船索賠已付 50萬元的 50%，即 25萬元。甲船造成乙船 30萬美元的損失，甲自己也損失 20萬美元。 雙方按各自的過失比例計算出應(yīng)向?qū)Ψ街Ц兜馁r款后進行沖抵 ， 由應(yīng)多付的一方向另一方支付金額 。 此外 ， 保險人對每次碰撞事故所引起的碰撞責(zé)任的賠償金額要承擔(dān)四分之四 ， 并在任何情況下不得超過船舶的保險金額 。 我國 《 海商法 》 在船東責(zé)任限制上采用的是以1976年公約為基礎(chǔ)的限額制度 ， 由 海上保險與船舶碰撞 一、海上保險對船舶碰撞的賠償 。 在船上發(fā)生的人身傷亡或財產(chǎn)的滅失或損壞引起的索賠 與船舶營運 、 救助作業(yè)直接相關(guān)的侵權(quán)行為引起的索賠 貨物 、 旅客及行李因運輸延遲造成的損失而引起的索賠 沉船沉物的打撈和清除所引起的索賠 責(zé)任人以外的任何人為避免或減少其損失所采取的措施 ， 以及由此而造成的進一步損失所引起的索賠 不受責(zé)任限制的索賠 。 。 （ 二 ） 《 1952年船舶碰撞民事管轄權(quán)公約 》 全稱 《 關(guān)于統(tǒng)一船舶碰撞民事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國際公約 》 International Convention on Certain Rules Concerning Civil Jurisdiction in Matters of Collision 時間： 1952年 5月 10日 地點： Brussels(Belgium) 內(nèi)容： 8條 要點： 發(fā)生碰撞 ， 向下列法院提交訴訟： 被告居住地或營業(yè)處所地的法院 扣留過失船舶或依法扣留屬于被告的其他船舶的法院 碰撞發(fā)生地的法院 。 人身傷亡事故的受害人及其家屬或代理人或監(jiān)護人等可向任何一個過失方請求全部損失的賠償額 ， 支付了全部損失賠償額的過失可按其承擔(dān)的過失責(zé)任比例向其他過失方請求分?jǐn)?。 如果市場價格難以確定 ， 以貨物起運地的成本價加運費和保險費 。 船舶碰撞及其碰撞責(zé)任的賠償 船舶碰撞的損害賠償包括船舶本身的損害 ， 船舶所載及其他財產(chǎn)的損害 、 船上旅客 、 船員的人身傷亡及其財產(chǎn)的損害等 。 無法查明原因的船舶碰撞 。 如果被撞一方無法提出受到損害的事實 ， 另一方則可以不承擔(dān)碰撞責(zé)任 。 船舶與碼頭 、防波堤等相撞造成的損害 ， 由船東保賠保險人負(fù)責(zé) 。 新條款的內(nèi)容 ? 除外責(zé)任 ? 罷工險除外責(zé)任條款 ? 在任何情況下，本保險不承保由下列原因引起的損失、損害、責(zé)任或費用。 ? 但尚需符合下列條件 ? 在本保險的保險期內(nèi)或其延續(xù)期間內(nèi)未發(fā)生保險船舶的全損，不論是否是由承保危險造成的。然而如果此種船級變更、暫停、中止、撤回是由本保險第 6條款承保的損失或損害造成的，或者是由根據(jù)現(xiàn)行協(xié)會船舶戰(zhàn)爭險和罷工險定期保險條款承保的損失或損害引起的，此種自動終止僅于船舶未經(jīng)船級社事先同意在下一港口開航時才發(fā)生效力。 ? 保險人得進行修理招標(biāo)或要求重新進行招標(biāo)。但是，擱淺后檢查船底的費用，若是專門為檢查目的而合理發(fā)生的，即使經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)任何損害也應(yīng)給予賠償，本款對保險船舶的全損或推定全損賠償不適用，也不適用于根據(jù) 13條與同一事故產(chǎn)生的此種全損或推定全部賠償相關(guān)的賠償。 ? 對根據(jù)本條規(guī)定所發(fā)生的費用，本保險的賠償責(zé)任，不超過此種費用占保險金額同本保險中約定的保險船舶的價值的比例部分，如果發(fā)生事故而引起費用占用時船舶完好價值超過約定的保險價值，則不超過此種費用占保險金額同這一完好價值的比例部分。安特衛(wèi)普規(guī)則理算，則應(yīng)比例規(guī)則辦理。 ? 裝卸、搬移貨物或燃料過程中發(fā)生的意外事故； ? 鍋爐破裂、尾軸斷裂或者船殼、機器的任何潛在缺陷； ? 船長、高級船員、船員或引航員的疏忽； ? 修船人或承租人的疏忽，如果他們并不是本保險的被保險人； ? 船長、高級船員、船員的不法行為。 三、國際航行船舶保險標(biāo)準(zhǔn)條款 ? 船舶建造保險 ? 承保船廠接受的新船建造和修復(fù)舊船工程在施工期間，各種材料、機械設(shè)備和修造船舶所遭遇的火災(zāi)、爆炸、傾覆以及下水試航時發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、沉沒造成的損失、費用和責(zé)任等 。 ? （ 五 ） 凡 保 險 金 額 低 于 約 定 價 值 或 低 于 共 同 海 損 或 救 助 費 用 的 分 攤 金 額 時 ， 保 險 人 對 本 保 險 承 保 損 失 和 費 用 的 賠 償 ， 按 保 險 金 額 在 約 定 價 值 或 分 攤 金 額 所 占 的 比 例 計 算 。 被 保 險 船 舶 在 預(yù) 計 到 達(dá) 目 的 港 日 期 ， 超 過 兩 個 月 尚 未 得 到 它 的 行 蹤 消 息 視 為 實 際 全 損 ， 按 保 險 金 額 賠 償 。 ? （ 二 ） 被 保 險 人 或 保 險 人 為 避 免 或 減 少 本 保 險 承 保 的 損 失 而 采 取 措 施 ， 不 應(yīng) 視 為 對 委 付 的 放 棄 或 接 受 、 或 對 雙 方 任 何 其 他 權(quán) 利 的 損 害 。 ? （ 三 ） 當(dāng) 貨 物 、 航 程 、 航 行 區(qū) 域 、 拖 帶 、 救 助 工 作 或 開 航 日 期 方 面 有 違 背 保 險 單 特 款 規(guī) 定 時 ， 被 保 險 人 在 接 到 消 息 后 ， 應(yīng) 立 即 通 知 保 險 人 井 同 意 接 受 修 改 后 的 承 保 條 件 及 所 需 加 付 的 保 險 費 ， 本 保 險 仍 繼 續(xù) 有 效 ， 否 則 ， 本 保 險 應(yīng) 自 動 終 止 。 ? 該免賠額的規(guī)定不適用于船舶的全損索賠以及船舶擱淺后專為檢驗船底引起的合理費用。 ? 要區(qū)別被保險船舶因碰撞遭受的損失（碰撞損失）和被保險船舶依法因其過失對被碰撞船或物體的所有損害承擔(dān)的損害賠償責(zé)任（碰撞責(zé)任）。其差別主要體現(xiàn)在： ?保險標(biāo)的 ?承保風(fēng)險 ?保險責(zé)任 ?特殊條款 ? 世界海上保險市場上采用的國際船舶保險條款使用率最高的是英國倫敦協(xié)會船舶保險標(biāo)準(zhǔn)條款。 ? 以上所指船舶主要限于商船 ? 保險標(biāo)的：船本身及其附屬設(shè)備、海運費、以及基于國際航行或運輸產(chǎn)生的相關(guān)責(zé)任，包括合同責(zé)任（運輸合同、救助或拖帶合同）和侵權(quán)責(zé)任（碰撞、油污等損害賠償責(zé)任） 一、國際航行船舶保險概述 國際海上船舶保險的基本特點 ?標(biāo)的價值大； ?承保的風(fēng)險以水上為限，且承保風(fēng)險集中、涉及面廣泛； ?保障的范圍廣； ?船舶保險保單是不能隨船舶所有權(quán)或管理權(quán)的轉(zhuǎn)移而隨之轉(zhuǎn)讓的 一、國際航行船舶保險概述 國際航行船舶保險的分類 ? 按照承保的保險標(biāo)的分類 ?船殼保險 / 運費保險 / 責(zé)任保險 / 集裝箱保險 ? 按照承保的責(zé)任期間分類 ?定期保險 / 航程保險 ? 按照接受承保風(fēng)險的操作方式分類 ?直接保險 / 再保險 二、國際航行船舶保險基本問題 （一）船舶保險涉及的人和事 （二）船舶的保險價值和保險 金額 （三）船舶保險保障的狀態(tài) 二、國際航行船舶保險基本問題 （一）船舶保險涉及的人和事 涉及的人 ： ?船東、 ?船舶經(jīng)營人、 ?租船人、 ?托運人、 ?船舶抵押權(quán)人 二、國際航行船舶保險基本問題 ?涉及的事 ： ?海上貨物運輸合同的簽訂及其履行； ?國際買賣合同及其相關(guān)內(nèi)容； ?國際租船實務(wù)； ?國際船舶抵押業(yè)務(wù)；等 二、國際航行船舶保險基本問題 （二）船舶的保險價值和保險金額 ? 保險價值 ?是保險責(zé)任開始時船舶的價值，包括船殼、機器、設(shè)備的價值，以及船上燃料、物料、索具、給養(yǎng)、淡水的價值和保險費的總和。 ? 我國《船舶入級規(guī)則》規(guī)定，凡是船體強度、船舶設(shè)備、載重量與乘員定額、船舶性能等方面都符合規(guī)范的船舶，均可取得船級證書，有效期為四年，期滿時需要再申請檢驗。有形標(biāo)的就是各種船舶；無形標(biāo)的是指與船舶有關(guān)的利益和責(zé)任，其中利益包括運費、經(jīng)營費用、保險費、預(yù)期利潤、船舶抵押貸款等，責(zé)任是指船東在發(fā)生船舶碰撞責(zé)任事故后，對對方船舶及船上貨物所遭受的損失依法應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟賠償責(zé)任。船舶適航的條件是： 1. 船舶的船體、船機、航行設(shè)備及其一切附屬設(shè)備適合航行的要求； 2. 船員配備齊全； 3. 燃料和供應(yīng)品備足； 4. 貨艙、冷藏艙和其他載貨處所能適宜和安全收受、承運和保管貨物。 （四）中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機構(gòu)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀钠渌啊１热纾捍瑲せ驒C器 。共有11個條款。 ? 被保險人及其代表的疏忽或故意行為； ? 被保險人克盡職責(zé)應(yīng)予發(fā)現(xiàn)的正常磨損、銹蝕、腐爛或保養(yǎng)不周、或材料缺陷包括不良狀態(tài)部件的更換或修理； ? 由于被保險船舶的延遲所造成的損失 ? 清除障礙物、殘骸及清理航道的費用 ? 戰(zhàn)爭和罷工險條款承保和除外的責(zé)任范 圍。但自船舶抵達(dá)目的港當(dāng)日午夜零點起最多不得超過３０天。 被 保 險 船 舶 無 論 是 否 在 船 廠 修 理 或 裝 卸 貨 物 ， 在 保 險 人 同 意 的 港 口 或 區(qū) 域 內(nèi) 停 泊 超 過 30 天 時 ， 停 泊 期 間 的 保 費 按 凈 保 費 的 日 比 例 的 50 ％ 計 算 ， 但 本 款 不 適 用 船 舶 發(fā) 生 全 損 。 但 此 種 賠 償 不 得 超 過 船 舶 當(dāng) 年 保 險 價 值 的 30 ％ 。 船 東 為 使 船 舶 適 航 做 必 要 的 修 理 或 通 常 進 入 干 船 塢 時 ， 被 保 險 船 舶 也 需 就 所 承 保 的 損 壞 進 塢 修 理 ， 進 出 船 塢 和 船 塢 的 使 用 時 間 費 用 應(yīng) 平 均 分 攤 。 ? 運費保險的標(biāo)的包括：到付運費 、 程租運費 、 期租運費和光租運費 。 ? 集裝箱保險的承保責(zé)任分為全損險和綜合險兩個層次。 新條款的內(nèi)容 ? 承保責(zé)任 ? 四分之三碰撞責(zé)任條款 (除外責(zé)任 ) ? 但是在任何情況下，本條不延伸到被保險人對下列各項應(yīng)支付的金額： ? 障礙物、殘骸、貨物或任何其他物體的清除或處置； ? 任何不動產(chǎn)或動產(chǎn)或任何其他物件，但其他船舶或其上財產(chǎn)除外； ? 保險船舶上的貨物或其他財產(chǎn)或保險船舶的債務(wù)； ? 死亡、人身傷害或疾病； ? 任何不動產(chǎn)或動產(chǎn)或其他物件（與保險船舶碰撞的其他船舶或其上財產(chǎn)除外）的污染或沾污 新條款的內(nèi)容 ? 承保責(zé)任 ? 姊妹船條款 ? 如果保險船舶與全部或部分屬于同一所有人所有，或與在同一所有人管理下的另一船舶碰撞，或接受該船的救助服務(wù)，則被保險人所享有的權(quán)力，與另一船完全屬于第三者時被保險人按本保險所享有的權(quán)力相同；但在此種情況下有關(guān)碰撞責(zé)任及救助費用數(shù)額的確定，應(yīng)提交由保險人和被保險人雙方同意的一個獨任仲載員進行仲裁 新條款的內(nèi)容 ? 承保責(zé)任 ? 共同海損和救助條款 ? 本保險承保保險船舶分?jǐn)偟木戎?，救助費用和 /或共同海員，且在不足額保險情況下應(yīng)按比例扣減，但對于保險船舶的共同海損犧牲，被保險人有權(quán)取得損